Araç lastiğinin patlaması nasıl önlenir?
Son zamanlarda, ülke genelinde birçok yer kademeli olarak yaz "mangal" moduna geçti. Sıcak güneş altında, yol yüzeyinin sıcaklığı hava sıcaklığından önemli ölçüde yüksektir. Lastikler termal genleşme ve büzülmeden etkilenir, lastik duvarı incelir, ısı yayma verimliliği kötüleşir ve lastiğin patlama olasılığı diğer mevsimlerde daha yüksektir. Bir lastik patlaması kazası meydana geldiğinde, aracın anında yön değiştirmesine veya yana yatmasına neden olur ve kontrolü kaybetmek kolaydır. Yüksek hızda sürülüyorsa, treyler aksında yıkıcı sonuçlara neden olabilir.
Yük taşıtlarında, aracın lastiğinin patlamasının genel olarak aşağıdaki sebepleri vardır:
1. Aşırı yükleme.
Şu anda, yerli yük araçlarının aşırı yüklenmesi yaygındır. Birçok araç sahibi, yük araçları aşırı yüklenmezse kar elde edemeyeceklerine inanıyor. Herkesin bildiği gibi lastik patlaması kazalarının da ana sebeplerinden biri budur.
Kamyonun gerçek yük kapasitesi lastiğin izin verilen maksimum yükünü aştığında, lastiğin iç basıncı artacak, lastik supapının sızdırmazlık basıncı aşıldığında lastiğin sızdırmasına neden olacaktır. Kamyonların arka tekerlekleri çoğunlukla çift lastikli tasarlandığından, lastiklerden biri patlarsa ve sahibi zamanında fark etmezse arka iki tekerleğe aşırı yük bindirerek lastiğin patlamasına neden olur.
2. Hava basıncı standardı karşılamıyor.
Lastik basıncının güvenlik gereksinimlerini karşılamadığı iki ana durum vardır, biri lastik basıncının çok yüksek olması, diğeri ise lastik basıncının çok düşük olmasıdır.
Söylemeye gerek yok, tıpkı aşırı doldurulmuş bir balon gibi, lastik basıncı çok yüksek. Daha fazla yük taşıma performansı elde etmek için, bazı araç sahipleri lastiği şişirirken genellikle gerekli hava basıncı değerini aşarak lastiğin uzun süre havada kalmasına neden olurlar. Aşırı yük durumunda, aşırı yük, engebeli yollar ve diğer faktörlerle karşılaşıldığında, lastiğin patlamasına neden olmak kolaydır.
Düşük lastik basıncı da aynı derecede tehlikelidir, çünkü lastik ile yol arasındaki temas yüzeyinin büyümesine neden olur ve buna bağlı olarak sürüş direnci de artar. Araç yüksek hızda çalışırken, lastiğin ön ve arka treyler aksı, yol yüzeyi ile tekrar tekrar temas halinde, yüksek frekansta ve bükülme ve düzleştirme eylemini büyük ölçüde tamamlar, bu da kolayca yorulma sınırına ulaşabilir ve neden olabilir. lastik patlaması.
Ek olarak, çok düşük lastik basıncı, yüksek hızda çalışan lastiğin dış lastiği ile iç lastiği arasında göreceli yer değiştirmeye neden olacak ve bu da iç lastikte belirli bir aşınma ve yıpranmaya neden olacaktır.
3. Uzun süre yüksek hızda araç kullanmak.
Araç uzun süre yüksek hızda çalıştığında, lastikler yol yüzeyine şiddetli bir şekilde sürtünerek büyük miktarda ısı üretir ve bu da lastiğin kendisinin yüksek ısınmasına neden olur. Yükseltmesi kolay.
İkinci olarak, araç uzun süre yüksek hızda sürüldüğünde, lastik ile yol yüzeyi arasındaki temas yüzeyi uzun süre nispeten kararlı bir durumda kalır ve lastik yorulma yüzeyini ayarlamak zordur. Uzun bir süre sonra, iç basınç lastiğin yorulma yüzeyinin yük mukavemetini kolayca aşacak ve bu da bir delinmeye neden olacaktır.
4. Uzun süre sık sık fren yapmak.
Araç sık sık tekerlek ucu frenlerini uzun süre kullanırsa, fren sisteminin sürtünme bileşenleri kademeli olarak yüksek sıcaklık üretecek ve bu da lastik supabının altındaki lastik contayı daha da kötüleştirecek ve lastiğin patlama olasılığı artacaktır. daha yüksek.
5. Lastikleri soğuk suyla soğutun.
Su püskürtmeli soğutma cihazı kullanan araç sahiplerinin yola çıkmadan önce hava basınçlı su püskürtmeyi açmaları tavsiye edilir. Lastiği soğutmadan önce lastik sıcaklığının yükselmesini beklemeyin. Bununla birlikte, yüksek sıcaklık ve basınç hala korunur ve lastiğin iç ve dış kuvvetleri farklıdır, bu da kolayca lastiğin patlamasına ve fren kampanasının deformasyonuna ve çatlamasına neden olabilir.
6. Lastiğin iç yaralanması
Lastiğin iç lastiği geçmişte onarılmıştır ve sızdırmazlık ve yük kapasitesi yamasız lastiklere göre çok daha düşüktür. İkinci olarak, tamir edilen iç lastiklerde genellikle kauçuk contalar kullanılmaktadır. Orijinal amaç, onarılan lastiğin dış lastiğin delinmesinde "köpürmesini" önlemektir. Sık sık aşırı yük ile araç kullanıyorsanız veya yolda tümseklerle karşılaşırsanız, lastiğin patlamasına neden olmak kolaydır.
7. Lastik yüzeyinde aşırı aşınma veya korozyon
Aşırı yüzey aşınmasına sahip lastiklerin yük kapasitesi ve basınç dayanımı normal lastiklerin çok gerisindedir ve lastikler yüksek sıcaklıktaki havalarda, aşırı hız, aşırı yükleme ve engebeli yol koşullarında patlamaya eğilimlidir.
Benzer şekilde, lastiğin yüzeyi yağ ve diğer maddelerle aşındığında, kolayca patlayabilir. Bunun nedeni, lastiğin kauçuktan yapılmış olması ve kimyasal bileşiminin organik maddeler olmasıdır. Bu organik madde benzin ve motor yağı gibi organik çözücülerde kolayca çözünerek çatlaklara neden olur. Fenomen, bu tür lastiklerin geleneksel yük kapasitesi yoktur ve yolda sürerken patlamaya son derece eğilimlidirler.
Yaz run-flat lastik önerileri:
1. Özellikle treyler aks lastiği şişirildikten sonra ve araçtan ayrılmadan önce lastik basıncını sık sık kontrol edin, lastik basıncını standart aralıkta tutun;
2. Lastiği mümkün olduğu kadar nitrojenle doldurun. Azot, su veya yağ içermeyen inert bir gazdır. Lastiği oksitlemez veya jantı aşındırmaz. Lastik basıncını uzun süre sabit tutabilir ve lastiğin patlama olasılığını azaltabilir;
3. Araç lastiğinin patlamasına neden olan yukarıda belirtilen faktörlerden kesinlikle kaçınılmalı, aşırı yüklenmemeli veya aşırı hız yapılmamalı ve uygun yardımcı fren cihazları ve yöntemleri seçilmeli;
4. En az haftada bir kez lastik durumunu, diş derinliğini, lastik duvarının eskiyip eskimediğini, lastiğin hasar görüp görmediğini, lastik dişinde yabancı cisimler olup olmadığını vb. kontrol edin;
5. Uzun süre yüksek hızda araç kullanmaktan kaçının, lastiklerin doğal olarak soğuması için iki saat çalıştıktan sonra yaklaşık 10 dakika durup dinlenmeye çalışın ve sıcaklığın yükselmesine neden olacak şekilde uzun süre araç kullanmayın. daha yükseğe ve daha yükseğe çıkın.
