Hafif kamyon + çekme neden popüler değil?

Son yıllarda bu mavi hafif kamyon + orta dingilli çekici kombinasyonu modeli araç pazarında oldukça öne çıkıyor. Hafif kamyonun arkasına orta akslı çekici takıldığında araç boyu uzar ve yük yükleme alanı da bir vagon daha olur. Görünüşe göre bir yolculuk daha önce bir arabadan daha fazla mal olabilir. Birçok mal sahibinin denemeye istekli olmasına izin verin.

Özellikle ilgili departmanların mavi marka hafif kamyon "big ton küçük etiket" sorununun yönetişimini ve kontrolünü güçlendirmesinden sonra, orta dingilli treyler vagonunun ortaya çıkması, Blue marka hafif kamyon için bir dereceye kadar meşru bir ihracat sağlar. yükleme kapasitesi. Araç sahipleri, stok baskısını hafifletmek adına “daha ​​az para, DORA cezaları” darboğazından kurtulmak için hafif kamyon+çekiciye büyük ilgi ve şevk verdiler.

Ancak beklenmedik bir şekilde, bu tür bir araba geniş bir popülerlik yelpazesi elde edemedi, yavaş yavaş yok olmaya başladı.

1. C6 sürücü belgesi başvurusu için ön koşullar bulunmaktadır.

"Yarı sürüş Tipi ve Kodu", C6 yarı sürüş tipi için açık bir şarta sahiptir: "Araba treninin toplam kütlesi 4500 kg'dan (eşit hariç) azdır."

Yani, sahibi C6 sürücü belgesini yalnızca hafif kamyon + çekme + yük toplam ağırlığı < 4500kg modeli, boş veya dolu kullanmak için kullanabilir, bu kategorinin ötesinde olduğu sürece, hafif römorka ait değildir, sadece A2'yi kullanın.

Pratik uygulamadan görülebilir, bazı sahipler, örneğin 4*2 hafif kamyon pazarına, römork kutusu olduğu sürece, toplam ağırlığı 4495 kg'a ulaşabilir, bu, malların yükü olduğu sürece hala boştur. , temel olarak 4500kg'ı aşmalı, A2 ehliyet kullanmalıdır.

2, mavi kart asmaya devam edebilir, yine de özel analize ihtiyaç duyar.

Hafif kamyona mavi plaka takılabilir tabi ki ama orta dingil taşıyıcı çekildikten sonra bu sorun vaka bazında analiz edilecektir. İlgili yönetmeliğe göre, bu tür bir araba treni mavi plaka asmak istiyorsa aynı anda üç şartı yerine getirmelidir: toplam uzunluk 6 metreyi, toplam kütle 4,5 tonu ve hanehalkı tonajı 2 tonu geçemez. . Koşullardan herhangi biri yerine gelmiyor, sadece sarı kart görüyor.

3. Otoyol geçiş ücreti standardının değiştirilmesi.

Mavi ışıklı kamyonlar genellikle iki dingilli araçlardır. Orta dingilli arabalar çekildikten sonra üç dingilli veya dört dingilli araçlar haline gelirler. Bazı illerde yüksek hızlı araçlar için ödemeleri gereken geçiş ücretleri de artacak.

Ayrıca tahrikli vagonun da eklenmesiyle aracın yakıt tüketimi de artacaktır. Sadece yükün düştüğü mevcut durumda bu durum hafif kamyon+çekici gelişimini kısıtlayan bir faktör haline gelmiştir.

4. Orta dingil arabasını sürmek zordur.

Orta dingilli tırın güvenliği araç sahipleri tarafından sorgulandı. Römork aksı , arabanın ortasındadır ve çalışırken gövdenin yukarı ve aşağı veya sola ve sağa sallanması kolaydır. Ayrıca orta dingilli treyler ile ana araba arasındaki bağlantı noktası şasenin altındadır, bu da arabanın hareketini daha esnek hale getirir. Yağmurlu günlerde hız çok fazla olduğunda veya yol kaygan olduğunda kuyruğu sallamak kolaydır ve hatta ciddi durumlarda aracın kontrolünü kaybedip takla atmasına neden olur.

Hafif kamyon + çekme modeli boşuna mı? Şart değil. "Birine bal, bir yerine arsenik" deyimiyle, hafif yük taşımacılığı gibi bazı özel taşıma senaryolarında hafif kamyon ve çekici yine de yarı eforla iki kat sonuç alabilmektedir.

Köpük kutu, köpük levha ve büyük hacim, küçük yoğunluk gibi diğer ürünler, araç yükleme alanı gereksinimleri nispeten yüksektir, hafif kamyon + treyler, sınırı aşmadan 4500 kg toplam ağırlık içinde olabilir, daha cömert bir miktar elde etmek için yasal uygunluk yükleme