Hangi römork aksı daha güçlü ve daha uzun ömürlüdür?

Aks, yarı römorkun arka aksındaki temel bileşenlerden biridir ve aksın gücü, treyler aksının yük taşıma kapasitesi ile doğrudan ilişkilidir. Aks için aks kafasının performansı çok önemlidir.

Aks kafası, aksı bağlayan tekerlek göbeği, fren kampanası, yatak ve diğer tekerlek ucu bileşenlerinin önemli bir parçasıdır, sonraki göbek tertibatının performansı stabildir, büyük ölçüde aks kafasının gücüne, sağlamlığına ve doğruluğuna bağlıdır . Örneğin tekerleğin ucu yüksek bir bina ise, eksen temel ise ve sadece temel atılmışsa bina sağlam ve sağlam olabilir.

Genel olarak yarı römorkun arka aksının aks kafası yapısı esas olarak iki kategoriye ayrılır: Amerikan ve Alman, bu aynı zamanda Amerikan treyler aksı ile Alman treyler aksı arasındaki temel farklardan biridir.

Görünüm açısından bakıldığında, Amerikan şaft kafasının şekli nispeten düzenli, temel olarak silindiriktir ve şaft çapı nispeten daha kalındır;

Alman şaft kafasının şekli nispeten karmaşıktır, daha eğimli düzlemlere sahiptir ve genellikle daha incedir.

Bu, Amerikan aks başlığı pozisyonunun daha kalın olmasına, yatağa bağlanan parçanın mukavemetinin daha yüksek olmasına ve taşınabilecek yükün nispeten daha büyük olmasına yol açar;

Alman aks kafasının çapı daha küçüktür, nispeten daha incedir ve üretim doğruluğu gereksinimleri yüksektir ve avantajları, hafiflik trendiyle daha uyumlu olan öz ağırlık açısından daha yoğunlaşmıştır.

Açıkça söylemek gerekirse, Amerikan aksı ile Alman aksı arasındaki fark da bir noktadadır: şaft kafası ile şaft borusu arasındaki bağlantı farklıdır.

Amerikan aksının şaft başlığı ve şaft borusu entegre olup çelik borudan yapılmıştır ve ikisi arasında doğal bir bağlantı vardır.

Alman aksının mil başı ve mil borusu "üç parçalı" olup, yani her iki uçtaki mil başlığı ve ortadaki mil borusu ayrı ayrı oluşturulmakta ve son olarak kaynak teknolojisi ile birbirine birleştirilmektedir.

Farklı üretim yöntemleri farklı ürün avantajları sağlar:

Amerikan aksının şaft kafası ile şaft borusu arasında kaynak deformasyonunu tamamen önleyen yapay bir kaynak yoktur ve doğal bağlantının gücü yüksektir ve ağır yüke dayanma yeteneği daha güçlüdür.

Alman tipi aksın aks kafası daha sonra kaynak yapılır ve lastik tasarrufu ve yakıt tasarrufu amacına ulaşmak için aks kafası ile şaft borusu arasındaki bağlantı açısına yapay olarak müdahale edilebilir.

Ancak şu anda ister Amerikan ister Alman olsun yerli treyler aksı fabrikasının ürettiği akslar temel olarak "entegre" ısıl işlem teknolojisini kullanıyor, yani şaft kafası ve şaft borusu doğrudan çelik borudan şekillendiriliyor. Bu kısmen yurt içi yük piyasasının ihtiyaçlarını karşılamaya yöneliktir.

Özetle, Amerikan aksı uygun maliyetlidir, satın alma maliyeti nispeten küçüktür, ağır yük performansı iyidir, ünite sayısı fazladır ve bakımı daha uygundur; Dezavantajı bakım sıklığının nispeten yüksek olmasıdır. Normal şartlarda Amerikan aks, her türlü genel kargo taşımacılığı koşullarında, özellikle kum ve taş, çelik rulo, odun, kömür vb. ağır yüklerin taşınmasında yaygın olarak kullanılabilir.

Alman aksı hafiftir, ısı dağılımı ve tutuşu nispeten iyidir, stabilite ve güvenilirlik daha güçlüdür, lastik ve yakıttan tasarruf sağlar, bakım döngüsü de uzundur, nispeten daha uzun vadelidir; Dezavantajı ise fiyatın yüksek olması, ön maliyetin büyük olması ve aksesuarların satın alınmasının da zor olmasıdır. Genel olarak Alman aksları, uzun mesafeli taşıma koşullarında, özellikle değerli eşyaların taşınmasında veya karmaşık dağ yolu taşımacılığında daha yaygın olarak kullanılmaktadır ve Alman akslarına olan talep daha yüksektir.