Römorktaki akslar ne tür akslardır?

Aks, aracın en önemli yük taşıyan bileşenlerinden biridir. Üst kısım, süspansiyon vasıtasıyla araç gövdesine bağlanır ve iki uç, yalnızca araç gövdesinin ağırlığını destekleyemeyen, aynı zamanda aracın yolda normal sürüşünü de sürdürebilen tekerlekleri takmak için kullanılır.

Aks, büyük bir halter gibi görünen yekpare olabilir veya araç gövdesinin her iki yanına yerleştirilmiş iki şemsiye gibi bağlantısız olabilir. Farklı sürüş yöntemlerine göre, aks ayrıca tahrik aksı, direksiyon aksı, direksiyon tahrik aksı ve destekleyici aks olarak ayrılabilir.

Genel olarak, ister yarı römork, ister tam römork veya merkeze monte dingilli römork olsun, işlevi kargo yükleme alanı sağlamaktır. Çoğu durumda, itici güce sahip değildir ve sürüşü gerçekleştirmek için traktörün gücünü kullanması gerekir. Bu nedenle, çoğu treyler aksına gerek yoktur. Bir sürüş işlevine sahiptir ve tahrikli köprü olarak da adlandırılabilen destek köprüsüne aittir.

Destek köprüsü, esas olarak aks kirişi, eksantrik mili, metal destek koltuğu, fren tertibatı, tekerlek ucu tertibatı ve diğer bileşenlerden oluşan bir tür entegre dingildir. Yapısal tasarım nispeten basittir ve entegre aks kirişi daha fazla yük taşıma sağlayabilir ve burulma, aracın taşıma ihtiyaçlarını karşılamak için genellikle bağımsız olmayan süspansiyonlarla birlikte kullanılır ve günlük bakım da daha uygundur. Araç devamlılığı konusunda yüksek gereksinimleri olan araç sahipleri için uygundur.

Treyler dingilleri taşıyıcı dingil sınıfına ait olsa da modelleri ve özellikleri çok çeşitlidir, bu da farklı taşıma koşullarının ihtiyaçlarını karşılamaya yöneliktir. Genel olarak, yaygın olarak kullanılan treyler dingil tipleri başlıca aşağıdakileri içerir:

Disk akslar geçmişte daha çok binek araçlarda kullanılıyordu. GB7258 güncellemesinden sonra, üç dingilli çitin ve depo yarı römorkunun disk fren kullanması zorunludur.

Disk aksının en büyük özelliği hafifliği, hızlı ısı dağılımı, hızlı fren tepkisi, iyi lineer kararlılığı ve ısı zayıflamasına ve su zayıflamasına karşı güçlü direncidir. Dezavantajı, frenleme kuvvetinin nispeten küçük olması ve ağır yük taşımacılığı için uygun olmamasıdır. Tehlikeli kimyasalların, hassas aletlerin, değerli eşyaların, sebzelerin, meyvelerin ve çiçeklerin taşınması gibi yüksek koruma gerektiren bazı taşıma koşulları disk aksların kullanılması için uygundur.

Tambur dingili, yük vagonu sahipleri için en tanıdık treyler dingilidir ve aynı zamanda treylerlerde en yaygın kullanılan dingildir. Yükün az hasar görmesi gereken hemen hemen her türlü yük taşıma koşullarında kullanılabilir. Teknik koşulları nispeten olgundur ve satış fiyatı daha ucuzdur ve aksesuarları evrenseldir, satın alınması ve değiştirilmesi kolaydır ve bakımı nispeten uygundur.

Kampanalı aks, daha yeterli frenleme kuvveti sağlayabilen sızdırmaz bir fren kampanasına sahiptir, ancak dezavantajı, ısı zayıflaması ve su zayıflamasının daha belirgin olması ve stabilitenin disk aksınınki kadar iyi olmamasıdır. Genel olarak tambur dingilleri özellikle kömür, odun, kum ve çakıl, çelik, çimento vb. gibi ağır yük taşımacılığı için uygundur.

Büyük transpaletler için özel olan alçak düz dingiller, düşük yerden yükseklik, düşük ağırlık merkezi, yüksek duvar kalınlığı ve yüksek mukavemet ile karakterize edilir. Yeterli destek sağlayabilir, nakliye istikrarını iyileştirebilir ve malları yükleme ve boşaltma kolaylığını artırabilirler. Genellikle mekanik ekipmanlar, büyük tanklar, inşaat malzemeleri ekipmanları, santral ekipmanları gibi büyük ve demonte olmayan yüklerin taşınmasında kullanılmaktadır.

Eksantrik aks olarak da bilinen içbükey aks, adından da anlaşılacağı gibi, aks kirişi ve tekerlek ucunun merkezi aynı yatay çizgi üzerinde değildir ve ters kapı yazı tipi tasarımı sayesinde araç şasisinin yüksekliği daha da alçaltılmıştır.

İçbükey dingil, bölme yüksekliğini de bir ölçüde azaltmakta ve yönetmelikler kapsamında kargo bölmesinin yükleme alanını artırabilmektedir. Daha çok sedan araçlarda kullanılmakta olup, aracın ağırlık merkezini gerektiren bazı modellerde de uygulanabilmektedir. Dezavantajı, aracın karmaşık yol koşullarıyla başa çıkma yeteneğinin, özellikle şasiyi kolayca devirebildiği ve nakliye yolu koşulları için yüksek gereksinimlerin olduğu çukurlar ve engebeli yollarda zayıf olmasıdır.

Büyük ölçekli nakliye veya ekstra büyük boyutlu nakliye araçlarına tahsis edilen aks modeli olan üç telli altı dingilli dingil, genellikle yaklaşık 80 tona ulaşan bir süper yük taşıma kapasitesine sahiptir. Yüzlerce veya yüzlerce tona ulaşabilir.

Çok eksenli dingilin en belirgin özelliklerinden biri, lastik ile yol yüzeyi arasındaki temas noktasındaki ortalama basıncı azaltabilen ve yol hasarını azaltabilen veya önleyebilen çok sayıda tekerlek ve küçük boyuttur.

Hafif römork dingilleri, tonajı 10 tondan az olan destek köprülerini ifade eder. Yaygın olanlar 9t, 8t, 6t, 5t, 3t ve 1.5t'dir. Ağırlıklı olarak istasyon taşıma araçları, bagaj taşıma araçları, hububat taşıma araçları, gübre serpme araçları, yem toplama araçları, treyler tipi RV'ler, kamp araçları, elektrikli ekipman römorkları gibi çiftlikler, konutlar ve saha operasyonları gibi alanlarda kullanılırlar. yat römorkları, motosiklet römorkları ve diğer modellerin ortak özelliği hafif tonaj ve çeşitli üst tasarımlardır. , Sağlanan işlevler de farklıdır, bu da üretim parametrelerinde birçok farklılığa yol açar ve aksesuarlar küçüktür, bu nedenle üretim özelleştirilebilir.

DARO Axle, Liangshan özel araç üretim üssünde kurulan ilk treyler aksı şirketlerinden biridir. 20 yılı aşkın bir süredir treyler dingillerinin Ar-Ge ve imalatında uzmanlaşmıştır ve yüksek yük taşıyan köprü direkleri, hafif dingiller ve özel üretim alanlarında verimli sonuçlar elde etmiştir. Ürünler çeşitlendirilmiştir ve ISO9001 kalite yönetim sistemi sertifikasını geçmiştir ve birçok kez Avrupa, Amerika, Avustralya ve diğer ülkelere ihraç edilmiştir.