Uyumlu bir merkezi dingilli treylerin en uzun metresi nedir?
Yük endüstrisinde, treylerler temel olarak üç türe ayrılabilir: yarı römork, tam römork ve merkezi akslı römork. Bunlar arasında, tam römorklar ve yarı römorklar ülkemde nispeten erken ortaya çıktı ve araç sahipleri bunlara aşinayken, merkezi akslı römorklar Çin'deki popülaritesi yüksek değil ve araç sahiplerinin onunla nispeten az teması var.
GB1589 güncellemesinden sonra merkezi dingilli treyler, politika tarafından teşvik edilen bir model haline geldi ve pazardaki popülaritesi artmaya devam etti. Birçok otomobil firması da merkez dingilli treyler modelini ilan etti.
Peki yönetmeliğin gerekliliklerine göre orta dingilli treyler en uzun kaç metre yapılabilir? Bu, merkez dingilli treylerin modeline göre belirlenmelidir.
Merkezi dingilli römorkun dış profilinin uzunluğu 12m, genişliği 2,55m ve yüksekliği 4m'yi geçmemelidir;
Merkez dingilli araç taşıma treninin dış profilinin uzunluğu 22m'ye kadar ulaşabilir ve genişlik ve yükseklik sınırları, merkez dingilli treyler ile aynıdır;
Merkezi dingilli yük vagonunun dış profilinin maksimum uzunluğu 20m'dir ve genişlik ve yükseklik, merkezi dingilli treyler ile aynıdır.
Toplam kütle sınırına gelince, tek dingilli merkez dingilli römorklar için sınır 10 ton, iki dingilli merkez dingilli römorklar için sınır 18 ton, üç dingilli merkez dingilli römorklar için sınır 24 ton ve maksimum toplam dört dingilli merkez dingilli kamyonlar için ağırlık limiti 36 tondur. Beş dingilli merkez dingilli yük trenlerinin maksimum toplam ağırlık limiti 43 ton ve altı dingilli merkez dingilli yük trenlerinin toplam ağırlık limiti 49 tondur.
Yukarıda belirtilen modeller arasında, merkezi akslı treyler, dingilin farklı bir konumda monte edilmesi ve yüklenen ve taşınan mal türlerinin genellikle sınırsız olması dışında yarı römorka benzer;
Ortaya monte dingilli araç taşıma trenleri, otomobiller ve kamyonetler gibi küçük yolcu araçlarını taşımak için özel olarak kullanılan ortaya monte dingilli araba taşıma araçlarını ifade eder;
Merkez dingilli yük trenleri daha çok ekspres posta, kamyon yükünden az yük ve hafif yük taşımacılığı gibi genel kargo taşımacılığı alanında kullanılmaktadır. Üst yapı, 120 metreküp hacme kadar, esas olarak kutu tipindedir. Taşımacılığın ortaya çıkmasından sonra, merkezi akslı kamyon trenleri esnek bir şekilde ayrılabilir, bu da römorkların değiştirilmesini hızlı bir şekilde gerçekleştirebilir ve yükleme, boşaltma ve nakliye verimliliğini artırabilir.
Yükleme kapasitesindeki avantajlara ek olarak, merkezi akslı treyler, sürüş stabilitesini artırabilen, bölmenin yüksekliğini büyük ölçüde azaltabilen ve içindeki kargo yükleme alanını artırabilen düşük ağırlık merkezi ve alçak şasi özelliklerine de sahiptir. uyum kapsamı; ikincisi, merkezi akslı römorkun viraj geçirgenliği nispeten güçlüdür, çünkü aksı arabanın ortasındadır, dingil mesafesi kısadır ve dönüş yarıçapı küçüktür, bu nedenle merkezi akslı römork genellikle aynı altında daha uzun yapılabilir. dönüş yarıçapı.
Bu nedenle merkez dingilli treylerlerin yurt dışında popülarite oranı çok yüksektir ve Avrupa ve Amerika treylerlerinin adeta ana modeli haline gelmiştir. Ancak merkezi dingilli treylerin yaygınlaşmasından bu yana iç pazarda buna verilen tepki vasat oldu. Nedeni ne?
Esas olarak ulusal koşullardaki farklılıklara dayanmaktadır. Avrupa ve Amerika navlun piyasalarında, karayolu nakliye araçlarının işletilmesinin hızlı yükleme ve boşaltma, yüksek mavna verimliliği, ortak indirme ve kancalama modu, iyi nakliye düzeni, özel araçlar ve aşırı yükleme için yüksek yasa dışı maliyetler gerektirdiği anlaşılmaktadır. neredeyse standart çalışmaya ulaşan sınırın aşılması. Geniş arazisi ve seyrek nüfuslu yolları ile birleştiğinde, merkez dingilli treylerin uzunluğu, daha yüksek bir yükleme oranıyla 25 m'ye düşürüldü. Bu faktörler, merkez dingilli araçların geliştirilmesini ve uygulanmasını bir ölçüde teşvik etmiştir.
Ayrıca merkezi dingilli treylerlerin yüksek satın alma maliyetleri, yol koşullarındaki yüksek gereksinimler, zorlu sürüş, istikrarsız yük piyasası, sınırlı uygulama senaryoları, ürün teknolojisi gibi göz ardı edilemeyecek dezavantajları da Çin'deki gelişimlerini kısıtlayan faktörler haline geldi. yeterince olgun değil, vb., bu da araba sahiplerini caydırıyor.
Merkezi dingilli treylerlerin yurt içi keşfinin henüz emekleme aşamasında olduğunu ve ulaşım ortamının giderek geliştiğini belirtmekte fayda var. Merkezi dingilli treylerin avantajlarına ve özel, modüler ve standartlaştırılmış taşımacılığın kademeli eğilimine göre Gelecekte, merkezi dingilli treyler belirli bir pazar alanını işgal edebilir ve buna uyan çeşitli aksesuarların pazar kapsamı daha da artacaktır.
DARO gömme treyler dingili, merkez dingilli treylerler için özel olarak tasarlanmıştır. Aks kirişi ve tekerlek ucu arasındaki bağlantı ters kapı şeklinde bir yapı sunar, bu da araç şasisinin yüksekliğini ve ağırlık merkezini daha da azaltabilir, yük taşıma kapasitesini sağlarken aynı zamanda kargo yükleme alanını genişletir ve geliştirir sürüş kararlılığı seks.
