"Yarım eksen" nedir? Ortak aksın farkı nedir?

Yarım mil aynı zamanda tahrik mili olarak da adlandırılır, tahrik aksının önemli bileşenlerinden biridir, ana rol diferansiyel ile tahrik tekerleğini bağlamak, redüktör ile tahrik tekerleği arasında torku iletmektir, böylece tahrik tekerleği tahrik edilir araç. Torku iletme ihtiyacından dolayı yarım mil çoğunlukla katıdır, ancak içi boş mil dönüş dengesizliği kontrolü daha kolay olduğundan artık pek çok araba içi boş yarım mil kullanmaktadır.

Yarım mil ile tahrik milinin tamamen farklı iki bileşen olduğunu belirtmekte fayda var. Yarım mil, genellikle tekerlek ucuna monte edilen diferansiyele ve tahrik tekerleğine bağlanır; Tahrik mili motoru, aktarma organlarını ve diferansiyeli birbirine bağlar ve araç şasi yapısının merkezine monte edilir. Aşağıdaki şekil ile ayırt edilebilir:

Yarım eksene neden "yarım eksen" deniyor? Aslında, yarım eksenin çoğu yarım tip bir yapı olduğundan, isim hala oldukça görseldir:

Bağlantıyı kesen tahrik aksında , ana redüktör mahfazası çerçeveye sabitlenir ve her iki taraftaki yarım aks ve tahrik tekerleği gövdeyle göreceli hareket gerçekleştirebilir; Kırılmayan tahrik aksında yarım mil, yekpare bir kiriş oluşturmak üzere ana redüktör aks muhafazasına sıkı bir şekilde bağlanır ve her iki taraftaki yarım mil ve tahrik tekerleği dönüşle ilişkilidir.

Ortak yarım şaft üç tipe ayrılabilir: tam yüzer, 3/4 yüzer ve yarı yüzer.

Buradaki "şamandıra", yarım şaftın bükülme yükünü taşımadığı ve yalnızca tork yükünü taşıdığı bir durumu ifade eder ve tam yüzme, 3/4 yüzme ve yarım yüzme bu durumun farklı derecelerini ifade eder.

1. Tam yüzer aks

Çalışırken sadece tork taşır ve iki uç herhangi bir kuvvet ve bükülme momenti taşımaz. Genel olarak konuşursak, yalnızca motordan gelen torku taşır ve aracın yük torkunun tamamı aks tarafından karşılanır.

Tamamen yüzer yarım milin dış flanşı göbeğe cıvatalanmıştır ve göbek de daha uzaktaki iki yatakla yarım mil manşonuna monte edilmiştir. Güvenilir çalışması nedeniyle ticari araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.

2, 3/4 yüzer aks

Tüm torku taşımanın yanı sıra eğilme momentinin bir kısmını da taşımanın yanı sıra, en belirgin yapısal özelliği, şaftın dış ucunun yalnızca bir yatak, yatak destek göbeği olarak tasarlanmış olmasıdır. Yarım mil, torkun yanı sıra tekerlek ile yol yüzeyi arasındaki dikey kuvvet, itici kuvvet ve yanal kuvvetin neden olduğu bükülme momentini de taşır.

Bir yatağın zayıf destek sertliği nedeniyle, 3/4 yüzer aks otomobillerde daha az kullanılır ve genellikle yalnızca binek otomobillerde ve daha küçük toplam kütleye sahip araçlarda kullanılır.

3. Yarı yüzer aks

Yarı yüzer şaftın destekleyici yatağı, yarım şaft manşon borusunun dış ucunun iç deliğinde bulunur ve tekerlek, yarım şaft üzerine monte edilir. Dış uç, torku aktarmanın yanı sıra, yolun tekerleğe verdiği tepkiden kaynaklanan tüm kuvvet ve torku da taşır.

Yarı yüzer aks, basit yapısı, küçük kütlesi ve büyük yükü nedeniyle binek otomobillerde ve bazı ticari araçlarda kullanılmaktadır.