Yarım mil ve tekerlek mili için hangi çalışma koşulları uygundur?

Römork aksı , aracın çalışma verimliliği ile doğrudan ilgili olan araç şasisinin temel bileşenlerinden biridir. Sınıflandırma açısından, akslar dört kategoriye ayrılabilir: tahrik aksları, direksiyon aksları, direksiyon tahrik aksları ve destek aksları. Bunların arasında, direksiyon aksı ve destek aksı ( treyler aksı olarak da adlandırılır), tahrik edilen aksa ait bir tahrik miline sahip değildir; Tahrik aksı ve direksiyon tahrik aksı daha karmaşıktır ve aracın güç aktarımını taşıması gerekir.

Ortak tahrik aksı esas olarak ana redüktör, diferansiyel, yarım mil, tahrik mili muhafazası ve diğer bileşenlerden oluşur ve özel işlevler aşağıdaki dört noktaya ayrılabilir:

1. Üniversal transmisyon cihazından gelen motor torku, hızı azaltmak ve torku artırmak için tekerleğe ana redüktör, diferansiyel, yarım mil ve tekerlek göbeği vb. İletilir;

2, tork iletiminin yönünü değiştirmek için ana redüktör konik dişli çifti aracılığıyla;

3, iç ve dış tekerleklerin farklı hızlarda dönmesini sağlamak için tekerleklerin her iki tarafının diferansiyel etkisini elde etmek için diferansiyel aracılığıyla;

4, yük ve kuvvet iletimini sağlamak için aks muhafazası ve tekerlekler aracılığıyla.

Tek kademeli redüksiyonlu dingilin ve iki kademeli redüksiyonlu dingilin tipik tahrikli dingiller olduğunu sık sık söyleriz, ancak bu iki dingilin yapısında ve performansında birçok farklılık vardır.

Aks, karayolu yük taşımacılığı için uygun olan hafif ve uygun bakıma sahiptir.

Büyük diferansiyel kabuk hacmi nedeniyle genellikle yarı aks olarak bilinen tek kademeli redüksiyon aksı, birçok işletme sahibi buna "büyük karın aksı" da diyor.

Yapısal açıdan bakıldığında, yarım mil esas olarak yapısı basit, ağırlığı nispeten hafif, düşük olan bir aktif konik dişli (yaygın olarak açılı dişler olarak bilinir) ve tahrik edilen bir konik dişliden (yaygın olarak havuz dişleri olarak bilinir) oluşur. arıza oranında ve bakımda daha uygun.

Bununla birlikte, yarım milin tork yükseltme etkisi belirgin değildir, çünkü ana redüktörün dişli çapı nispeten büyüktür, aks dahil etme gövdesi de büyüktür, bu da aracın yerden açıklığının küçük olmasına neden olur ve aracın pasifliğini etkiler. özellikle kötü yol koşullarında yarım milin dezavantajı daha belirgindir.

Bu özellikler, yarı dingilli dingilin, yük taşıma, yüksek hızlı taşıma ve diğer sürüş yol koşulları gibi iyi çalışma koşullarında kullanım için daha uygun olmasına ve nispeten düz ve yük taşıma tabanlı araçlara yol açar. mükemmel hafif performans, düşük yakıt tüketimi, aynı zamanda yüksek sıcaklık fenomeninin neden olduğu uzun süreli yüksek hızlı sürüş nedeniyle şaft kafasını etkili bir şekilde önler. Daha yaygın tek kademeli indirgeme aksı modelleri 435, 440, 457, 459, 460, 469 ve benzeridir.

İki aşamalı indirgeme aksı, karmaşık yol koşullarına uygun, güçlü bir güce ve iyi bir geçiş kabiliyetine sahiptir.

Yarım aks ile karşılaştırıldığında, tekerlek aksı veya tekerlek redüksiyon aksı olarak da bilinen iki aşamalı indirgeme aksı, tekerlek kenarının bir grup yavaşlama iletimini ekler ve iki kademeli amplifikasyonun torkunu tekerleğe, itici kuvvete iletir. çok güçlüdür. Aynı zamanda, tekerlek aksının ana redüktörünün havza dişlerinin çapı küçülür, şaft paketinin hacmi bariz bir şekilde daha küçüktür, aracın yerden yüksekliği yeterince büyüktür ve pasiflik iyidir.

Bununla birlikte, daha karmaşık yapı yalnızca iletim verimliliğini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda montaj ve bakımın teknik gereksinimleri de nispeten yüksektir ve çalıştırmak için daha fazla yakıta mal olur. Araç yüksek hızda sürerken, tekerlek redüktörü değişken hız ve tork artışı görevinin çoğunu üstlendiğinden, lastik ile zemin arasındaki sürtünmeden kaynaklanan ısının tekerlek ucuna konsantre olması kolaydır ve bu da zayıf ısıya neden olur. Uzun süre ve uzun mesafeli sürüş için uygun olmayan dağılım koşulları.

Buna karşılık, tekerlek aksı şantiye, asfaltsız yol ve çamurlu yol gibi karmaşık koşullar altında düşük hızlı ve ağır hizmet taşımacılığı için daha uygundur ve güçlü itici gücü ve yüksek geçiş performansı, daha güçlü kaçış kabiliyeti ve daha dayanıklı olabilir.

Özetlemek gerekirse, yarı aks, yük karayolu lojistik taşımacılığı ve iyi yol durumu ve küçük yük ile taşıma durumu için uygundur; Tekerlek aksı, yol durumu kötü olan, çok tırmanan ve ağır yük taşıyan inşaat aracı için daha uygundur. Bu iki dingil, çeker dingillerle aynı olsa da, mal sahibi, seçim yaparken asıl kullanım ihtiyaçlarını kapsamlı bir şekilde göz önünde bulundurmalıdır.