Araç emisyon standartları 20 yılda beş kez yükseltildi

Artan araç sayısı ile birlikte havadaki nitrojen oksitler, hidrokarbonlar, karbon oksitler ve ince parçacıklar gibi kirleticilerin konsantrasyonu da artmakta ve bu da insan sağlığına, atmosfere ve dünya çevresine büyük zararlar vermektedir. Çevreyi korumak ve hava kirliliğini azaltmak için birçok ülke birbiri ardına araç egzoz emisyon standartları yayınlayarak egzoz kirleticilerinin emisyonuna net sınırlar koydu ve benim ülkem de bir istisna değil.

Küresel bir bakış açısından, emisyon standartları temel olarak üç sisteme ayrılır: "Avrupa, Amerika ve Japonya". ülkemin emisyon standartları esas olarak Avrupa sistemini takip eder ve Avrupa araç emisyon standartlarına atıfta bulunularak formüle edilir.

2001 yılında Ulusal Standart 1'in uygulanmasından ve Ulusal Ⅵ emisyon standardı 6b aşamasının tam olarak uygulanmasından bu yana, ülkemin araç emisyon standartları 20 yılı aşkın bir süre içinde beş değişikliğe ve yükseltmeye tabi tutuldu. Bugün DARO treyler aksını inceleyelim. Ülkemin egzoz emisyon standartlarının yükseltilme süreci, her aşamada emisyon standartlarının ne olduğuna ve araç teknolojisi üzerindeki etkisine bir göz atalım.

1. Ulusal I emisyon standardı

Saat:

1999 gibi erken bir tarihte Pekin, ulusal emisyon standartlarının uygulanmasında öncülük etmişti. 16 Nisan 2001'de Ulusal Standartlar Bürosu, GB17691-2001 "Araç Sıkıştırma Ateşlemeli Motor Egzoz Kirletici Emisyon Sınırları ve Ölçüm Yöntemleri", yani ülkemin motorlu taşıt kirletici emisyon standartlarının (Ulusal I) ilk aşamasını, 1 Temmuz 2001'den itibaren tam olarak uygulanmasını öngören resmen ilan etti.

Emisyon gereksinimleri:

Ulusal I, esas olarak karbon monoksit ve nitrojen oksitleri hedeflemektedir. Karbon monoksitin 3,16 g/km'yi ve hidrokarbonların 1,13 g/km'yi aşmamasını gerektirir. Dizel araçların partikül madde standardı 0,18g/km'yi geçmemeli ve dayanıklılık şartı 50.000km'dir.

Araç Teknolojisi:

Ulusal Aşama I uygulandığında, yerli ağır kamyonlar doğru yoldaydı ve "yüksek güç ve dayanıklılığa" odaklanan geleneksel doğal aspirasyon + mekanik yağ besleme sistemi hala kullanılıyordu. Model nispeten tekti, bu nedenle Ulusal Aşama I'in uygulanması pazar için çok önemliydi ve OEM'in fazla bir etkisi olmadı.

2. Ulusal II emisyon standartları

Saat:

2004 yılında Ulusal II emisyon standardı ülke çapında uygulanmaya başlanmış olup, ağır hizmet benzinli araçlar ile ağır hizmet gazlı araçlar için uygulama süresi 1 Eylül 2004, ağır hizmet dizel araçlar için uygulama süresi 1 Eylül 2005 ve hafif hizmet dizel araçların uygulanmaya başlama tarihi 1 Temmuz 2006 idi.

Emisyon gereksinimleri:

Benzinli araçlarda 2,2 g/km'den fazla karbon monoksit, en fazla 0,5 g/km hidrokarbon, en fazla 1,0 g/km karbon monoksit, en fazla 0,7 g/km hidrokarbon ve dizel araçlar için 0,08 g/km'den fazla partikül madde bulunmaz.

Araç Teknolojisi:

Ulusal Faz II'deki çoğu yerli dizel araç hala mekanik yakıt beslemesi kullanıyor. Teknik rota, Ulusal Faz I'inkiyle aynıdır, ancak doğal emme turboşarjlı olarak değiştirilir. İçten yanmayı optimize ederek, yakıt enjeksiyon basıncını artırarak ve Gaz hacmi standart limitin gereksinimlerini karşılar. Bu teknik standarda göre, araç güçlü ve bakımı kolaydır, ancak yetersiz yakıt yanması sorunu hala mevcuttur, bu nedenle araçtan genellikle siyah duman oluşur.

3. Ulusal Ⅲ emisyon standardı

Saat:

Pekin bölgesi, 30 Aralık 2005'te Ulusal III emisyon standardının uygulanmasında başı çekti. Ulusal III emisyon standardının ülke çapında uygulanma zamanı: ağır hizmet gazlı araçlar ve ağır hizmet dizel araçlar için 1 Temmuz 2008 ve Temmuz Hafif hizmet dizel araçlar için 1, 2009. Tarih, ağır benzinli araçlar 1 Temmuz 2010'dur.

Emisyon gereksinimleri:

Hidrokarbonlar 0,2 g/km'yi, karbon monoksit 2,3 g/km'yi, hidrokarbonlar 0,15 g/km'yi aşmaz ve PM'nin yeni versiyonuna gerek yoktur.

Araç Teknolojisi:

Ulusal Faz III'teki toplam kirletici emisyon miktarı, Ulusal Faz II'ye kıyasla yaklaşık% 40 oranında azaltılmıştır. En son emisyon standartlarını karşılamak için, otomobil şirketleri motor ve egzoz sistemini yükseltti ve değiştirdi ve bir araç kendi kendine teşhis sistemi ekledi. Üç yuan Katalitik sistem de yükseltildi. Dizel motorlar, önceki mekanik büyük pompaların yerini alarak elektronik kontrol çağına girmiştir. Yakıt besleme sistemi, önceki "mekanik kontrol" den "elektronik kontrol" aşamasına girmiştir.

Bununla birlikte, erken aşamada yetersiz teknik rezervler nedeniyle, birçok otomobil şirketinin yurtdışından ekipman ve ürün ithal etmesi gerekmekte ve bu da üretim maliyetlerinde artışa neden olmuştur; Yerli otomobil pazarının servis teknolojisi buna ayak uyduramıyor, bu da araç tamiri ve bakımı üzerinde belirli bir etkiye neden oldu. Araç sahipleri faturayı ödemek istemiyorlar, bu nedenle daha ucuz, ürün duyurusuyla aynı görünüme sahip, ancak emisyon standartlarını karşılamayan, yani "sahte Ulusal III" araçları karşılayan Ulusal III büyük pompalı kamyonları seçmeye daha meyilliler.

4. Ulusal IV emisyon standardı

Saat:

Plana göre, ülke çapında uygulama için belirli bir zaman: hafif hizmet dizel araçlar için 1 Temmuz 2013, ağır hizmet tipi benzinli araçlar için 1 Temmuz 2013, ağır hizmet tipi gazlı araçlar için 1 Ocak 2011 ve ağır hizmet dizel araçlar için 1 Temmuz 2013. gün.

Aslında, 1 Temmuz 2013'te, yalnızca bazı pilot bölgeler Ulusal IV standardını sıkı bir şekilde uygulamaya başladı: Pekin, Şanghay, Guangzhou, Shenzhen, Nanjing, Urumçi, Lanzhou, vb. ve Ulusal IV standardı 1 Ocak 2015'e kadar uygulanmadı. Emisyon Standartları.

Emisyon gereksinimleri:

Hidrokarbonların emisyon değeri 0,1g/km'yi, karbon monoksitin emisyon değeri 1,0g/km'yi, azot oksitlerin emisyon değeri 0,08g/km'yi geçmemelidir. Temel olarak, Ulusal III standardını karşılama temelinde, araçlar standardı karşılamak için kirleticileri% 30 ila% 50 oranında azaltabilir.

Araç Teknolojisi:

Ulusal IV aşamasındaki dizel araçlar, yakıt besleme ucunun teknik rotasında çok az değişikliğe sahiptir. Bunun temel nedeni, yakıt enjeksiyon basıncını arttırmak, motorun daha iyi yanmasını sağlamak ve motordan son işlem sistemine boşaltılan kirleticileri azaltmaktır.

Son işlem sistemi açısından, Ulusal III araçlardan en büyük fark olan Ulusal IV araçlar yükseltildi. O sırada iki ana yükseltme şeması vardır: Biri, egzoz gazını arıtmak için araçlar için üre kullanan seçici katalitik indirgeme (SCR) teknolojisidir Diğeri ise yanma yoluyla üretilen partikülleri bir partikül filtresi (DPF) veya bir partikül katalizörü (DOC) aracılığıyla işleyen Egzoz Gazı Resirkülasyonu (EGR) teknolojisidir.

5. Ulusal V emisyon standardı

Saat:

17 Eylül 2013'te Çevre Koruma Bakanlığı "Hafif Araç Kirletici Emisyon Sınırları ve Ölçüm Yöntemleri (Çin'in Beşinci Aşaması)" nı yayınladı. Eylül 2013'ten bu yana Pekin, ülkedeki hafif araçlar için Ulusal V emisyon standardının uygulanmasında öncülük etti; 2017'de 1 Temmuz'dan itibaren, Ulusal V emisyon standardı ülke çapında tam olarak uygulanacaktır.

Emisyon gereksinimleri:

Ulusal V emisyon standartları, hidrokarbon emisyon değerinin 0,1g/km, karbon monoksit emisyon değerinin 1,00g/km, hidrokarbon emisyon değerinin 0,060g/km ve PM emisyon değerinin 0,0045g/km olmasını gerektirmektedir. Bunlar arasında, azot oksitlerin emisyonu Ulusal IV standardından% 25 daha düşüktür ve daha katı olan PM'nin emisyon sınırı eklenmiştir.

Araç Teknolojisi:

Ulusal V araçları, esas olarak daha fazla optimizasyon nedeniyle, teknoloji açısından çok fazla değişmedi. Yakıt besleme sistemi esas olarak yüksek basınçlı common rail teknolojisine dayanmaktadır ve işlem sonrası sistem de EGR ve SCR'ye dayanmaktadır. Ulusal IV araçlardan temel farkı, kontrol stratejileri ve tork sınırlamalarıdır.

6. Ulusal VI. emisyon standardı

Saat:

22 Haziran 2018'de, Ekoloji ve Çevre Bakanlığı ve Piyasa Düzenlemesi Devlet İdaresi, ağır hizmet dizel araçlar için iki aşamaya ayrılan Ulusal VI emisyon standardının uygulama süresini resmen önerdi: Ulusal VI a ve Ulusal VI b.

Çin VIa aşamasında, gazlı araçlar için uygulama süresi 1 Temmuz 2019 ve şehir içi araçlar için uygulama süresi 1 Temmuz 2020'dir. 1 Temmuz 2021'den itibaren tüm araçlar Ulusal VIa aşamasını uygulamaya başlayacak. Ulusal VI b aşamasında, gazlı araçların uygulama süresi 1 Ocak 2021'dir ve 1 Temmuz 2023'ten itibaren tamamen uygulanacaktır.

Emisyon gereksinimleri:

Ulusal VI a aşaması: karbon monoksit emisyonları 700mg/km'yi geçmemelidir; metan olmayan hidrokarbonlar 68mg/km'yi geçmemelidir; azot oksitler 60mg/km'yi geçmemelidir; PM ince partiküller 4,5 mg/km'yi geçmemelidir; PN ince partiküller 6x10^11mg /km'yi geçmemelidir.

Ulusal VI b aşaması: karbon monoksit emisyonları 500/km'yi geçmemelidir; metan olmayan hidrokarbonlar 35mg/km'yi geçmemelidir; azot oksitler 35mg/km'yi geçmemelidir; PM ince partikülleri 3mg/km'yi geçmemelidir; PN ince partikülleri 6x10^11mg/km km'yi geçmemelidir.

Araç Teknolojisi:

Ulusal V dönemi ile karşılaştırıldığında, Ulusal VI aşamasının araç teknolojisi daha yüksek gereksinimler ortaya koymaktadır. Teknik rota temel olarak iki türe ayrılır: EGR ve EGR olmayan. Bunlar arasında EGR, turboşarj + elektronik kontrol + yüksek basınçlı common rail + orta-yüksek EGR (orta-yüksek egzoz gazı devridamı) + DOC (dizel oksidasyon katalizörü) + POC (partikül oksidasyon katalitik konvertör) + SCR (seçici katalitik konvertör), EGR olmayan turboşarj + elektronik kontrol + yüksek basınçlı common rail + DOC (dizel oksidasyon Katalizörü) + SCR (Yüksek Verimli Seçici Katalitik Konvertör) anlamına gelir, bazı modeller ayrıca ASR (Amonyak Kayması Katalizörü) ekler.

Bu iki rotanın teknik prensipleri aynıdır ve her ikisi de iki bölüme ayrılmıştır: motor ve son işlem sistemi. Azot oksit miktarını kontrol etmenin yanı sıra, son işlem sisteminin PM partiküllerinin emisyonunu da kontrol etmesi gerekir. Aracın çalışıp çalışmadığına bakılmaksızın, soğuk motor gibi çeşitli koşullar altında boşaltılan egzoz gazı ulusal sınır değer standardını karşılamalıdır; motorun son işlem sistemi ile çalışması gerekir, bu nedenle hava debimetre, elektronik olarak kontrol edilen EGR, darbe kontrollü turboşarj, gaz kelebeği gövdesi gibi çeşitli sensörler ve aktüatörler.

Politikanın gerekliliklerini karşılamak için, otomobil şirketlerinin ilgili teknolojilerinin sürekli güncellenmesi ve yinelenmesi gerekir ve her yükseltme, araştırma ve geliştirme gücüne bir meydan okumadır. Araç sahipleri için, daha katı emisyon standartları genellikle genel araç maliyetlerinde bir artış ve araç operasyonlarındaki kısıtlamalar anlamına gelir. Ancak, emisyon standartlarının yükseltilmesinin, özellikle karbon zirvesi ve karbon nötrlüğü bağlamında, emisyon standartlarının sıkılaştırılmaya devam etmesi beklenen önemli bir uluslararası eğilim olduğunu anlamamız gerekiyor.

Geçen yılın Kasım ayında, Avrupa emisyon standartlarının yedinci aşaması için teklif başlatıldı. Birisi "Euro VI araçta temiz bir maske takıyorsa, Euro VII bir hava temizleyiciye eşdeğerdir" dedi, bu da ciddiyeti gösteriyor. Ülkemin araç emisyon standartları nispeten geç başladı ve gelişmiş ülkeleri başından beri yakaladı. Euro VII'yi takip etmeye devam edip etmeyeceğine ve ne ölçüde devam edeceğine gelince, korkarım ki hala bilinmiyor.