Yarı römork büyük boynu ve küçük boynu
Yük endüstrisinde, kaz boyunlu yarı römorklar yaygın olarak kullanılmaktadır ve çeşitli mekanik ekipmanların, büyük nesnelerin, yol yapım ekipmanlarının, büyük tankların, elektrik santrali ekipmanlarının ve çeşitli çelik malzemelerin taşınması için uygundur.
Deveboynu yarı römorkta genellikle önde bir kaz boynu, ortada bir kargo platformu ve arkada bir tekerlek çerçevesi bulunur. Etrafında çit yok. Yapısal açıdan, esas olarak düz tip, içbükey kiriş tipi ve lastik açık tipe ayrılabilir.
Sıradan yarı römorklarla karşılaştırıldığında, deveboynu yarı römork, aracın ağırlık merkezini alçaltabilir, aracın stabilitesini ve yüksekliği sınırlı yol bölümünde geçilebilirliği iyileştirebilir.
Bir araba satın alırken, insanlar genellikle iş adamlarının "büyük deveboynu" ve "küçük deveboynu" sözlerini duyarlar. Peki bu iki yarı römorkun farkı nedir?
Aslında, esas olarak deveboynu yüksekliğinden ayırt edilir. Genel olarak, büyük bir deveboynu yarı römorkun kazboynu ile kargo platformu arasındaki yükseklik farkı > 300 mm ve kargo platformunun yüksekliği ≤ 1300 mm'dir; küçük bir deveboynu yarı römorkun kazboynu ile kargo platformu arasındaki yükseklik farkı nispeten daha küçüktür ve kargo platformu yüksekliği de nispeten daha yüksektir.
Şu anda, ilgili departmanlar sürekli olarak aşırı limit ve aşırı yükleme kontrolünü güçlendirmektedir. Bir konteynır yarı römorkunun bile yüksekliği 4 m'yi geçemez. Bu açıdan bakıldığında, büyük kaz boyunlu yarı römork, kargo platformunun yüksekliğini ve ağırlık merkezini daha iyi azaltabilir, bu da aşırı yüksek araç sorununu sınırı aşmadan çözer. Aynı zamanda, ağırlık merkezi sabittir ve bu da sürüş güvenliğini sağlar.
Kaz boynunun yarı römorkun kaz boynuna mal yüklemesine izin verilmediğini belirtmekte fayda var. Bu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın açık bir düzenlemesidir ve araç sahipleri, para cezalarından veya kesintilerden kaçınmak için buna kesinlikle uymak zorundadır.
Bazı araç sahipleri sordu: Deveboynu yarı römorklar genel kargo taşıyabilir mi? Bu problem deveboynu yarı römork modelinden analiz edilecektir.
Normal şartlar altında, kaz boynu yapısı esas olarak low-bed yarı römorklarda, konteyner taşımacılığı için özel iskelet araçlarda ve bazı araç taşıma yarı römorklarında (araba taşıyıcıları) bulunur.
Bir low-bed semi-treyler veya bir araba taşıyıcısı ise, genel yük taşıyamaması gerekir, çünkü bu iki tip semi-treyler özel amaçlı araçlardır ve low-bed semi-treyler özel amaçlıdır. "büyük ve demonte olmayan" malların taşınması. Taşıma araçları, binek araçları taşımak için kullanılır ve yönetmeliklere göre genel kargo taşımak yasa dışıdır.
Konteyner taşımak için özel olarak kullanılan iskelet tipi bir deveboynu yarı römork ise, o zaman genel kargo taşımacılığında sorun yoktur, çünkü konteyner taşımacılığı yarı römorkları için konteyner, gövde yapısına değil kargo kategorisine aittir. , ve konteynere genel yük yüklemek tamamen mümkündür.
Deveboynu semi-treyler uygulama alanında belirli özelliklere sahiptir ve aksesuarları da sıradan semi-treylerden farklıdır. Örneğin, arka dingil ve boynu yarı römork kargo platformunun yüksekliği küçüktür ve seçilen römork dingilinin de yüksek yük kapasitesi ve düşük ağırlık merkezi özelliklerini karşılaması gerekir. DARO Group tarafından üretilen low-bed treyler dingilleri , deveboynu yarı treylerler için özel olarak üretilmiştir. Yerden yüksekliği diğer treyler dingillerinden önemli ölçüde daha küçük olmakla kalmaz, aynı zamanda dingil gövdesinin duvar kalınlığı da sıradan treyler dingillerinden daha yüksektir. Ayrıca fren kampanası, Fren balataları, yataklar, cıvatalar vb. de ağır hizmet yarı römorklarına ayrılmıştır ve mukavemet, tokluk ve aşınma direnci gibi göstergeler de daha yüksektir.
