Hangi kendinden boşaltmalı yarı römorklar hala uyumlu olarak kullanılabilir?

Düz yataklı damperli kamyonlar, kum ve çakıl gibi yüksek yoğunluklu dökme yüklerin taşınmasında daha yaygındır. Eve gittiklerinde sadece düz yatak şeklindedirler. Ev kurulduktan sonra, kargo yükleme kapasitesini artırmak için bir kargo bölmesi eklenir.

Sıradan standart damperli kamyonlarla karşılaştırıldığında, düz yataklı damperli kamyonlar daha büyük bir yükleme kapasitesine sahiptir, bu nedenle "aşırı yüklü nakliye için ana modellerden biri" haline gelmiştir.

GB7258 modifikasyonundan sonra, düz kasalı kamyonların düz plakasının kazık yerleştirme yapıları, oluklar, konteyner kilitleri ve diğer cihazlarla tasarlanmaması ve düz kasalı kamyonların ve depo-grid kamyonlarının yükleme parçalarının kaldırma işlevlerine sahip değil veya kendi kendini boşaltma yapısını benimseyin.

Yani açık kasa kamyon tescil edildikten sonra, izinsiz olarak kilit veya hidrolik kaldırma düzeneği takılmasına izin verilmez. Düz yataklı kamyon, düz yataklı bir kamyondur ve damperli kamyon bir damperli kamyondur. Aksi takdirde, keşif üzerine para cezası uygulanacaktır.

Uyumlu kendinden boşaltmalı yarı römorklar nelerdir?

1. Kendinden boşaltmalı konteyner yarı römorku

Bu tip araç esas olarak konteyner taşımak için kullanılır ve görünümü düz yataklı bir damperli kamyonunkiyle hemen hemen aynıdır. Aslında, düz yataklı damperli kamyon bu tür araçlardan geliştirilmiştir.

Aradaki fark, konteyner yarı römorkunun şasisinin bir iskelet yapısı, düz yataklı damperli kamyonun ise düz bir yapı olmasıdır. Yönetmelikler yalnızca düz yataklı damperli kamyonları kısıtladığından, konteyner damperli kamyonları hala uyumludur.

2. Standart arkadan damperli yarı römork

Bu tür araçların toplam uzunluğu genellikle yaklaşık 8-10 m, iç çap genişliği yaklaşık 2,45 m ve dış çap genişliği 2,55 m'ye kadar çıkabilir, ancak çitin yüksekliği sadece 0,6 m'dir, bu nedenle maksimum kargo bölmesinin hacmi yaklaşık 14,5 metrekareye ulaşabilir.

Düz yataklı damperlere alışkın araç sahipleri için bu modelin yükleme kapasitesi gerçekten çok daha küçük ama bu model regülasyonlara uygun olarak yolda kullanılabiliyor ve araştırılıp ele alınma riskiyle karşı karşıya kalmıyor. düz yataklı damperli kamyonlar gibi. Ayrıca standart yük taşımacılığı için daha düşük beygir gücüne sahip traktörler seçilebilir, bu da araçların toplam maliyetini bir ölçüde azaltabilir.

3. Standart devrilme damperli yarı römork

Yandan dönüşlü model boşaltma yaparken bölmenin kaldırma yüksekliği arkadan dönüşlü tipe göre daha alçak olduğundan 13m uzunluğa, 2.55m dış genişliğe ve 0.6m korkuluk yüksekliğine kadar çıkabilmektedir. , standart arkadan dönüşlü tip ile karşılaştırıldığında, taşıma hacmi açıkça daha büyük olacaktır. Ayrıca, kaldırma yüksekliği düşüktür ve boşaltma sırasında stabilite daha iyi olacaktır.

Pazar talebini karşılamak için bazı üreticilerin kaldırma tipi toz taşıma yarı römorkunun tank gövdesinin üstünü kesip kuyruğunu bir damperli kamyon stiline yeniden yerleştirdiğini belirtmekte fayda var. Bu tür modeller, yönetmelikler açısından ne olursa olsun yasa dışıdır. Güvenlik veya sektörün genel ortamı açısından, uyumlu ulaşım genel eğilimdir ve araç sahipleri, seçim yaparken genel endüstri geliştirme yasalarına uymaya dikkat etmelidir. .

Damperli yarı römorkun çalışma koşulları karmaşıktır ve tasarımı, malzemeleri, işçiliği ve aksesuarları güvenli ve güvenilir olmalıdır. Örneğin, damperli kamyonun yük yatağının ana bileşeni olan treyler aksı , bağımsız fabrikaları olan ve üretim kapasitesine sahip markaları seçmeye çalışmalıdır. Piyasa tarafından tamamen doğrulanmıştır. Yalnızca bu tür markaların kullanımı daha güvenilirdir.