Römork için yüksek raylı veya frigorifik kamyon seçmek daha mı iyidir?

Yüksek çubuklu yarı römork ve frigorifik yarı römork, lojistik ve nakliye endüstrisinde yaygın olarak kullanılan iki modeldir.

Bunlar arasında ağırlıklı olarak tarım ve yan ürünlerin ve diğer hafif köpüklü eşyaların taşınması için kullanılan yüksek raylı aracın yükleme kısmına çit yapısı kurulur. Aynı zamanda konsinye istasyonları ve ekspres şirketler için yaygın olarak kullanılan taşıma araçlarından biridir ve sektörde "herkese uyan tek beden" modeli olarak bilinir;

Frigorifik yarı römork, soğuk zincir taşımacılığı sürecinde yaygın olarak kullanılan bir araçtır. Catering, taze gıda ve ilaç gibi birçok endüstrinin nakliye için frigorifik kamyon kullanması gerekiyor. Son yıllarda soğuk zincir taşımacılığının gelişmesiyle birlikte, frigorifik kamyonların ölçeği Uygulama beklentisi de umut vericidir.

Bazı araç sahipleri özel olarak sordu: Yeni bir araba almak istiyorsanız, yüksek raylı mı yoksa buzdolabı mı seçmelisiniz? Aslında hangi modelin daha iyi olduğu, hangi modelin daha karlı ve geri ödemesi daha kolay olduğunu görmekten başka bir şey değildir. Dürüst olmak gerekirse, bu soruyu cevaplamak zor. Mal arzı istikrarlı ise, herhangi bir model kolaylıkla çalıştırılabilir; mal arzı bulunamazsa ve üç gün iki gün hizmet dışı kalacaksa bırakın para kazanmak, para kazanmak bile zor olacaktır.

Bugün, DARO treyler aksı, referansınız için bu iki modelin avantajlarını ve dezavantajlarını kısaca analiz edecek.

1. Yüksek sütun stili

Tarım ve yan ürünler ile hafif köpüklü ürünlerin taşınmasına ek olarak, yüksek raylı taşıtlar genellikle çelik, kömür, tahıl, kum ve çakıl, sebze, meyve, giysi, elektrikli ev aletleri, küçük mühendislik ekipmanları vb. çok geniştir ve eşya seçilmez , belli bir ölçüde araç sahiplerine alınabilecek eşya türleri için daha geniş alan sağlayabilir.

Ek olarak, yüksek çitli yarı römork, güçlü uzmanlığa, geniş yükleme kapasitesine, hızlı nakliyeye, uygun demontaj, geniş uygulama ve düşük yatırım maliyetine sahiptir. Römorkun boş ağırlığı 2t-3t azaltılabilir ve ayrıca hafiflik alanında da belirli avantajları vardır.

Bununla birlikte, araç sahipleri, son on yılda yüksek raylı araçların Çin'de hızlı bir gelişme kaydettiğini ve pazar payının keskin bir şekilde arttığını da anlamalıdır. Durum da çok yaygın.

Ayrıca, özel araçların geliştirilmesine yönelik genel eğilim altında, ilgili departmanlar yüksek raylı araç taşımacılığının denetiminde giderek daha katı hale geldi.

GB 1589-2016 "Karayolu Taşıtlarının Anahat Boyutları, Dingil Yükü ve Kalite Limitleri"ne göre, yüksek raylı yarı römork, yüksek raylı yarı römorkun üstünde "yan parmaklığa sabitlenmiş sökülemez bir üst parmaklığa sahiptir" -römork. Depo ızgara arabasının demontaj ve montajının taşınabilirliği eskisi kadar iyi değil ve taşınan mal türleri de sınırlı.

GB7258-2017 "Motorlu Taşıt Çalışma Güvenliği için Teknik Koşullar" ayrıca, yüksek raylı yarı römorkların havalı süspansiyon, disk frenler, otomatik ayar kolları ve sıçrama önleyici cihazlarla donatılmasını şart koşmaktadır, bu da araç sahiplerinin maliyetini büyük ölçüde artırmıştır. öncesine kıyasla. .

2. Soğutmalı

Soğutmalı yarı römorklar, büyük hacimli malların taşındığı uzun mesafeli dağıtım için kullanılır ve navlun, sıradan yarı römorklardan daha yüksektir. Bununla birlikte, frigorifik yarı römorkların daha karlı olup olmadığı büyük ölçüde mal tedarikine bağlıdır ve deneyim, iletişim veya kaynak gereksinimleri de nispeten yüksektir.

Araç sahibi uygun bir lojistik şirketi veya şirket bulabilirse ve mal arzı yeterli ve istikrarlı ise, o zaman para kazanması kesindir. Bazı araba sahiplerinin geri bildirimlerine göre ayda 20.000 ila 30.000 dolar kazanmak çok yaygın.

Bununla birlikte, soğuk zincir taşımacılığının, kargo hasarı konusunda nispeten katı gereklilikleri vardır. Bu, araç sahibinin deneyimini test edecektir. Farklı sıcaklık, hava ve yol koşullarında kargo hasarı nasıl kontrol edilir, eğer kargo hasarı ciddiyse, iki yakayı bir araya getirememe olasılığı yüksektir. Dolayısıyla araba sahibinin bu sektörde yol gösterecek bir tanıdığı yoksa mesele para kazanmak değildir.

Ayrıca frigorifik kamyonların ön maliyeti nispeten yüksektir. Şu anda piyasada frigorifik semi treylerin fiyatı genel olarak 300.000 ile 800.000 arasında değişiyor. Ulaşım gereklilikleri ve endüstri standartlarının giderek artmasıyla birlikte, birçok araç sahibi çeşitli konfigürasyonları seçmeye daha meyilli. Nispeten yüksek olan tüm modeller, bir dereceye kadar yüksek araba satın alma maliyetlerine yol açmış ve sonraki maliyetlerin geri kazanılması ve karlılık daha da zorlaşmıştır.

Aslında hangi işi yaparsanız yapın para kazananlar da var kaybedenler de var yani asıl mesele ne tür araba seçeceğiniz değil, araba sahibinin bu sektör hakkında ne kadar bilgi sahibi olduğu, Bağlantıların ve kaynakların ne kadar iyi olduğu ve araç sahibinin gelecekte ne kadarına sahip olduğu. Operasyon genel olarak planlandı mı? Ne de olsa, mevcut nakliye ortamı pek iyi değil, mal tedariki bulmak ve kapmak zor ve navlun kazanmak kolay değil. Diğer insanların para kazandığını görürseniz ve sonra kafanızı tokatlarsanız, bu hala eski bir deyiştir: Harekete geçmeden önce iki kez düşünün.