Bir araç süspansiyonunun üç genel bileşeni nelerdir?

Araç süspansiyonu, şasi ile aks arasına takılan ve kuvvet aktarma bağlantısı görevi gören bir cihazdır. Sadece tekerlekler ve çerçeve arasındaki kuvvet ve torku iletmekle kalmaz, aynı zamanda titreşimi azaltmak ve aracın düzgün sürüşünü sağlamak için engebeli yol yüzeylerinin neden olduğu araç gövdesi üzerindeki darbe kuvvetini tamponlar.

Genel olarak, süspansiyon esas olarak üç bölümden oluşur: elastik bileşenler, kılavuz cihazlar ve amortisörler. Tabii ki, bazı yapısal olarak karmaşık süspansiyonlar ayrıca tampon blokları, yanal stabilizatör çubukları vb. ile birlikte gelir.

1、 Elastik eleman

Esas olarak dikey yükü taşımak ve iletmek ve yol yüzeyinden gelen darbeyi yastıklamak için kullanılır. Genel olarak, yaprak yay, hava yayı, helezon yay, burulma çubuğu yayı vb. Ayrılabilir.

（1） Yaprak yay

Yaprak yay, günümüzde yük taşıtlarının süspansiyonunda en yaygın kullanılan elastik elemandır. Çoklu yaprak yaylar ve az yaprak yaylar olarak ayrılabilir. Aynı zamanda bir kılavuz cihaz olarak da işlev görebilir ve ayrıca belirli bir sönümleme etkisine sahiptir.

Yaprak yayın avantajları basit yapı, güvenilir güç, düşük maliyet ve uygun bakımdır; Dezavantajları ise yüksek öz ağırlık, düşük konfor, aracın ön ve arka süspansiyonlarını kısaltmaya elverişli olmayan uzunlamasına boyutlar ve çerçeve ile bağlantıdaki yaprak yay pimleri aşınmaya eğilimlidir.

(2)Körük

Hava süspansiyonunda kullanılan ana elastik eleman, gazın sıkıştırılabilirliği yoluyla elastik etkiyi gerçekleştirmek için basınçlı havayı kapalı bir kaba enjekte etmektir. Hava yastığının yapısal tipine göre, üç tipe ayrılabilir: mesane, membran ve kompozit.

Körüğün avantajları, hafif, mükemmel doğrusal olmayan elastik özellikler, iyi şok emme performansı, güçlü kargo koruma kabiliyeti ve yükseklik ayarlama cihazı takıldıktan sonra tek veya çok akslı kaldırma kabiliyeti eğilimi doğrultusunda hafif ölü ağırlıktır; Dezavantajları nispeten karmaşık yapı, yüksek maliyet, zayıf mukavemet ve hantal bakımdır.

（3）Helezon yay

Spiral yaylar genellikle bağımsız süspansiyonlarda daha yaygın olarak kullanılır ve şu anda çoğu arazi dört tekerlekten çekişli araç süspansiyonları için standart ekipmandır. Bazı yüksek performanslı sedanlarda bağımsız olmayan arka tekerlek süspansiyonlarında da kullanılırlar.

Avantajı, daha büyük bir aks yüksekliği farkı sağlayabilmesi ve yüklü tekerleklerin daha fazla yukarı ve aşağı hareket kabiliyeti elde etmesini sağlamasıdır. Hafiftir, daha az yer kaplar, kullanım sırasında yağlama gerektirmez ve kirden korkmaz. Farklı araç modellerine göre farklı çap ve uzunluklarda da tasarlanabilir; Dezavantajı, yük kapasitesinin kesin olması ve yaprak yayı gibi ayarlanamamasıdır. Ek olarak, helezon yay sadece dikey yükü taşıyabilir ve deformasyon sırasında sürtünme üretmez, bu nedenle şok emme etkisine sahip değildir. Bu nedenle, bir kılavuz cihaz ve amortisör ile kurulmalıdır.

(4) Burulma çubuğu yayı

Burulma çubuğu yayı otomobillerde, kamyonlarda ve arazi araçlarında kullanılır. Avantajları hafif ölü ağırlık, yüksek enerji emme oranı, küçük alan işgali ve yüksek yük kapasitesidir. Yaprak yaydan veya hatta helezon yaydan daha fazla enerji emebilir. Aynı zamanda, çok kompakttır ve ek yağlamaya ihtiyaç duymaz; Tabii ki, yüksek maliyet, işleme zorlukları ve popülerleşmedeki zorluk gibi dezavantajlar da açıktır.

2、 Kılavuz cihaz

Uzunlamasına torku, yanal kuvveti ve ortaya çıkan torku iletmek için kullanılırken, tekerleklerin araç gövdesine göre belirli bir hareket modelini korur. Rehberlik cihazının temel formuna göre, bağımsız olmayan süspansiyon ve bağımsız süspansiyona ayrılabilir.

(1) Bağımsız olmayan süspansiyon

Bağımsız olmayan süspansiyonun yapısal özellikleri, her iki taraftaki tekerleklerin entegre bir aks ile bağlanması ve tekerleklerin, aks ile birlikte, süspansiyon yoluyla araç gövdesinin altına asılmasıdır. Yapı basit, düşük maliyetli, yüksek mukavemetli, bakımı kolay ve sürüş sırasında ön tekerlek konumlandırmasında çok az değişiklik var; Dezavantajı, sismik direncin ve pasifliğin bağımsız süspansiyon kadar iyi olmamasıdır. Genel olarak, bağımsız olmayan süspansiyon, ağır hizmet kamyonları, römorklar ve yarı römorklar gibi yük araçlarında kullanım için daha uygundur. Bağımsız olmayan süspansiyon aksları genellikle yük taşıyıcı köprüler olarak kullanılır.

(2) Bağımsız süspansiyon

Bağlantısı kesilmiş aks olarak da bilinen bağımsız süspansiyon, ortadaki mafsallı bir yapısal birleşim ile bağlanır ve her iki taraftaki tekerlekler birbirlerini etkilemeden göreceli hareket gerçekleştirebilir. Avantajları, motorun kurulum konumunu azaltabilmesi, aracın ağırlık merkezini alçaltabilmesi ve daha güçlü sürüş stabilitesine sahip olmasıdır. Tekerleğin bir tarafı engebeli iken, tekerleğin diğer tarafı bağımsızlığını koruyabilir ve etkilenmez, vücuda çarpmaları ve titreşimleri azaltır ve karmaşık ve zorlu yol koşullarında daha geçilebilir hale getirir; Dezavantajı zayıf yük taşıma performansıdır, sonuçta, merkezi bir aks kiriş yapısının olmaması, kargo taşımacılığı ile uğraşırken onu biraz yetersiz kılar.

3、 Amortisör

Süspansiyon üzerindeki elastik bileşenler etkilendikten sonra titreşim üretir. Araç sürüşünün pürüzsüzlüğünü artırmak için, şasinin ve gövdenin titreşimini hızlı bir şekilde azaltmak için süspansiyondaki elastik bileşenlere paralel olarak amortisörler monte edilir.

Genel olarak, araç süspansiyonlarındaki en yaygın üç amortisör türü hidrolik amortisörler, pnömatik amortisörler ve elektromanyetik amortisörlerdir.

(1) Hidrolik amortisörler.

Bu tip amortisör, genellikle kompozit tüp yapısı olarak da bilinen çift tüp yapısı olarak bilinen 20. yüzyılın başlarında yaygın olarak kullanılmıştır. Avantajları, uzun bir gelişim geçmişine sahip olması, ilgili teknolojinin nispeten olgun ve eksiksiz olması, maliyetin nispeten düşük olması ve sönümleme ve büyük hareket elde etmenin daha kolay olmasıdır. Araç süspansiyon sistemlerinde en yaygın kullanılan amortisör türlerinden biridir; Dezavantajı, çift silindirli yapının tek silindirli pnömatik tipe kıyasla zayıf ısı dağılımına sahip olması ve piston alanının tek silindire kıyasla daha küçük olmasıdır, bu nedenle maksimum taşıma kapasitesi daha küçük olacaktır.

(2) Pnömatik amortisör

Pnömatik amortisörler, genellikle azot inert gazla doldurulmuş geleneksel hidrolik amortisörlerden daha ek bir gaz haznesi ile tasarlanmıştır. Pnömatik amortisörlerin çalışma ortamının tamamen gaz olmadığını ve ana silindirin hala hava odasında sadece bir miktar gaz bulunan yağla dolu olduğunu belirtmek gerekir. Geleneksel yağ yüksek viskoziteye sahiptir ve verimli titreşim zayıflaması sağlayabilir, ancak tepki hızı yeterince hızlı değildir. Petrol ve gaz kombinasyonundan sonra, tepki hızındaki zayıflığı tamamen telafi edebilir ve hızlı bir şekilde şok emme etkisi elde edebilir.

(3) Elektromanyetik amortisör

Elektromanyetik amortisörler, aracın ECU'sundan sinyal alabilen, sönümlemeyi gerçek zamanlı olarak değiştirebilen ve süspansiyonun sertliğini ve esnekliğini kontrol edebilen bir tür aktif amortisördür. Teorik olarak, ECU, sönümleme değerini 1 saniye içinde 1000 kez değiştirmek için elektromanyetik amortisörü kontrol edebilir ve şok emme etkisi hayal edilebilir. Tabii ki, fiyat asla ucuz değildir.

Lojistik ve taşımacılık sektöründeki ana modellerden biri olan treyler süspansiyonu, şok emme performansı sağlarken mukavemet standartlarını da karşılamalıdır.

Genel olarak, sıradan römorklar, güçlü güvenilirliğe, düşük fiyata ve uygun bakıma sahip yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyonu seçebilir;

Kargo hasarı için yüksek gereksinimlere sahip veya araç ağırlığına duyarlı standart yük taşımacılığı için, hafif ve iyi şok emme etkisine sahip hava tipi bağımsız olmayan süspansiyon seçilebilir;

Sık sık ağır yükler taşıyan römorklar, sıradan yaprak yaylı süspansiyondan daha güçlü yük taşıma kapasitesine sahip tek noktalı bağımsız olmayan süspansiyonu da seçebilir;

Araç sahibinin bütçesi yeterliyse ve süspansiyon gereksinimleri yüksekse, minimum kargo hasarına ek olarak, hafiflik ve iyi şok emilimi, stabilite, yük taşıma kapasitesi ve daha uzun bakım döngüleri de gereklidir. Alternatif olarak, hava süspansiyonunun şok emme etkisini elde ederken aynı zamanda yük taşıma kapasitesinin ve karmaşık yol koşullarının kullanım ihtiyaçlarını da dikkate alabilen hidro-pnömatik süspansiyon seçilebilir.