Kamyon bakımına bir kaç para harcamamalı, aldanmaya dikkat edin

Yük sürücüleri için araç sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda çoğu zaman arabada yemek yiyip yaşamayı sağlayan bir kar ortağıdır. Söylendiği gibi, "öncelikle iş iyi olmalı", özellikle taşıma görevini üstlenecek yük aracı nispeten ağır, ağır yük, uzun yol, yüksek katılım, daha fazla bakımın zamanında yapılması gerekiyor, böylece ömrünü etkili bir şekilde uzatabiliyor servis ömrü, "üç nokta onarımı yedi nokta bakım" bu gerçektir.

Genel olarak konuşursak, kamyonun genellikle bir kez 5.000 kilometre bakım yapması, yağı ve üç filtreyi değiştirirken, dişli yağını değiştirmek için yaklaşık 20.000 kilometre, dört tekerlek bakımının altı ayda bir yapılması, fren sisteminin yarım ayda bir ayarlanması, lastiğin kontrol edilmesi önerilir. Her hafta basınç uygulayarak lastikteki kalıntıları temizleyin. Ayrıca aracın fren balataları, silecekleri, lastikleri, aküleri, fren yağı, römork aks taşıma bantları, devre yağ sistemleri vb. sarf malzemelerinin de zamanında değiştirilmesi gerekmektedir.

Birçok araç sahibi, aracı bakım yapmak için servis istasyonuna gönderir, çoğu zaman para harcamaya değer görünen bakım projelerinin uzun bir listesi listelenir, maliyeti genellikle yüzlerce, hatta binlerce olur, ancak aslında bazı projeler Bu kadar gerekli olmasa da, belli yan etkileri de olsa elbette servis personeli bu konularda net bir şekilde bilgilendirilmeyecektir. Bugün DARO treyler aksları , IQ vergisinden biraz şüpheli olan bakım öğelerinin stokunu alacak.

1. Türbin bakımı

Türbin bakımı olarak adlandırılan işlem aslında turboşarjın temizlenmesi ve kanatlardaki yabancı maddelerin ve tozların temizlenmesidir. Temizleme yöntemi genellikle temizleyicinin türbin giriş ucuna enjekte edilmesi ve türbin giriş ucunun iç duvarının ıslatma veya durulama yoluyla temizlenmesidir.

Aslında turboşarjın soluduğu hava, orijinal olarak hava filtresi tarafından filtrelenir, bu da sanıldığı kadar kirli değildir, tıpkı filtrelenen arıtılmış su gibi, tekrar filtrelenmesine gerek yoktur. Araç yağını, yağ filtresini ve hava filtresini zamanında değiştirdiği sürece ilave türbin temizliğine gerek yoktur.

2, lastik bakımı

Lastik bakımının gerekip gerekmediği, spesifik operasyon içeriğinin ne olduğuna bağlıdır. Mağazanın önerilen lastik bakım içeriği, lastiğin hatalı montajının olup olmadığının, lastik yayı, çamurluk ve taşıyıcı arasında sürtünme olup olmadığının, lastik basıncının normal olup olmadığının, lastik yüzeyinde aşınma olup olmadığının kontrol edilmesini içeriyorsa , desenin içindeki taş ve diğer yabancı cisimlerin temizlenmesi, ardından bu bakım projesi yapılabilir ve hatta tamamen gerekli olabilir.

Aslında, çoğu servis istasyonu tarafından önerilen lastik bakımı, lastik yıkama, leke temizleme, lastik cilası anlamına gelir ve tamamlandıktan sonra lastiğin görünümü yeni görünür, bu da gerçek performans üzerinde çok az etkiye sahip olabilir. Tabii ki, eğer lastik sahibi özellikle lastiğin görünümüyle ilgileniyorsa, bu da yapılabilir.

3, gaz kelebeği temiz

Gaz kelebeği, motora giren havayı kontrol eden kontrollü bir valftir; arızalandığında veya hasar gördüğünde, cihazdaki epc ışığı yanacak ve araç dengesiz görünecek veya rölanti devri olmayacak, motor çalıştırma zorluğu, araç titremesi ve diğer olaylar, Gaz kelebeği arızasının en yaygın nedenlerinden biri gaz kelebeğinin kirli olmasıdır.

Yani alet arıza ışığı yanmadığında gaz kelebeğinin temizlenmesine gerek yoktur. Sonra sahibi dedi ki: Onu temizlersem gaz kelebeği arızasını da önleyebilirim. Gerçek doğrudur, ancak gaz kelebeği temizliğinin yan etkilere neden olmayacağı öngörülmektedir. Şu anda, gaz kelebeği valfini temizlemenin iki ana yolu vardır; biri, gaz kelebeği valfini temizlemek için çıkarmak, diğeri ise temizleyiciyi, üç yollu katalizle boşaltılan kirleri temizledikten sonra gaz kelebeği valfına püskürtmektir. Hangi tür olursa olsun gaz kelebeğini temizlemek para harcamanın yanı sıra gaz kelebeğine ve motora da zarar verir. Bu nedenle araç normal şekilde kullanılabiliyorsa ve gaz kelebeği arıza ışığı yanmıyorsa gaz kelebeğinin temizlenmesi tavsiye edilmez.

Bazı araç sahipleri şunları söyledi: Daha önce dükkanda gaz kelebeğini temizledikten sonra araç iyi çalıştı. Aslında bu mutlaka gaz kelebeği temizliği yapıldığı için değildir, çünkü gaz kelebeği temizliği genellikle yağ devresi temizliği, yağ değişimi vb. setler halinde yapılır. Yani gaz kelebeği arızalı değilse temizliğin yapılıp yapılmaması, kullanım açısından hiçbir fark yoktur.

4. Karbon birikintilerini temizleyin

Araçlarda karbon birikimi sorununa değinen ağda yapılan bir dizi aramada, başlığın "eski sürücü ortaya çıktı" "fabrika tamircisi" olduğu ve sonunda asıl şeyin temizlik maddesi satmak olduğu ortaya çıktı. Şu anda, çok fazla karbon birikiminin motorun performansını etkilemesi kolaysa, araç karbon birikimi sorunu tamamen önlenemez, bu nedenle araç karbon birikiminin hala temizlenmesi gerekiyor, ancak temizleme sayısının değiştirilmesi gerekmiyor. servis istasyonunun söylediği sıklıkta yapın.

Normal koşullar altında araçtaki karbon birikimi  Yaklaşık 20-40.000 kilometrelik treyler aksı bir kez temizlenebilir ve aşırı temizlik, üç yollu katalizin engellenmesi gibi bir dizi yan etkiye neden olur.

5. Farklı işlevlere sahip katkı maddeleri

Bazı servis istasyonlarında personel ayrıca motor aşınma önleyici maddeler, yağ katkı maddeleri, yağ takviye maddeleri vb. Gibi çeşitli katkı maddeleri de önerecektir, kulağa belirsiz ve ağır geliyor, tabii ki fiyatı da çok güzel. Ama gerçekten gerekli mi?

Hiç de bile. Örneğin, yağ katkı maddelerinin aşınma önleyici, korozyon önleyici olduğu ve belirli bir temizleme etkisine sahip olduğu söylenir. Aslında kullandığımız yağ orijinal olarak baz yağ ve katkı maddelerinden oluşur, katkı maddelerinin oranı genellikle %20'den fazla değildir, rolü temiz dispersiyon, aşırı basınç önleyici aşınma, korozyon ve pas, anti-oksijenden başka bir şey değildir. köpük önleyici, akışkanlığı arttırıcı vb. Yani eğer yağın gerçekten ek işlevlere sahip olması gerekiyorsa, yağ fabrikadan çıktığında zaten bu katkı maddelerinin belli bir kısmını eklemiştir ve onu ayrıca satın almak için para harcamanıza gerek yoktur. Bu katkı maddelerine para harcamak yerine, daha güvenilir olan daha iyi yağ satın almak için para biriktirmek daha iyidir.

Yapılamayan bakım projelerini söyledikten sonra sık karşılaşılan araç bakım hatalarından bahsedelim:

1, sadece yağ ekleyin, değiştirmeyin

Dizel motor kullanımında yağ esastır, sahipleri genellikle yağlama yağındaki yağ miktarını kontrol etmeyi ve standarda göre eklemeyi unutmazlar, ancak yağın kalitesini ve bozulan yağın değiştirilmesini göz ardı etmek kolaydır. veya yağ kullanımını etkileyecek yağ devresini temizlemeden değiştirme işleminde zamandan tasarruf etmek için.

2. Gresin gelişigüzel kullanılması

Yani, yaygın olarak tereyağı olarak bilinen, esas olarak yağlama ve sızdırmazlık rolünü oynar, ancak aşırı kullanımı geri tepecektir. Ayrıca bazı kişiler, sızdırmazlığı arttırıp paslanmayı önleyebileceklerini düşünerek silindir pabuçlarına ve lastik somunlarına tereyağı sürmeyi severler ancak bunun aracın performansını etkileyeceğini, hatta trafik kazalarına yol açacağını bilmezler. Ciddi durumlarda tereyağı sürülmemeli, silinmelidir.

3, lastik basıncı çok yüksek

Lastiğin şişirme basıncı, servis ömrünü ve iş verimliliğini belirleyen önemli bir faktördür. Çok yüksek veya çok düşük lastik basıncı servis ömrünü etkileyecektir ancak aynı zamanda güvenli sürüşe de yardımcı olmayacaktır. Bilimsel şişirme standardı, lastiğin standart basıncına dayanmalıdır ve sıcaklığın değişmesiyle lastik basıncı biraz ayarlanmalıdır.

4. Cıvata çok sıkı

Cıvatanın torku genellikle şanzıman kutusu, silindir kapağı, lastikler, biyel kolu ve aks parçaları gibi daha sıkıdır, kılavuzdaki sıkma torku özel hükümler oluşturur, bazı sahipler cıvatanın gevşemesini önlemek için, kasıtlı olarak özellikle sıkı vidalayın, aslında bu yanlıştır, çünkü vidanın çok sıkı olması vidanın veya cıvatanın kırılmasına neden olur, aynı zamanda arıza nedeniyle kaymaya da yol açabilir.

5. Yatak kovanını gazlı bezle parlatın

Kazıma teknolojisinde ustalaşmak zor olduğundan, bazı tamirciler yatak kovanını değiştirirken kazıma döşemesini zımpara beziyle değiştirecektir. Bu yöntem gerçek bakımda son derece tavsiye edilir, çünkü zımpara bezi römork aksındaki aşındırıcı parçacıklar yatak kovanı alaşımından daha serttir ve kum parçacıkları taşlama sırasında kolayca alaşımın içine gömülerek krank milinin servis ömrünü kısaltır.

6, pistonlu açık ateş ısıtma

Piston ve piston pimi sıkı geçmeli olduğundan, piston piminin montajında ​​​​ilk önce piston ısı genleşmesi yapılmalıdır, bazı bakım personeli pistonu açık ateşte doğrudan ısıtmaya koyacaktır, bu da piston parçalarının bozulmasına neden olacaktır. termal genleşme ve büzülme derecesi tutarsızdır, deformasyona neden olur, servis ömrü önemli ölçüde kısalır, bu nedenle yavaş yavaş genişlemesi için eşit şekilde ısıtılan sıcak yağa yerleştirilmelidir.

7, su deposu kaynar doğrudan soğuk su ekleyin

Su deposu kaynarken hemen soğuk su ilave edilmesi silindir kapağının ve silindir bloğunun çatlamasına neden olacağından, motor soğutma suyunun kendi kendine soğuması için çalışmayı durduracak acil önlemler alınmalıdır.