Bir yarı römork neden "yarı römork" olarak adlandırılır?

Semi-treyler, yurtiçi taşımacılık sektöründe yaygın olarak kullanılan bir modeldir. Bazı yük treyleri akslarının büyük Taşıma ihtiyaçlarını karşılayabilecek çit tipi, depo ızgara tipi, alçak düz tip, kamyonet tipi, tank tipi, konteyner tipi, iskelet tipi ve diğer tiplere ayrılabilir.

Yarı römork neden "yarı römork" olarak adlandırılıyor?

Aslında, bu esas olarak yarı römorkun yapısı tarafından belirlenir. Yarı römorkun tekerlekleri genellikle bölmenin arka ucuna takılır ve tek başına duramaz. Römorkun ön ucunu traktörün arkasındaki seleye koymak gerekir ve bundan römork ve traktör sorumludur. Arabanın ağırlığının bir kısmı olan traktör, treyler için ileri çekişi sağlar, ancak aynı zamanda yükü yukarı doğru desteklemek için gereken kuvveti de sağlar. Römork, malların ağırlığının sadece bir kısmını taşır, bu nedenle "yarı römork" olarak adlandırılır.

Tam römork ile karşılaştırıldığında, "yarı römork" ile "tam römork" arasındaki fark daha sezgisel olarak anlaşılabilir.

Genel olarak, römork bölmesinin ön ve arka uçlarına tekerlekler monte edilir, böylece bağımsız durabilirler. Traktöre bağlanırken, bölmenin traktör üzerinde olmasına gerek yoktur, traktörü bağlamak için sadece çekiş cihazı kullanılabilir. Dolu treylere sağlanan, yükün ağırlığını paylaşmadan sadece ileri çekme kuvvetidir, yani yükün tüm ağırlığı treyler tarafından karşılanır.

Araç teknolojisinin sürekli gelişmesiyle birlikte, poliçe tanıtımı ve yük yükleme alanı açısından yarı römorklara göre avantajlı görünen merkez dingilli römorklar ve araba trenleri gibi yeni taşıma modelleri de ortaya çıkıyor. Bu, yarı römorkların gelişme beklentilerinin küçüldüğü anlamına mı geliyor?

Öyle değil.

Her şeyden önce, model açısından bakıldığında, orta aks ve araba trenlerinin tanıtımı popüler olsa da, dezavantajlar göz ardı edilemez: daha kısa şasi, yol koşullarında aracın gereksinimlerini artırır ve bir avantajı yoktur. çukurlarla karşılaştığınızda; teknoloji yeterince olgun değil. , çalışırken yukarı ve aşağı veya sola ve sağa sallamak kolaydır ve sürüş dengesi zayıftır; traktör ve araba arasındaki boşluk küçüktür ve acil fren durumunda atalet nedeniyle araba ileri doğru itilir ve güvenlik zayıftır; birden fazla vagonun treyler aksının sürüş stabilitesi zayıftır ve kolay sürülür. Buna ek olarak, satın alma maliyeti tarafından kısıtlanan fiyat nispeten yüksektir, bu nedenle bu iki model her zaman ılık olmuştur.

İkincisi, ulusal koşullar açısından, ülkem geniş bir arazi alanına, çeşitli arazilere, karmaşık ulaşım yolu koşullarına ve farklı bölgelerdeki yol ağı inşaatı seviyesindeki farklılıklara sahiptir; ; son yıllarda Ulaşım ortamı pek iyi değil ve navlun genellikle düşük. Araç sahiplerinin, düşük ön maliyetli ve kargoya güçlü uyum sağlayan modelleri kabul etme olasılığı daha yüksektir. Bu açıdan bakıldığında, ortaya çıkan modellerle karşılaştırıldığında, semi-treyler uzun yıllardır geliştirilmektedir. geliştirme, avantajları şunlardır:  römork aksı nispeten daha büyüktür.

Ayrıca dış ulaşım pazarları açısından bakıldığında Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri ulaşım araçları ve ulaşım teknolojisi açısından her zaman dünyada lider konumda olmuştur. Hafiflik, standardizasyon, uzmanlaşma, zeka, uzaktan kumanda vb. gibi ülkemin ulaşım endüstrisinin bazı gelişme eğilimleri, Bir dereceye kadar Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri ile de eşittir. Yani bugün Avrupa'da lojistik ve taşımacılık sektörünün gelişimi, ülkemin lojistik ve taşımacılık sektörünün gelişiminin yarınları olabilir. Ancak mevcut Avrupa ve Amerika ülkelerinde semi treyler ile yapılan taşıma hacmi, toplam taşıma hacminin yaklaşık %70-80'ini oluşturmaktadır. Görüldüğü gibi daha uzun bir süre yerli yarı römorklar taşımanın ana gücünü elinde tutacak.