Araç kurutma kutuları da fren performansını etkileyebilir
Fren performansı, sürüş güvenliği ile doğrudan ilgili olan bir aracın önemli bir parametresidir. Birçok araç sahibi, araçlarının bakımını yaparken fren balatalarının, fren kampanalarının, hava pompalarının ve diğer bileşenlerin bakım ve onarımlarına dikkat eder, ancak çoğu zaman kurutma tankını göz ardı eder.
Herkesin bildiği gibi kurutma tankının arızalanması doğrudan araç freninin arızalanmasına yol açarak ciddi sonuçlara yol açabilmektedir. Bu nedenle, kurutma tankının bakımı havalı fren sisteminin en önemli önceliğidir.
Bugün DARO Trailer Axle kurutma tankları ile ilgili bazı bilgileri özetledi ve sizlerle kısaca paylaşmak istiyorum.
1. Kurutma tankının işlevi
Adından da anlaşılacağı gibi kurutma tankının ana işlevi kurutmak ve filtrelemektir. Basınçlı havadaki nemi emmek ve kuru halde tutmak için hava kompresörü ile hava depolama tankı arasına bağlanır.
Hepimiz havalı fren sisteminin esas olarak havaya dayandığını biliyoruz, ancak havadaki su buharının varlığı kaçınılmazdır, özellikle hava nemi yüksek olduğunda, sıkıştırılmış su buharı sıvı hale gelir ve fren sistemine boru hattından girer. Sensör mafsalları ve pompa valfleri gibi kauçuk ürünlerin performansını ve hizmet ömrünü etkileyerek fren sisteminde hava kaçağına, hava deposunun doldurulmamasına, anormal frenlemeye vb. neden olur; sıcaklık düşük olduğunda, frendeki nem Sistemdeki buzlanma boru hattının donmasına, pompa valfinin açılamamasına vb. neden olur ve bu da çok tehlikeli olan fren arızasına neden olur. Bu nedenle, kurutma tankı treyler dingili esastır.
2. Kurutma tankının bileşimi ve yapısı
Kurutma tankı temel olarak bir kabuk, bir kurutma silindiri, bir basınç ayar valfi, bir egzoz valfi, bir tek yönlü valf ve bir ısıtıcı gibi birkaç parçadan oluşur.
Genel olarak, kabuk üzerinde bir hava girişi ve iki hava çıkışı tasarlanmıştır;
Kurutma silindiri, kabuğun üst ucuna kapatılır ve takılır ve iç kısım, esas olarak nem emilimi ve safsızlık filtrasyonundan sorumlu olan moleküler bir elek kurutucudur;
Kurutucuyu ısıtmak için ısıtıcının içinde bir ısıtma çubuğu tasarlanmıştır;
Kuru gazın geri akışını önlemek için gaz çıkışlarından birine tek yönlü bir vana takılmıştır;
Basınç düzenleme valfi ve egzoz valfi, otomatik basınç düzenleme, boşaltma ve boşaltma sürecini tamamlamak için işbirliği yapar.
3. Kurutma tankının çalışma prensibi
Kurutma tankının çalışma prensibi nispeten basittir. Basınçlı hava, kurutma tankının dış boşluğundan iç boşluğa girdiğinde, kurutma amacına ulaşmak için nem, moleküler elek kurutucu tarafından emilir.
Moleküler elek kurutucu bir sünger gibidir. Su ile dolduktan sonra çalışmaya devam edemez, bu nedenle içindeki suyu çıkarması gerekir. Kurutma tankına ısıtıcı takılmasının sebeplerinden biri de budur. Esas olarak treyler aksının ısıtılması ve neminin alınması için kullanılır; Ayrıca dış sıcaklık düştüğünde aynı zamanda ısıtıcı da sistem içerisindeki nemin donmasını önlemede rol oynayabilir.
4. Kurutma tankı değiştirme sıklığı
Kurutma tankının değişim sıklığının genel olarak aracın çalışma süresine, aracın kullanıldığı ortama ve kurutma tankının kalitesine göre belirlenmesi gerekmektedir. Genellikle 1-2 yılda bir değiştirilmesi gerekir.
Tabii ki, araç sahipleri, kurutma tankının değiştirilmesi gerekip gerekmediğine karar vermek için bazı yöntemler de kullanabilirler: egzoz deliği altındaki yağ kirliliği ciddiyse, bu, moleküler elek kurutucunun çok kirli olduğu anlamına gelir; egzoz deliğinin egzoz etkisi yoksa ve su buharı tahliye ediliyorsa, bu, kurutma tankının arızalanmış olabileceği anlamına gelir; hava kompresöründen en uzaktaki hava deposu su salarsa, kurutma tankının değiştirilmesi gerekir.
