Karayolu taşımacılığı kapasitesi pazarında arz fazlalığı var ve kamyon şoförlerinin üzerindeki çalışma baskısı artıyor
Çin Lojistik ve Satın Alma Federasyonu'nun Lojistik Bilgi Hizmeti Platformu Şubesi yakın zamanda Çin'in karayolu taşımacılığı kapasitesi pazarının aşırı arz ve doymuş durumda olduğunu analiz eden bir sektör makalesi yayınladı. Yük pazarındaki şiddetli rekabet ve belirsizlik, sürücülerin mesleki risklerini artırdı. Arz ve talebin etkisiyle sürücülerin geliri baskı altında. Tüm sürücü dostlarımızı sektöre girmeden önce mesleki riskleri değerlendirmeye ve uzmanlaşmaya davet ediyoruz.
Ulaştırma Bakanlığı'nın istatistiklerine göre 2017'den bu yana Çin'in toplam yük hacmi yukarı doğru dalgalanıyor. 2020 yılında salgının etkisiyle yıllık navlun hacmi düşük bir noktaya geriledi ancak 2021'den itibaren kademeli olarak toparlandı. 2023 yılında toplam navlun hacmi 2018 yılını aşarak 55.706 milyar tona ulaştı. Manbang ve Kuaidou Taxi adlı iki platform tarafından yayınlanan mali raporların yanı sıra Huolala'nın resmi web sitesinde yayınlanan verilere göre, en iyi yük platformlarındaki sürücülerin genel sayısı son üç yılda artış gösterdi. Üç işletmenin faaliyetlerine ve kayıtlı sürücü sayılarına göre, 2021'den 2023'e kadar ortalama sürücü büyüme oranı yaklaşık %20 iken, aynı dönemde Çin'deki toplam yük hacmi büyüme oranı %5 oldu ve toplam karayolu yük hacmi büyüme oranı sadece %3 olarak gerçekleşti; bu da taşıma kapasitesindeki büyüme oranının kargo kaynaklarına göre daha yüksek olduğunu gösteriyor.
Çin Lojistik ve Satın Alma Federasyonu tarafından yayımlanan "Kamyon Şoförlerinin İstihdam Durumuna İlişkin 2022 Araştırma Raporu"na göre kamyon şoförlerinin %70,39'u 2022 yılında navlun oranlarında önceki yıllara göre genel bir düşüş bildirirken, kamyon şoförlerinin yalnızca %4'ü Kamyon şoförleri 2022 yılında bir önceki yıla göre navlun oranlarında artış olduğunu bildirdi. Yalnızca navlun oranlarındaki değişiklikler açısından bakıldığında, Çin'in karayolu navlun oranlarında önemli bir düşüş yaşanmadı. Sürücüler açısından bakıldığında navlun oranlarındaki düşüşün ana nedenleri şöyle: Birincisi, genel maliyet artışı net gelirde düşüşe yol açtı; ikincisi, istikrarsız arz kanalları düşük fiyat rekabetine yol açmıştır; Üçüncüsü, kamyon şoförlerinin neredeyse yarısı taşıma maliyetinin altında fiyatlarla mal taşıyor.
Makale, kamyon şoförlerinin sayısındaki hızlı artışın aynı zamanda sektörde daha yoğun rekabete yol açtığına inanıyor. Sürücülerin önceki yıllarla aynı seviyede harcanabilir gelir elde edebilmeleri için daha fazla emek harcaması gerekiyor. Ankete katılan kamyon şoförlerinin dörtte üçünden fazlası (%76,21) günde ortalama 8 saat veya daha fazla çalışıyor; bu da genel olarak yüksek iş yoğunluğuna neden oluyor ve bu da dolaylı olarak fazla kapasiteye yol açıyor. Bu nedenle, sürücünün sezgisel algısına göre, siparişler mevcut olmasına rağmen rekabet şiddetlidir, genel gelir düşmeye devam etmektedir, çalışma saatleri çok uzundur ve gelir beklentilerin çok altındadır. Yük taşımacılığında dijitalleşmenin gelişmesiyle birlikte yük platformları yük taşımacılığının verimliliğini artırdı. Ancak navlun piyasasının mevcut eğilimine bağlı olarak sürücülerin navlun sektörüne girmeden önce navlun piyasasının gerçek durumunu tam olarak anlamaları, makul gelir beklentileri oluşturmaları ve böylece sektörün risklerini değerlendirip kavramaları tavsiye ediliyor.
