Araba taşıma araçlarının yaygın türleri nelerdir?

Araba taşıma araçları, otomobillerin, ticari araçların, sergi araçlarının ve deney araçlarının taşınmasında uzmanlaşmış araçları ifade eder. İster başka bir yerden araç satın almak, ister başka bir yerde araç kullanmak, ister yolculuk sırasında bir binek aracı "paketleyip göndermek" olsun, araba taşıma aracı ile gerçekleştirilebilir.

Sedan lojistiğinin gelişimi, otomobil endüstrisinin gelişimi ile yakından ilişkilidir ve otomobillerin üretimi ve satışı, sedan lojistiğine yönelik pazar talebini doğrudan etkiler. Ülkemin otomobil endüstrisinin hızlı gelişimi ile ülkemin otomobil lojistiğine olan talebi hızlı bir büyüme trendi gösteriyor.

Ortak yarı römork araç sınıflandırması:

1. Tek dingilli ikiz lastikler

Bu model 4 lastik alabilen 1 dingil ile tasarlanmıştır. Düşük maliyetli, orta düzeyde taşıma kapasitesine ve alt katmanın ortasında geniş alana sahiptir. Özellikle karma otomobiller ve SUV'lar için uygundur.

Dezavantajı, lastikteki yatak yüzeyinin yüksekliğinin biraz daha yüksek olmasıdır.

2. Çift dingilli tek lastik

4 lastik alabilen 2 dingil tasarlanmıştır. Bir aks, her iki tarafta yalnızca 1 lastik tutabilir. Şasi nispeten düşüktür. Kaz boynunun arka ucundan başlayarak, tüm alt orta alan geniştir ve minivan, SUV ve diğer modellerin yüklenmesi için uygundur.

Bununla birlikte, aracın genişliğinden ve lastiklerin genişliğinden etkilendiğinden, araç gövdesinin lastiklerdeki iç genişliği nispeten küçüktür ve geniş gövdeli kamyonetler ve SUV'lar yüklenirken içinden geçmek nispeten zordur.

3. Çift dingilli ikiz lastikler

Günümüzde araç taşıma semi treylerlerde yaygın olarak kullanılan bir araç türüdür. 2 dingil olarak tasarlanmış olup 8 lastik ile kurulabilmektedir. Minivan ve SUV gibi modeller.

Yapısal bir bakış açısından, iki tip çift dingilli çift lastikli taşıma yarı römorku vardır:

Üst ve alt katmanlar düz montajlı olup, 6 adet ticari araç yüklenebilmektedir;

Alt katman, 7 araç yükleyebilen bir veya iki uçak sıçrama tahtası kullanır.

4. Uzun baş traktör + yarı römork

Uzun kafa çekici + yarı römorkun toplam uzunluğu, düz çekici + yarı römorktan 1 m daha uzundur ve en uzunu 18,1 m'ye ulaşabilir. Uzun yol çekicinin üst kısmına bir araç platformu takılabilir ve bir araç daha takılabilir ve toplam araç sayısı 8'e ulaşabilir ve yükleme performansı önemli ölçüde artırılır.

Bir araca daha yüklenebilmesine rağmen gerçek uzunluğunun sadece 1m uzaması, bu nedenle uzun yol çekici ile kullanılan yarı römorkun özel olarak tasarlanması, ön kolonun indirilmesi veya geriye doğru hareket ettirilmesi gerektiğini belirtmekte fayda var. üst tabaka üst üste bindirilmelidir, aksi halde üst tabakaya 4 araçlık yükleme talebini karşılayamaz.

Yarı römork tipine ek olarak GB1589, merkeze monte dingilli araba taşıma treni ekledi. Duyuru dönemine göre uzunluk 22m'ye kadar çıkabiliyor ki bu da yarı römork trenin toplam uzunluğundan yaklaşık 5m, uzun başlı yarı römork treninden ise yaklaşık 4m daha uzun. Uzunluk avantajı çok açık.

Şu anda, çeşitli üreticiler tarafından geliştirilen merkeze monte dingilli araba taşıyıcılarının yapıları aynı değildir ve bunlar genellikle aşağıdaki kategorilere ayrılır:

1. Kolon yatağı tipi:

Ön araç ve römorkun her biri yük taşıma için dört dikmeye sahiptir ve gövdenin yan tarafında yükleme için uygun tavan uzunlamasına kiriş yoktur.

2. Karoseri tarafı çerçeve yatağı tipi:

Sütunlar, üst uzunlamasına kirişler ve yan kirişler yekpare bir yatak oluşturur, araç gövdesinin stabilitesi iyidir, direklerin önü ve arkasındaki kuvvet dağılır ve yapısal sağlamlık iyidir.

3. Arka kolon yağ silindiri + hareketli döner çubuk tipi:

Gövde yapısı daha basit ve yükleme daha rahat ancak üst platformun arka ucu bir yandan diğer yana daha fazla sallanıyor. Stabiliteyi iyileştirmek için hareketli salıncak çubuğunun kökünün güçlendirilmesi gerekir.

Merkeze monte dingilli araba taşıyıcının avantajları:

1. Ekonomik faydalar. Sıradan standart yarı römork araba taşıyıcıları 6 araba taşıyabilir, uzun kafalı traktörler 7 araba taşıyabilir ve merkez dingilli araba taşıyıcıları 8-10 araba taşıyabilir ve bariz ekonomik faydalar sağlar;

2. İşlevsel avantajlar. Merkezi dingilli araba taşıyıcı tren olarak kullanılabileceği gibi, römorksuz tek vagon olarak da kullanılabilir, bu da şehir içi veya kısa mesafelerde daha az araç taşırken daha uygundur;

3. Esneklik avantajı. Merkez dingilli araba taşıyıcısının şasisi ve ağırlık merkezi daha alçaktır ve aynı araç uzunluğunda dönüş yarıçapı daha küçüktür.

Merkez akslı araç taşıyıcının dezavantajları:

1. Satın alma maliyeti daha yüksektir. Sıradan kamyon veya yarı römorklarla karşılaştırıldığında, merkezi dingilli römorkların satın alma maliyeti ve bakım maliyeti daha yüksektir.

2. Zayıf sürüş dengesi. Merkez aks tekerleği, arabanın ortasındadır, bu nedenle, çalışırken gövdenin yukarı ve aşağı veya sola ve sağa sallanması kolaydır. Ayrıca ana araba ile bağlantı noktası şase altındadır. Hız çok yüksek olduğunda veya yağmurlu günlerde yol kaygan olduğunda, kolayca savrulabilir, kontrolü kaybedebilir ve takla atabilir.

3. Yol koşullarında yüksek gereksinimler. Alçak şasi daha iyi pasiflik ve stabilite sağlasa da, kötü yol koşullarına uyum bozuldu.

4. Sürüş zordur. Pratik uygulamalarda, birçok araç sahibi, merkez dingilli römorkların "dönmesinin zor olduğunu", "sürüş sırasında titremeye devam ettiğini" ve "sürmek için biraz beceri gerektirdiğini" bildirmiştir.

Sorunlar olsa da yurt içi taşımacılık sektörünün mevcut genel gidişatından modülerleşme ve standardizasyonun genel trend olduğu görülmektedir. Teknolojinin ilerlemesi ve ilgili destek tesislerinin sürekli iyileştirilmesi ile merkezi dingilli treylerlerin eksiklikleri kademeli olarak giderilebilir.

DARO Group, Çin'de entegre aksların seri üretimine başlayan ilk şirketlerden biridir. 20 yılı aşkın bir süredir treyler aksı endüstrisine derinden dahil olmuştur ve işçiliği, teknolojisi, deneyimi ve gücü sektörün ön saflarında yer almaktadır. ) araba taşıyıcıları için özel olarak tasarlanmış ve üretilmiştir. Taşıma kapasitesini sağlarken araç şasisini ve ağırlık merkezini daha fazla alçaltır, araç stabilitesini artırır, kargo platformunun yükleme alanını genişletir, araçlara biniş ve iniş kolaylığı sağlar.