Pek çok farklı aks türü var. Arabanız hangisini kullanıyor?

Hepimizin bildiği gibi aks, güç aktarımının ağır sorumluluğunu taşıyan, kamyonun ağırlığını taşıyan ve aracın dengesini koruyan, kamyon güç aktarım sisteminin üç temel bileşeninden biridir. Peki treyler akslarının kategorileri nelerdir? Her birinin özellikleri nelerdir? Bugün tüm bu aks işlerini yapacağız.

Aks hakkında konuşmadan önce bir soruyu açıklığa kavuşturmamız gerekiyor: Kamyonun bileşenleri nelerdir? Genel olarak, arabayı geleneksel olarak dört parçaya ayırıyoruz: motor, şasi, gövde ve elektrikli ekipman. Bunlar arasında şasi kategorisinde "işlev" ve "kullanım"a göre dört ana sistem halinde özetlenmektedir: sürüş sistemi, şanzıman sistemi, direksiyon sistemi ve fren sistemi. Bunlar arasında şasi, süspansiyon, aks ve tekerlek birlikte şasinin tahrik sistemini oluşturur.

Bu konuyu açıklığa kavuşturduktan sonra dingil tanımına bakalım: Basitçe ifade etmek gerekirse dingil, gövde süspansiyonuna bağlanan ve her iki ucuna tekerlek takılabilen bir köprü yapısal bileşenidir. Bu parça esas olarak ağırlığın taşınmasında, yönlendirilmesinde, sürüş kuvvetinin sağlanmasında ve aracın kamyon üzerinde stabilitesinde rol oynar.

Peki aks kategorilerini yük taşıma kapasitesine göre ayırmanın yanı sıra, aks fonksiyonlarını nasıl farklılaştırabiliriz? Aslında bu sürüş yöntemine bağlıdır. Akslar ayrıca kabaca direksiyon millerine, tahrik millerine, direksiyon tahrik millerine ve kaldırma millerine ayrılabilir.

Direksiyon mili, tahrik edilen mil kategorisine aittir. Çoğu kamyonun önden arkaya çekişi (FR) vardır, bu nedenle ön aks yönlendirmeli aks, arka aks ise çekiş aksı görevi görür; Bazı kamyonetler, mikro kartlar ve hatta bazı van yük kamyonları için, ön aks önden tahriklidir (FF), bu sefer ön aks direksiyon tahrik mili olur ve arka aks bir destek şaftı (tahrikli şaft) görevi görür.

Ayrıca bazı özel araçlarda dört tekerlekten çekiş biçimini benimsediği gibi, ön aks direksiyon mili olarak ve ayrıca direksiyon tahrik mili olan tahrik mili olarak kullanılır; Hatta bazı araçların ön ve arka aksları direksiyon tahrik fonksiyonuna sahiptir ve ön ve arka akslar da direksiyon tahrik akslarıdır.

Kaldırma şaftının yaygın şekli 6X2R araçlardır, burada R, kaldırma fonksiyonlu bir akstır, ne yönlendirme fonksiyonu ne de tahrik fonksiyonu vardır, sadece bir yataklama fonksiyonu mevcut olduğundan bu, kaldırma şaftı kategorisine ait olan kaldırma şaftıdır. servo mili.

Bazı kart arkadaşları dingil kategorilerini okuduktan sonra dijital kodlu 457 dingil ve 485 dingil ne anlama geliyor diye sorabilir.

Aslında ülkemizde aks isimlendirme şekline dair belirli hükümler vardır yani ana redüktör havza dişlerinin bölme çapına göre tahrik mili adı olarak 457 eksen, 485 eksen vb. Kart dostlarımızın bildiği, önündeki rakamsal anlamı çanak dişlerin çapı, birimi ise milimetredir.

Bakın burada kart arkadaşlarımızın aksların sınıflandırılması konusunda temel bir anlayışa sahip olduklarını düşünüyorum ama bizim kamyonlarımızda daha detaylı kaynak şaftı, tek kademeli yavaşlama şaftı, tekerlek redüksiyon şaftı, elektrikli tahrik şaftı vb. çeşitleri bulunmaktadır. . Bunlar ne anlama geliyor?

● Üretim sürecinden itibaren aks, zımba kaynak şaftı ve döküm şaftı olarak ikiye ayrılabilir.

Farklı üretim proseslerine göre yerli ağır kamyon traktörümüzün arka aks muhafazasını zımba kaynak aks muhafazası ve döküm aks muhafazası olarak ayıracağız.

Dökme entegre şaft kabuğu, dövülebilir dökme demir veya dökme çelik dökümün bir versiyonudur, bu işlem daha erken ortaya çıkar, güçlü taşıma kapasitesi ve maliyet fiyatı kaynak şaftı kabuğundan daha düşüktür, ancak daha ağır parçalar için eksikliklere sahiptir, daha ağır yükler için kullanılır, mühendislik araçları.

Zımba kaynaklı şaft kabuğu, bir çift şaft kabuğu ana parçası, üçgen çelik levha, takviye halkası, yarım şaft kovanı borusu, arka kapak ve yaprak yay yuvası vb. arasındaki bağlantı boyunca birbirine kaynaklanmış bir çift şaft kabuğu ana parçasından oluşan zımba kaynak işlemini benimser. onlara. Proses ve malzeme farklılığından dolayı zımba kaynaklı aks kabuğunun kalitesi daha hafiftir; bu da günümüzün "hafif" araçlarının gelişim eğilimine uygundur. Bununla birlikte, parçaların taşıma kapasitesinin sağlanması için anahtar gerilimli parçalardaki işlemenin güçlendirilmesi gerekmektedir.

● Yapı ve fonksiyon açısından aks, tek kademeli yavaşlama miline, iki kademeli yavaşlama miline (tekerlek redüksiyon mili), elektrikli tahrik miline vb. bölünebilir.

Tek kademeli redüksiyon milinin aksında, yalnızca orta şaft paketinde bir dizi dişli bulunur, yani ana redüktör (aksın yavaşlama oranı dişli aktarımının hız oranıdır) ve aktarılan güç aksa giden tahrik mili yalnızca ana redüktörden geçer. Ana redüktör, tahrikli bir konik dişliden (Açılı dişler olarak da bilinir) ve tahrikli bir konik dişliden (havza dişleri olarak da bilinir) oluşur.

Tek kademeli redüksiyon mili hız oranı biraz daha küçüktür, hız hızlıdır, yapı basittir, karşılık gelen ağırlık da hafiftir, bakımı kolaydır ve arıza oranı düşüktür.

Dezavantajı, tork amplifikasyon etkisinin yetersiz olmasıdır ve ana redüktörün büyük dişli çapı nispeten büyük olduğundan, şaft paketi hacmi büyük olduğundan (domuz burnu büyük) ve yerden yükseklik küçük olduğundan aracın pasifliğini etkileyecektir. çoğunlukla karayolu taşıma araçlarında kullanılmaktadır.

Bipolar redüksiyon mili genellikle tekerlek tarafı redüksiyon şaftıdır, adından da anlaşılacağı gibi, ana redüksiyon hızı ve tork artışı temelinde tekerlek ucuna bir dizi dişli redüksiyon mekanizması eklemek ve ardından hızı ve torku daha da azaltmaktır. Artınca tork iki kademe artırılır.

İki kademeli yavaşlama şaftının avantajı, tork üzerinde bariz bir amplifikasyon etkisine sahip olması, tırmanma ve karmaşık yollarda daha güçlü olan güçlü bir itici kuvvet sağlayabilmesi ve iki kademeli şanzıman kullanılmasıdır. Yavaşlama oranını elde etmek için, şaft paketinin hacmi tek kademeli yavaşlama şaftından daha küçüktür ve aracın geçişini sağlayabilecek şekilde yerden yükseklik daha yüksektir.

Elektrikli tahrik mili artık ağırlıklı olarak yeni enerji kamyonlarında kullanılıyor ve elektrikli tahrik mili, özel yapısıyla, saf elektrikli aracın iletim sürecine vites kutusunun müdahalesine ihtiyaç duymamasını sağlayarak kinetik enerji iletimindeki kaybı azaltıyor. işlem. Ana kategorileri ayrıca merkezi elektrikli tahrik mili, tekerlek kenarı elektrikli tahrik mili ve tekerlek göbeği elektrikli tahrik mili olarak ayrılmıştır.

Elbette piyasada hâlâ bu makalede yer almayan üç kademeli yavaşlamalı akslar gibi "niş akslar" mevcut. Bu niş akslar ya bir dönemin "ürünleri" olduğundan ya da bazı özel kullanım koşullarında kullanıldıklarından bu yazının açıklamasını genişletmeyeceğim.