Römork poyra yatakları da iyi bakım gerektirir

Poyra yatağı, treyler üzerindeki ana bileşenlerden biridir, ana rolü, yalnızca eksenel yükü taşımak için değil, aynı zamanda radyal yükü de taşımak için tekerlek ucunun dönüşü için doğru rehberlik sağlamak için ağırlık taşımaktır.

Poyra yatakları düzenli bakım gerektirir ve farklı markaların bakım döngüsü de belirli farklılıklar gösterir. Normal şartlar altında, bakım gerektirmeyen poyra yataklarının bakım döngüsü 1W km-5W km, bakım gerektirmeyen rulmanların bakım döngüsü ise daha uzundur, genellikle 10W km-50W km'dir. Sahipler, satın aldıkları treyler aksının kullanım kılavuzuna başvurabilir ve genellikle bakım döngüsünü ayrıntılı olarak işaretleyebilir.

Bazı araç sahipleri, genellikle meşgul oldukları için araç bakımını göz ardı etme eğilimindedir. Ancak, "bıçağı bilemek ağaç işçisini kaçırmaz" deyişiyle, poyra yatağından bahsetmeye bile gerek yok, doğrudan arabanın güvenliği ile ilgilidir. Bakım yapılmazsa, hafif şaft saçı sıcak, anormal aşınma, ağır araç kendiliğinden yanıyor veya lastik patlıyor. Ayrıca poyra yatağındaki yağlama yağının fren kampanasında erimesi halinde frenleme etkisini de etkileyerek fren arızasına neden olur. Bu sorunlar ortaya çıktıktan sonra sürüş güvenliğini ciddi şekilde etkileyecektir.

Peki poyra yataklarının bakımı nasıl olmalıdır? Aşağıdaki ayrıntılı adımları görmek için DARO treyler aksını takip edin:

1. İşe hazırlanın, aracı durdurun, aksı kurun ve operasyon güvenliğini sağlayın;

2, göbek mili kafası dekorasyon kapağını, toz kapağını çıkarın;

3, lastik somununu çıkarın, lastiği çıkarın, cıvata dişine zarar vermemeye dikkat edin. Disk aksın freni çıkarması ve ardından kilit halkasını veya kilit pimini el pensesi ile çıkarması gerekir;

4. Tekerlek poyrasını özel aletlerle çıkarın;

5. Yatak, muylu ve hazne boşluğundaki eski gresi kazıyın, hazne yatağını ve muyluyu temizlik maddesiyle temizleyin, temiz bir bezle kurulayın ve son olarak hazne boşluğunu silin;

6, poyra yatağını ve yatak halkasını kontrol edin;

7. Yatak iç çapı ile muylu arasındaki eşleşmeyi kontrol edin ve eşleşme boşluğu ≤0,10 mm olmalıdır. Muylu ölçülürken dikey zeminin üst ve alt kısımlarında ölçülmelidir. Montaj boşluğu belirtilen kullanım sınırını aşarsa, normal oturma boşluğunu eski haline getirmek için yatak değiştirilmelidir. Boşluğu daraltmak için muylu üzerinde çapak veya oyuk yapmayın;

8. Tüm parçaların gereksinimleri karşıladığını onayladıktan sonra, iç yatağı yağlayın ve tekerlek göbeğine yerleştirin;

9. Yatak iç boşluk gresi uygulanırken, gres yatağın diğer tarafından çıkana kadar yatağın içine sıkılması gerektiğine dikkat edilmelidir, çok fazla uygulamayın, aksi takdirde ısı dağılımını ve frenlemeyi etkiler. Paslanmayı önlemek için göbek boşluğuna ve mil kafası kapağına ince bir tabaka gres sürün;

10. Tekerlek poyrasını ve dış yatağı muyluya geri takın, mil somununu takın ve belirtilen torka göre mil anahtarıyla sıkın. Yatağın kurulumunu kontrol etmek için göbeği birkaç kez çevirin ve yatak ile yuva halkasının doğru şekilde oturduğundan emin olun. Yatak ilerlemesi uygun olduğunda, tekerlek ucu serbestçe dönebilir ve eksenel boşluğu hissedemez;

11. Sırasıyla kilit parçasını, sabit somunları, lastikleri, toz kapağını ve dekoratif kapağı takın.

Göbek yatağının ön yüküne özel dikkat gösterilmesi gerekir, belirtilen aralık içinde kontrol edilmelidir, çok sıkı olması yatağın çalışma boşluğunun çok küçük olmasına yol açarak yatağın aşınmasına neden olur; Çok gevşek olması, rulmanlar ile göbekler veya akslar arasında kaymaya yol açarak tekerlek yalpalama dengesizliğine neden olur ve ciddi durumlarda tekerleklerin fırlamasına neden olabilir.

Gres uygulaması uygun olmalıdır, çok az yağlama zayıftır, bu da yatak ile göbek arasında artan sürtünmeye yol açarak yatak hasarına yol açar, çok fazla yağlama zayıf yatak ısı dağılımına yol açarak aracın kendiliğinden yanmasına veya fren arızasına neden olur.

Ek olarak, aks kılavuzunda verilen bakım döngüsü için, araç sahibi de kesinlikle kapsamlı ve pratik olmalıdır, araçları genellikle ağır yük taşıyorsa veya sürüş yolu koşulları daha şiddetliyse, araç bakım döngüsü de buna göre kısaltılmalıdır.

Güvenilir bir treyler aksı seçmek de çok önemlidir. Artık piyasada aksta ağır treyler için özel olarak tasarlanmış pek çok ürün var, ayrıca şaft kirişi ve şaft kafası iyileştirildi, örneğin poyra, rulman bu temel bileşenler de tasarımdan malzeme ve daha sonra üretim sürecine, yüksek hızlı, ağır yük ortamında mukavemet, tokluk, yorulma direnci, ısı kapasitesi ve diğer performansın iyileştirilmesinden, ayrıca güvenilir ve istikrarlı performans çıkışı sağlayabilir.

Bakımsız treyler dingil sahiplerini tercih edenler var, "bakımsız"ı "muayenesiz" olarak algılamayın, araçtan önce ilgili muayene işi yine az değil. Sonuçta, güvenlik küçük bir şey değildir ve yine de biraz dikkat gereklidir.