Yarı römork "fren kralı" değiştirilebilir mi?
"Fren kralı", neredeyse herkesin varlığını bildiği bir römork dairesidir, birçok mal sahibi, özellikle de dağ yolu sahipleri tarafından çalıştırılır, temelde kullanılır, asıl amaç, yokuş aşağı güvenliği sağlamak için freni daha güvenilir hale getirmektir.
"Fren kralı" adı biraz belirsiz bir anlama sahip gibi görünüyor, adı görmemiş olsanız bile, çok güçlü bir duygu. Gerçek kullanımda, birçok işletme sahibi, "fren kralı" takıldıktan sonra, frenleme hissinin gerçekten iyi olduğunu, biraz yaya üzerinde, fren kuvvetinin açık olduğunu düşünüyor.
Tasarım olarak, Fren Kralı bir pompa valfine daha çok benzer:
Çalışma prensibi, fren pompasının veya röle valfinin fazla gazını artırmak ve fazla gazı artırarak tepki süresini kısaltmak, yani orijinal fren basıncının doğrusal artışını yok etmek, küçük fren basıncı olan bölümü doğrudan göz ardı etmek ve sahibin frenleme performansının iyi olduğunu hissedebilmesi için bölümü büyük fazla gazla ilerletin.
Ancak buna bağlı olarak, araba boş olduğunda, "fren kralı" o bölümdeki küçük hava basıncını filtrelediğinden, frenin bir miktar tutma hissi üretmesi kolaydır. Bu fenomeni önlemek için bir zamanlar popüler olan "boş ağırlık valfi" ortaya çıktı. Hava hacmini azaltarak, sahibinin ayaklarındaki his daha yumuşak hale gelir ve araç boşken frenleme o kadar şiddetli olmaz. "Yumuşak fren kralı" da doğrudur, ancak valf gövdesinde bir gaz kelebeği valfine yerleştirilmiştir, bu nedenle hafif frenleme yumuşaktır, boş arabayı tutmak kolay değildir.
Anahtar soru şudur: Bu fren kralı güvenilir mi?
Aslında "fren kralının" çalışma prensibi sayesinde, "fren kralının" getirdiği frenleme etkisinin hava hacmini kontrol ederek elde edildiği görülebilir. Frenleme kuvveti ister güçlü ister yumuşak olsun, prensip değişmedi.
Hepimizin bildiği gibi aracın frenleme performansı bir sistemdir, koordinasyona dikkat etmeliyiz özellikle treyler, frenleme etkisini sağlamak için ana askı ile işbirliği yapmalıyız. "Fren kralını" değiştirdikten sonra, sahibi sübjektif fren kuvveti hissetmesine rağmen, aracın koordinasyonunu etkilemesi kolaydır, bu da ana süspansiyonun dengesizliğine yol açar.
En bariz olanı, araç lastiklerinin anormal aşınma oranının artmasıdır; İkincisi, fren kampanası ve sürtünme plakası gibi fren parçalarının erken hasar görmesi arttı ve değiştirilmesi gerekiyordu; Ek olarak, "fren kralı" modifikasyonundan sonra, araç frenleme kuvvetinin doğrusal büyümesi neredeyse ortadan kalktı, popüler nokta, üzerinde durmak, ağır adım ama fren kuvveti fenomeni yok; "Fren kralı" hava hacmini arttırdığından, fren basıncının hızla düşmesine izin vermek kolaydır, aracın biraz yavaş şişmesi için, yokuş aşağı basıncının yetersiz olmasına neden olabilir; Aynı zamanda aracın fren mesafesi kısalmaz aksine uzar. Bunlar çok tehlikeli ve zahmetli şeyler.
Araç fren sistemi, sık bakım ve bakım ihtiyacıdır, ilk tercihten sonra fren kuvveti sorunu olarak "fren kralı" değiştirilmemelidir, ancak yüzeyden sonra kurulum gerçekten daha güçlü fren kuvveti olmasına rağmen, fren sistemi sorunları hala mevcuttur. Örneğin, sahibi sık sık kum ve taş taşıdığında, frenin kullanımının iyi olmadığını fark ettiğinde, "fren kralını" taktığında, ancak yine de kendini kötü hissettiğinde, arabayı tamir ederken yalnızca fren CAM aks burcu arasındaki boşluğu buldu. ve eksantrik mili aslında ayar yapılabildiği sürece büyür.
"Fren Kralı" ile karşılaştırıldığında, ABS güvenilirliği biraz daha iyidir. ABS bilimsel adı "kilitlenmeyi önleyici fren sistemi", rolü araç frenlemesinde, fren frenleme kuvvetinin otomatik kontrolündedir, böylece tekerleğin maksimum yapışmasını sağlamak için yuvarlanma kenarı kayması durumunda tekerlek kilitlenmez ve özellikle bazı kaygan yollarda ve acil durumlarda aracın çalışmasını sağlamak için yol yüzeyi.
Araç normal şekilde fren yapabildiğinde, tekerlek kilitlenmiş gibi görünmüyor, ABS sistemi çalışmıyor, yalnızca tekerlek kilitli fenomeni rol oynayacak, bu nedenle "pasif güvenlik cihazı" olarak da bilinir.
ABS cihazlarıyla donatılmış araçlar, acil fren durumunda tekerleklerin kilitlenmesini önleyebilir, direksiyon manevra kabiliyetini koruyabilir, daha yüksek derecede güvenlik sağlayabilir ve kilitli çekmeye kıyasla lastik tasarrufu sağlayabilir.
Ancak şu anda piyasada bulunan treyler dingilleri için, kampanalı dingillere kıyasla disk dingilleri, ABS cihazının maksimum etkiyi oynamasına daha fazla yardımcı olabilir. DARO disk aksını örnek olarak alın, frene duyarlıdır, sahibi frene basar, sürtünmeli frenleme için fren balatasını hemen çalıştırabilir, tepki kampanalı dingile göre çok daha hızlıdır, aynı zamanda fren kuvveti girişi sabittir , ABS cihazı ile aracın en kısa fren mesafesinde sorunsuz durmasını sağlayabilir.
DARO disk treyler dingilleri , ağır hizmet performansında "üç parçalı" kaynaklı dingillerden daha üstün olan "tek parça" ısıl işlem teknolojisi kullanılarak DARO Group tarafından üretilmektedir. Sıcak eğirme haddeleme, soğuk itme gönyesi, orta frekanslı su verme, ısı koruma ve tavlama, CNC takım tezgahı işleme gibi bir düzineden fazla üretim sürecinden sonra, kesinlikle endüstri standartlarına uygundur ve ürün performansını tam olarak sağlamak için milyonlarca yorulma testine sahiptir. Sahipler daha fazla endişe, daha rahat kullanırlar.
