Bir zamanlar taşınan titan karavan nereye gitmeli?

Yurtiçi taşımacılık sektörünün mevcut ana gücünden bahsetmişken, yarı römorklar kesinlikle nehirlere ve göllere hakimdir. Yüksek nakliye verimliliği, düşük nakliye maliyeti, güçlü taşıma kapasitesi, yüksek verimlilik, hızlı ve nispeten stabil gibi kendi özellikleri ile çeşitli genel kargo taşımacılığında kullanılırlar ve özel operasyonlarda vazgeçilmez bir rol oynarlar.

Ancak zamanı 1970'ler ve 1990'lara geri çevirirseniz, o zamanlar iç nakliye pazarında en popüler olanın treyler olduğunu görürsünüz. Yarı römorktan farklı olarak, tam römork ana araçtan ayrıldıktan sonra bile yükü bağımsız olarak taşıyabilir ve dengeyi koruyabilir, bu da römorkun yüklenmesi ve boşaltılması sırasında ana aracın bekleme süresini azaltabilir; ikincisi, tam römorkun dönüş yarıçapı yarı römorkunkinden daha küçüktür. Yol koşullarında, aracın trafik kabiliyeti daha iyidir. Yani o zamanlar yolda çalışan ulaşım araçlarının neredeyse tamamı monte edilmiş haldeydi.

Daha sonra altyapı kapasitesinin iyileştirilmesiyle birlikte iç yol koşulları da iyileşmeye devam etmiştir. Ancak tam römork sayısı gittikçe azalıyor ve bunun nedenleri şunlardan başka bir şey değil:

1. Sürüş zordur. Yapısal tasarım nedenlerinden dolayı, dolu bir treylerin ön aksının genellikle ana aracın direksiyon sisteminden nispeten bağımsız bir direksiyon işlevi vardır, bu nedenle treylerin izleme performansı bir yarı treyler kadar iyi değildir. sürücünün teknik ve psikolojik kalitesine zararlıdır. Bir test, özellikle geri giderken, araba kullanmak daha zordur, dikkatli olmazsanız kendinizi kilitlersiniz ve tecrübeli olmayan sürücüler ehil değildir.

2. Zayıf sürüş dengesi. Römorkun çeki demiri/çekiş çerçevesi yukarı ve aşağı sallanabilir ve ayrıca treylerin esnekliğini artıran sola ve sağa sallanabilir, ancak nispeten yüksek hızda treylerin dengesini de büyük ölçüde etkiler, bu da kolay frenlemeye neden olur. Kuyruk sallama gibi tehlikeleri vardır, bu nedenle yüksek hızlı nakliye için uygun değildir.

3. Fren mesafesi dengesiz. Dolu römork ile ana araç arasındaki bağlantı esas olarak çeki demiri/çekiş çerçevesi aracılığıyla yapılır. Ortadaki boşluk sabit değil ve treylerin sinerjisi yarı treyler kadar iyi değil. Bu nedenle sürücünün becerileri ve deneyimi de frenleme sırasında test edilir. Frene sert ve dengeli basarsanız aracın savrulması kolay olduğu gibi yağmurlu ve karlı havalarda frenlerin kayması da kolaylaşarak trafik güvenliğini etkileyecektir.

4. Taşıma kapasitesi kademeli olarak yarı römorkun gerisinde kalıyor. Eskiden ülkemin araç teknolojisi görece geriydi ve traktörlerin taşıma kapasitesi iyileştirilememişti. Tek bölmeli yarı römork ile karşılaştırıldığında, tam römork + ana araç, taşıma kapasitesi açısından bariz avantajlara sahip olan iki bölmeli yükleme gerçekleştirebilir. Ancak araç teknolojisinin sürekli gelişmesiyle traktörün beygir gücü artmaya devam ediyor. Bu sayede traktör daha fazla mal taşıyabilir. Yarı römorkun tek bölmesi olsa bile, dolu römork ile aynı miktarda veya hatta tam römorktan daha fazla yüklenebilir. yarı römorkun karmaşık yol koşullarına uyarlanabilirliği ile birleştiğinde, geç kalanların galip geldiği bir durum sunar.

5. Yasal yasaklar üzerindeki net kısıtlamalar. 1995 tarihli "Otoyol Trafik Yönetimi Tedbirleri", tam römorklu traktörlerin otobana girmesine izin verilmediğini şart koştu; 2003 tarihli "Çin Halk Cumhuriyeti Karayolu Trafik Güvenliği Kanunu" bir kez daha açıklığa kavuşturmuştur: Tam römorklu römorklar ve maksimum hızı saatte 70 kilometrenin altında olan diğer araçlar Motorlu taşıtların otobana girmesine izin verilmez.

Şimdiye kadar ulaşım pazarında bir zamanlar son derece popüler olan treylerler düşüşe geçti ancak bu durum özellikle nüfus tabanının az, arazinin seyrek olduğu Avrupa ve Amerika ülkeleri başta olmak üzere yabancı ülkelerde treylerin başarısını etkilemedi. Kalabalık ve taşıma kapasitesi gereksinimleri çok yüksek değil, kamyonun işlevselliği hakkında daha fazla endişe duyanlara kıyasla, bu konuda tam römork, yarı römorktan açıkça daha baskındır; ayrıca, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki araç yardımcı güvenlik teknolojisi nispeten ileri düzeydedir ve bu da tam römorkun eksikliklerini bir dereceye kadar telafi edebilir, bu nedenle ister indir ve kancalı taşımacılıkta isterse çeşitli özel araçlarda olsun- amaçlı araçlarda, dolu dorseler yaygın olarak kullanılabilir.

Yerli dorseler nereye gidecek? Sadece ölecek mi?

Aslında durum böyle değil. Römork, esnek geçiş kabiliyeti ve bağımsız olarak dengeyi koruyabilme özelliği sayesinde kömür depoları, rıhtımlar, ambarlar, madenler ve istasyonlar gibi kapalı taşıma ortamlarında önemli bir rol oynar. Tarım, hayvancılık ve diğer alanlar gibi bazı zorlu yol koşullarında, treyler bazı kısa mesafeli taşımaları veya özel işlemleri de üstlenebilir. Ürün transferi veya makine fabrikalarında yükleme-boşaltma gibi bazı endüstriyel alanlarda, operasyonlar için treylerler de kullanılabilir.

Sadece semi-treylerden farklı olarak, bu treylerlerin tonajları nispeten konsantre değildir ve görünüm, dingil mesafesi, boyut ve diğer tasarımlarda çeşitli farklılıklar vardır, bu da parçalarının bir dereceye kadar niş olmasına yol açar. DARO treyler dingilleri 20 yılı aşkın bir süredir pazara girmiş ve yüksek yük taşıyan dingiller, hafif treyler dingilleri ve özel üretim alanlarında verimli sonuçlar elde etmiştir. Ürünler çeşitlendirilmiştir ve 1,5 tondan 30 tona kadar çeşitli disk akslar ve tambur akslar özelleştirilebilir. , low-bed treyler dingilleri , eksantrik dingilleri, özel treyler dingilleri vb. ISO9001 kalite yönetim sistemi sertifikasını geçmiş ve birçok kez Avrupa, Amerika, Avustralya ve diğer ülkelere ihraç edilmiştir.