Alçak düz treyler dingili ile normal dingil arasındaki fark nedir?

Tipik bir destek aksı olan treyler aksı , yük taşıma, frenleme, sürüş ve hatta yardımcı şok emilimi alanlarında önemli bir rol oynar. Genel olarak, treyler arka dingili iki kategoriye ayrılabilir: disk tipi ve tambur tipi ve alt bölüm, alçak düz treyler dingillerini, üç hatlı altı dingili, eksantrik treyler dingillerini, özel treyler dingillerini vb. kapsayabilir. Bugün, alçak düz yataklı treyler dingillerine odaklanıyoruz.

1. Alçak düz bir treyler aksı nasıl görünür?

Görünüm açısından, alçak düz dingiller ve sıradan treyler dingillerini ayırt etmek nispeten kolaydır.

Normal şartlar altında, alçak düz treyler aksının fren tamburu ve tekerlek göbeği gibi tekerlek ucu kısmı normal dingile göre daha küçüktür, bu nedenle şaft kirişi de yerden daha kısadır.

Alçak düz yataklı treyler dingilleri neden böyle bir tasarım şeklini benimsiyor? Bu da uygulama alanı ve uygulama gerekliliklerinden başlar.

2, düşük düz treyler aksı esas olarak hangi alanda kullanılır?

Alçak düz yataklı treyler aksı, alçak düz yataklı yarı römork için özel bir dingildir.

Alçak plakalı yarı römork, endüstride yaygın olarak 17.5 veya 13.75 büyük tahta araba gibi büyük bir tahta araba olarak bilinir. Açıklamaya göre, bu tür yarı römorklar özellikle ağır vasıtalar, raylı taşıtlar, madencilik makinaları, ormancılık makinaları, inşaat makinaları ve diğer taşınmaz büyük yüklerin taşınması için kullanılıyor ve aynı zamanda otomobil taşımacılığı için de kullanılabiliyor. taşıma araçları.

Alçak plakalı semi treylerin yapısı genel olarak içbükey kirişli çerçeve yani ön bölümü deveboynu, orta bölümü kargo platformu, arka bölümü tekerlek kasası olup çevresinde çit sacı bulunmamaktadır. . Yükün yüklenmesi ve boşaltılması sırasında mekanik ekipman arka tekerlek çerçevesinden hareket ettirilir veya tekerlek çıkarılır ve daha sonra mekanik ekipman semi-treyler üzerine sabitlenir.

Diğer yarı römork türleri ile karşılaştırıldığında, alçak plakalı yarı römorkların ağırlık merkezi daha düşüktür, bu nedenle taşıma sürecinde stabilite ve güvenlik daha iyidir ve ultra yüksek malları taşırken yükseklik sınırı bölümünü geçme yeteneği daha güçlüdür. .

Alçak düz yataklı treyler dingilleri bu taşıma talebini tam olarak karşılayabilir. Yerden yüksekliği diğer dingillere göre daha kısa olduğu için aracın ağırlık merkezini küçültmeye daha elverişlidir, nakliye stabilitesini artırır ve ayrıca malların yüklenmesi ve boşaltılması için daha uygundur, iyileştirmeye yardımcı olur. aracın pasifliği.

3, düşük düz treyler aksı performans gereksinimleri

Alçak düz treyler için özel bir dingil olarak, düşük düz treyler dingili, performans gereklilikleri açısından sıradan treyler aksından farklıdır. Önce alçak düz treylerin ilgili teknik standartlarına bir göz atalım.

Mart 2020'de Ulaştırma Bakanlığı, alçak plakalı yarı römorkların teknik özelliklerini yeniden tanımlamak için bir duyuru yayınladı. Dış boyut sınırı açısından, düşük plakalı özel yarı römork için orijinal standart, uzunluk ≤13,75m, genişlik ≤3m, yükseklik ≤4m gerektirir ve yeni gereksinim genişliği 3,4m olarak belirleyecektir; Kalite parametreleri açısından orijinal standart, üç eksenli düşük plaka hazırlama kalitesi ≤10t gerektirir, yeni gereksinimler ≥42t ve beş eksen ≥55t'dir.

Diğer semi-treyler tipleriyle karşılaştırıldığında low-plate semi-treylerin yükleme kapasitesi 140 metrekareye kadar çıkıyor ki bu standart van semi-treylerin hacminden çok daha fazla, hatta toplam taşıma kapasitesine eşdeğer. orta dingilli ön ve arka araçlar.

Bu, ağırlık merkezinde düşük düz treyler aksı gerektirir, aynı zamanda güçlü pasiflik, ancak aynı zamanda sıradan treyler aksına göre daha yüksek mukavemete ve yük taşıma kapasitesine sahiptir, stabilite daha güçlüdür.

DARO alçak yassı treyler dingilini örnek alırsak, hammaddesi daha yüksek et kalınlığına sahip yüksek mukavemetli 20Mn2 dikişsiz çelik borudur ve et kalınlığı 19 mm'dir. Duvar kalınlığı ne kadar yüksek olursa, mukavemet o kadar yüksek olur, karşılık gelen yük taşıma performansı o kadar güçlü olur ve nakliye stabilitesi ve güvenliği daha fazla garanti edilebilir.

Buna ek olarak, aksesuar seçimidir, DARO alçak düz treyler aks fren kampanası, fren balataları, yataklar, göbekler, cıvatalar, gres vb. veya ısı kapasitesi, aşınma direnci, alçak düz römorkun taşıma ihtiyaçlarını daha iyi karşılayabilir.

4, düşük düz treyler aksının temel süreci

Treyler dingillerinin üretimi genellikle ısıl işlem, kumlama, doğrultma, pas önleme, bitirme, kaynak vb.

1) Tek parça ısıl işlem kalıplama işlemi

Tek parça aks, doğrudan komple bir çelik borudan oluşturulan şaft kirişi ve şaft kafasını ifade eder. Genel olarak, ısıl işlem sürecinde, hammadde belirli bir sıcaklığa kadar ısıtılır ve sertliği azaltmak ve plastisiteyi iyileştirmek için korunur ve ardından şaft kirişi ve şaft kafası kalıplama işlemi yoluyla kalıplanır ve son olarak seçilen hız ve yol soğutulur .

Geleneksel "üç parçalı" akstan farklı olarak, "tek parça" ısıl işlem görmüş mil kafası ve mil kirişi daha doğal ve güçlü bir şekilde bağlanır, bu da kaynak deformasyonunu tamamen önleyebilir, mil gövdesinin doğruluğunu ve parametrelerini sağlar, azaltır Mil gövdesinin ağırlığı, mil kafasının ve mil kirişinin bağlantı gücünü arttırır ve yüksek mukavemetli yük altında aksın deformasyonunu ve bükülme problemini tamamen önler.

2) Otomatik su verme ve temperleme

Su verme ve temperleme, çelik işlemede yaygın bir işlemdir ve çeliğin mekanik özellikleri, kontrollü bir ısıtma ve soğutma işlemi olan bu işlemle elde edilebilir.

Martensitik yapı, sert olmasına rağmen çok kırılgan olmasına rağmen su verme ile elde edilebilir, bu nedenle genellikle su verme işleminden sonra bir tavlama işlemi takip eder, böylece kırılganlığı zayıflatabilir, tokluğu artırabilir ve sertlik etkisini elde edebilir ve tokluk

3) Şaft başı taşlama ve ara frekans güçlendirme

Şaft kafası, tekerlek ucu parçalarını birbirine bağlayan kilit parçadır ve işleme hassasiyeti ne kadar yüksek olursa, daha sonra takılan rulmanların, tekerlek poyralarının, fren kampanalarının vb. performansı o kadar iyi olur. Bu hassas kontrol genellikle her sondaj deliğine veya dişe göre rafine edilir.

Ek olarak, yüksek frekans hızında performans çıkışının daha kararlı olmasını sağlamak için, şaft kafası ara frekans güçlendirme işlemi de, özellikle yatak bağlantı parçası, yalnızca tamamen garantili güç olması önemlidir.

4) Römork aksının bitmiş montajı

Bu, onlarca parça ve yüzlerce parça içeren treyler dingil üretim hattındaki en meşakkatli süreçtir, bazen bir vidanın sıkma torku nitelikli olmasa bile treyler dingilinin performansına ölçülemez bir etki yapar. Bitmiş ürünün kalitesinden emin olmak için, DARO alçak düz treyler aksı montaj işleminde seçilen fren tamburu, göbek, yatak ve diğer önemli bileşenler yerli güç üreticileri tarafından tedarik edilir ve çoklu kalite testleri yoluyla montaj hattı otomasyonu yüksektir, montaj parametreleri ve parçalar izlenebilir, istikrarlı ve güvenilir kalite, uzun hizmet ömrü, uzun bakım döngüsü, kolay bakım ve diğer özelliklere sahiptir.

5) Bitmiş ürün kalite testi

DARO alçak yassı treyler dingili üretimi tamamlandıktan sonra, toplu örneklemeden geçmesi, yorulma test tezgahından, tuz püskürtme test tezgahından, şaft gövdesi manyetik toz muayene platformundan ve diğer test atölyelerinden geçmesi ve ardından girmesi gerekir. başarılı bir şekilde geçtikten sonra depo, sonraki teslimatı bekliyor. Bu, üretimdeki son adımdır ve ürünün doğruluğunu ve güvenilirliğini doğrulamak için çok önemli bir adımdır.