Mavi bir yarı römork neye benziyor?

Yarı römork bir tür ağır nakliye aracıdır, çok çeşitli malları taşır, taşıma verimliliği sıradan arabalara göre %30-50 daha fazla olabilir, nakliye maliyetleri ve yakıt tüketimi %20-40 oranında azaltılabilir, bu nedenle mevcut lojistik endüstrisinde nispeten daha fazla kullanılmaktadır.

Yarı treyler, sırasıyla kendi plakalarını, traktörün ve sıradan araçların plaka stilini, yarı treyler kovasının plakasını bir "asma" ile asan çekiş ön ve yarı römork kovasının iki parçasından oluşur. kelime.

Normal şartlarda yarı römork süspansiyon plakası sarı karttır. Bunun üzerine mal sahibi sordu: yarı römorka mavi plaka asılabilir mi? Bu soruyu cevaplamadan önce mavi kart ile sarı kart arasındaki farkı bilmeniz gerekir.

Mavi kartlar ve sarı kartlar arasındaki fark:

1. Uygulanabilir farklı modeller:

Mavi marka genel olarak geniş anlamda binek otomobiller, hafif binek M1 sınıfı binek araçlar, yükü 1,0 tonun altında olan hafif kamyonlar ve mopedler;

Sarı kart, büyük araçlar (kamyonlar ve özel operasyon araçları; Yarı çekici; Tramvay arabası), römork (traktöre sabitlenmemiş tam römork ve yarı römork), sıradan motosiklet (sıradan iki tekerlekli motosiklet ve sıradan üç tekerlekli) için uygundur. motosiklet), düşük hızlı araç (düşük hızlı kamyon, üç tekerlekli kamyon ve tekerlekli mekanik araç), sıradan M2 hafif binek otomobil, büyük ve orta boy binek otomobil, 1,0 ton veya daha fazla yüklü kamyon, tur arabası ve yolcu otobüsü motosikleti .

2. Ehliyet türleri için farklı gereksinimler:

Yukarıdaki mavi araba C ehliyeti kullanabilir; Yukarıdaki sarı araba B ehliyeti kullanabilir.

3. Farklı sürüş kısıtlamaları:

Bazı şehirlerde mavi arabaların kısıtlama olmaksızın geçişine izin verilir. Ve sarı araba zamana ve hatta geçişe bölünmelidir.

4. Farklı şarj standartları:

Otoyol geçiş ücreti açısından, mavi araba geçiş ücreti düşükken, sarı araba geçiş ücreti genellikle daha yüksektir. Sarı kartlı araba hacmi, ağırlığı ve diğer faktörler göreli maliyet artışının sebebidir.

5, yıllık muayene süresi farklıdır:

Normal şartlarda çalışan binek araçların 5 yıl içinde yılda bir, 5 yıldan fazla ise 6 ayda bir; Yük araçları ile çalışmayan büyük ve orta büyüklükteki binek araçlar 10 yıl içinde yılda bir, 10 yıldan fazla ise 6 ayda bir; Küçük ve minyatür çalışmayan binek araçlar 6 yıl içinde iki yılda bir, 6 yıldan fazla ise yılda bir, 15 yıldan fazla ise altı ayda bir muayene edilmelidir.

6. İşletme sertifikası için farklı gereksinimler:

Blue markanın genellikle işletme sertifikasını işlemesi gerekmez; İşletme ruhsatı için sarı kart işlenmesi gerekir, yolcu taşıma ve yük taşıma koşulları aynı değildir.

Yukarıdaki karşılaştırmadan hem traktörün hem de arabanın mavi plakayı asabilen modele ait olmadığı görülmektedir. Uygulanabilir araç tipi açık bir hükümdür. Söylemeye gerek yok, sadece ehliyet türü açısından bakıldığında, yarı römork, araç tipinde traktöre ait olup, mavi arabaların ehliyet gerekliliklerinden farklı olarak ehliyet seviyesinin A2'ye ulaşmasını gerektirir, bu nedenle asılamaz. mavi.

Ancak piyasadaki pek çok model arasında, tırnak içine alınmış mavi etiketli bir "yarı römork" vardır. Neden? Çünkü bu "yarı römork", geleneksel yarı römork anlamında değildir, hafif kamyonun arkasında çekme ve aks arabasının ortasında asılıdır. Üreticiye göre, bu modelin sürmek için yalnızca uyumlu bir mavi C plakasına ihtiyacı var.

Aslında bu, bir dereceye kadar üreticilerin kasıtlı olarak karıştırdığı davranışlara aittir. Mavi kart asabileceğiniz doğrudur, çünkü hafif kamyonlar mavi kartlarda olabilir ve üreticinin yalan söylemediği C'nin açılabileceği doğrudur. Ancak orta dingilli bir araba bir hafif kamyonun arkasına çekildiğinde artık bir hafif kamyon değil, yarı römork gibi A2 ehliyeti gerektiren bir yük treni oluyor.

Bu tip araba mavi plakayı asmaya devam etse de, "Çin Halk Cumhuriyeti Karayolu Trafik Güvenliği Yasası uygulama yönetmelikleri" hükümlerine göre, kamyon çekiş römork yük kalitesi, örneğin çekiş, kamyonun yük kalitesini aşmamalıdır. hafif kamyon en fazla 5 t mal taşıyabilir, taşıma taşıma mallarının çekişi 5 t'den az olmalı, ana arabayı geçemez. Bu durumda yük treninin kapasitesi sadece hafif yük taşıma kapasitesi ile sınırlıdır. Yönetmelikler ayrıca, kamyonlar tarafından çekilen römorkların, üst düzey römorklarda elektrikli frenler olan senkron fren cihazlarıyla donatılmasını şart koşuyor.

Ek olarak, kamyon çekme yük treni mavi plaka üzerinde olamaz, ayrıca kamyonun kendi koşullarına da bağlıdır, genellikle üç koşulu karşılaması gerekir, biri toplam uzunluğu 6 metreden fazla değil, ikisi toplam kütle değil 4.5t'tan fazla, üç ev tonajı 2t'yi geçemez, bu üç şartın aynı anda karşılanması gerekir mavi plaka, bu üç şarttan herhangi birini sağlamayan, sarı kart alırsınız.

DARO Heavy Industry Group, treyler aksı ve parçaları araştırma ve geliştirme alanında dünya çapında bir üreticidir, 20 yılı aşkın süredir pazarda yer almaktadır ve tek parçanın ilk parti üretimlerinden biridir  Çin'deki 32000 metrekarelik standart kimyasal tesise sahip treyler aksı işletmeleri, kesinlikle IATF16949 kalite sistem standartlarına uygundur. DARO'nun ürünleri, iyi bir işbirliği kurmak için birçok treyler fabrikası, lojistik şirketi, nakliye filosu ve perakende ile istikrarlı ve güvenilir kalite ve uygun fiyatlarla yıllar içinde ISO9001 kalite yönetim sistemi sertifikasını geçmiştir.