Hangisi daha iyi, plaka yaylı süspansiyon kamış mı yoksa daha az kamış mı?

Süspansiyon, kuvvet ve torku iletmek, yol yüzeyinin karoseri üzerindeki etkisini azaltmak, yol yüzeyi dalgalanmasından kaynaklanan gövde titreşimini azaltmak ve aracın düzgün çalışmasını sağlamak için kullanılan aks ile şasi arasında bir bağlantı cihazıdır. araç.

Yaylı süspansiyon, şok emme performansı ve öz ağırlık açısından havalı süspansiyon kadar iyi olmasa da basit yapıya, düşük maliyete ve bakım maliyetine, güçlü sağlamlığa ve yüksek yük taşıma kuvvetine sahiptir.

Ayrıca yaprak yay bir kılavuz işlevine sahiptir, kuvveti ve torku her yöne iletebilir ve kamış ayrıca yayın belirli bir kombinasyonuna göre doğrusal veya doğrusal olmayan elastik özellikler gösterebilir, bu nedenle ortamda hala yaygın olarak aktiftir. veya ağır nakliye araçları.

Ortak yaprak yaylı römork süspansiyonunun sınıflandırılması:

1. Çok yapraklı yaylı süspansiyon:

Genellikle ağır vasıtalarda görülen, genellikle 5 parçadan fazla olmak üzere, farklı uzunluklarda ve tutarlı genişliklerde birden fazla taraktan oluşur. Kamışın uzunluğu aşağıdan yukarıya doğru uzar ve en alttaki kamış en kısa olur, böylece ters bir üçgen oluşturulur ve üçgenin kuvvet prensibinden tam olarak yararlanılır. Ayrıca kamış sayısı yük taşıma kapasitesi ile yakından ilgilidir, kamış sayısı arttıkça kalınlık artar, kamışın sertliği artar, taşıma kuvveti artacaktır, elbette kendi ağırlığı da artacaktır. hafife alınmamalıdır.

Çok yapraklı yay süspansiyonu çok sayıda parçaya sahip olmasına rağmen, basit bir yapıya ve düşük bakım maliyetine sahiptir, çünkü çok yapraklı yayların kullanım sırasında tamamen tahrip olması nadirdir ve çoğu zaman yalnızca değiştirilmesi gerekir. kamış ayrı ayrı hasar görmüştür. Ancak çok bıçaklı yaylar uzun süre kullanıldığında karşılıklı sürtünmeden dolayı anormal ses çıkaracak ve sertlik zayıfladıktan sonra aracın form dengesini etkileyecektir.

2, daha az yaylı süspansiyon:

Daha az yay, her iki uçta ince kamıştan, ortada kalın, eşit genişlikte ve eşit uzunlukta oluşur, bu nedenle daha az yaylı çelik levhanın kesit alanı daha fazla değişir, haddeleme işlemi daha karmaşıktır ve fiyat olacaktır. Daha fazla yaya sahip sıradan çelik levhadan daha pahalıdır.

Çok bıçaklı yaylarla karşılaştırıldığında, daha az bıçaklı yayların yük taşıma kapasitesi bir dereceye kadar zayıflar, ancak aynı zamanda kendi ağırlığı da azalacaktır. İlgili verilere göre, aynı taşıma kapasitesi altında daha az kanatlı yaylar, çok kanatlı yaylara göre ağırlığı yaklaşık %30-40 oranında azaltabilmektedir.

Aracın gövde ağırlığının azaltılmasının yanı sıra, daha az yayın sürtünmesinden kaynaklanan gürültü de daha az olup, aracın sürüş konforu da bir miktar artırılmıştır. Standartlaştırılmış ulaşım ortamında, daha az yay en yaygın süspansiyon yapısı haline geldi.

Bununla birlikte, daha az yayın bakım maliyeti nispeten yüksektir; kamış kırıldığında, diğer kamış genellikle eşit olmayan kuvvet nedeniyle hasar görmeye eğilimlidir, bu nedenle değiştirme genellikle tam bir değiştirme setidir.

Yukarıdaki iki yaylı süspansiyon piyasada en yaygın olanlardır, ayrıca daha fazla ve daha az kamışa dayalı bazı geliştirilmiş süspansiyonlar da vardır.

3. Ana ve yardımcı kompozit süspansiyon:

Ana ve tali yaylardan oluşur. Aracın yükünün az olduğu durumlarda sadece ana yaylar rol oynar. Yükün artmasıyla birlikte ikincil yaylar ve ana yaylar birlikte rol oynamakta ve elastik özellikleri doğrusal olmayan değişiklikler göstermektedir.

4, kademeli sertlik yaprak yayı:

İkincil yay ana yayın altına yerleştirilir, ana yay ve ikincil yay entegre bir yapı oluşturur ve elastik özellikleri doğrusal olmayan değişiklikler gösterir.

· Plaka yaylı süspansiyonun kullanımında dikkat edilecek hususlar:

Bazı sahipler, yaylı römork süspansiyonunun bir dizi çelik plakadan oluştuğuna, çok kırılgan olmaması gerektiğine inanıyor, bu nedenle kullanım sırasında süspansiyonun korunmasına dikkat edilmeyecek, bu anlayış aslında yanlış, yaylı süspansiyonun da yapılması gerekiyor günlük bakım ve onarım.

1, aracın ağır yükü zorlu yollarda veya hız tümseklerinde olduğunda, keskin dönüşlerden kaçınmaya çalışırken hızı yavaşlatmak için iyi sürüş alışkanlıkları geliştirin, aksi takdirde bir taraftaki ağırlığı artırmak kolaydır, sadece kamışa zarar vermekle kalmaz ve hatta çelik halkaya ve diğer bileşenlere zarar vererek aracın dengesini etkiler.

2, yaylı süspansiyon işleminin kullanımında, aşınma katsayısı çok büyüktür, özellikle kötü yol koşullarında, kamış kırılmasına daha yatkındır. Kamışı, özellikle de çok yaylı süspansiyonu değiştirirken, diğer eski kamış hasar görmese bile konumunu ayarlamak gerekir. Aksi takdirde yeni kamış ile eski kamışın rijit mukavemeti tutarsız olur ve kurulum sonrasında ikisi arasında boşluk kalır, bu da yeni kamışın aşınmasını ağırlaştıracak ve tek parça üzerinde aşırı kuvvet oluşmasına neden olacaktır.

3, yayın bakımına günlük olarak daha fazla dikkat edilmesi gerekiyor, kulak yağının kaldırılması vazgeçilmezdir, yardımcı çeliğin üst limit pozisyonunun da daha fazla tereyağı oynaması, anormal gürültüyü azaltırken yağlama yapması gerekir, böylece yay daha kolay olur Artan sürtünme katsayısıyla başa çıkın, yüzey gerilimi olgusunu önleyin, kamışın kırılma olasılığını azaltın.

Şekil 4'te, olağan bakım, sürme vidasının gevşemesini önlemek için yaprak yaylı sürme cıvatasının sabitlenmesine, merkez cıvatanın sağlamlığına da dikkat etmelidir, bu da tüm plaka yay setinin arızalanmasına neden olur ve hatta sürüş tehdidi. Genel aracın ağırlığı ne kadar yüksek olursa, muayene o kadar sık ​​olur.

Şekil 5'te, plaka yaylarının sayısının seçimi aracın yüküne bağlıdır, araç genellikle ağır bir yükte veya ağır durumda olduğunda, plaka yayının orijinal araca iyileştirilmesini düşünmek gerekir, böylece Plaka yayının mekanik performansını artırır ve servis ömrünü uzatır.

6, plaka yayların normal marka üretimini seçmeye çalışın, sonuçta römork süspansiyonu doğrudan aracın, özellikle ağır hizmet araçlarının yük taşıma kapasitesiyle ilgilidir, ürün seçiminde hala dikkatli olun.