Tam römork, yarı römork, orta dingilli römork ayırt edilemiyor mu?

"Yarı römork", "tam römork", "orta dingilli römork", aralarındaki farklar nelerdir? Farkı nasıl anlatabilirim? Daha sonra bu üç tip treyleri ayrı ayrı tanıtacağız.

Yarı römorkun traktörden ayrıldıktan sonra dengeyi sağlamak için bacaklara güvenmesi gerekir

Yarı römork, yarı römork çekici tarafından çekilen ve ağırlığının bir kısmını taşıyan bir römorktur. İki kişinin bir tahta parçası taşımasına benzer şekilde, öndeki kişi önde, arkadaki kişi ise yarı römorktur ve hepsi ahşabın ağırlığını taşımak zorundadır.

Çoğu römork aksı özel araç formunda görünen, sıradan korkuluklar, silo yarı askıları, kömür yarı römorkları, kendi kendine boşaltma yarı askıları, alçak plaka yarı askıları gibi pek çok yarı römork türü bulunmaktadır. konteyner plakası yarı askıları, özel yarı askılar vb.

Başlıca avantajları, büyük tek yönlü yük kapasitesi, yüksek hızda iyi stabilite, ana askıyla eşleşmesinin kolay olması ve düşük sürüş zorluğudur (temel olarak geri viteste).

Yarı römorklardan bahsetmişken, burada tesadüfen "çöplükten" bahsediyoruz. Adından da anlaşılacağı gibi "asılı", traktörün römorku gideceği yere kadar çekmesi, daha sonra yeni römorku başka bir yere değiştirmesidir. Aslında süspansiyonlu taşıma yarı römorkun patenti değildir, tam römork ve orta dingilli römork kullanılabilir. Bu hem malların yüklenmesi ve boşaltılması için çekiş bekleme süresini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda aracın sürekli çalışmasını da gerçekleştirir.

Bu taşıma modunu "asmak" yabancı ülkelerde çok yaygındı; şu anda Çin'in Deppon Logistics, China Demiryolu Lojistiği vb. gibi büyük lojistik şirketleri bu taşıma modunu benimsemiştir.

Dolu römork, traktörden ayrıldıktan sonra bağımsız olarak dengelenebilir

Römork tamamen kendi başına yüklenir ve ön tarafa yalnızca kancalarla bağlanır. Ön kısım yalnızca römorkun yoldaki sürtünmeyi aşmasına yardımcı olacak gücü sağlar. Tam römorklar kendi lastikleri üzerinde dik durabilirken, yarı römorklar ayakta dururken ön ayaklarından desteklenmelidir. Dolu römork yalnızca römorkun yatay hareketini taşır ve tam römorkun dikey ağırlığını taşıması gerekmez.

avantaj

Çünkü tam römorkun çekiş çubuğu veya çekiş çerçevesi , römork aksını sallayabilir  yukarı aşağı hareket edebilen ve gövdeye göre sağa sola sallanabilen tam römork, engebeli dağlık alanlarda veya engebeli yollarda avantajlara sahiptir.

eksiklik

Esas olarak, yüksek hızda sürüş sırasında tam römorkun stabilitesi zayıftır ve frenleme ve kuyruk fırlatma gibi ölümcül gizli tehlikelerin olması kolaydır ve ayrıca çekiş çerçevesinden dolayı kırılarak büyük trafik kazalarına neden olur.

Orta dingilli römorkun çekme sonrasında dengeyi korumak için bacaklara ihtiyacı vardır

En popüler anlayış aksın treylerin ortasına yerleştirilmesidir. Örneğin, bir römorkun iki dingili vardır ve iki aks, orta dingilli bir römork oluşturacak şekilde römorkun ortasına yerleştirilir. Her iki aks da ortada yer aldığından, orta akslı römork tek başına denge sağlayamaz ve diğer araçlara bağlanırken bacakların "ayakta durmasını" gerektirir.

Orta dingilli treylerin aksı ortada yer aldığı için treylerin ağırlığının bir kısmını taşıması gerekir ancak bu oran genellikle çok büyük değildir ve asıl ağırlık hala orta aks üzerindedir.

avantaj

Diğer römorklarla karşılaştırıldığında orta akslı römork, düşük ağırlık merkezi, hafiflik, basit yapı vb. avantajlara sahiptir.

Ancak sadece yüksek dereceli karayolları için uygun olduğundan yük özel hat lojistiği kullanıcıları için daha uygundur. Ek olarak, orta akslı römorkun kuvveti nispeten stabildir, kuvvet de nispeten basittir, daha fazla fayda elde etmek için hafif malzemeler ve hafif tasarım için uygundur.

Semi treyler, tam treyler ve orta dingilli treyler farklı yapıları nedeniyle farklı boyutlarda kendilerine has avantaj ve dezavantajlara sahip olup, üçü de kendi avantajlarını kullanarak kendi alanlarında rol oynamaktadır.