Uzun mesafe koşuları için hangi yaygın elektrikli traktör uygundur?

Son yıllarda, çevre korumaya yönelik ulusal vurgu artmakta ve araçların yeni enerjisi, özellikle binek otomobiller alanında giderek bir trend haline gelmektedir. Neredeyse tüm büyük markalar yeni enerji modelleri piyasaya sürdü. Uluslararası akaryakıt fiyatları yükselmeye devam ederken, birçok ağır vasıta da yeni enerji alanına girmeye başladı.

Şu anda, özellikle elektrikli damperli kamyonlar, elektrikli kamyonlar, elektrikli traktörler, elektrikli özel araçlar, elektrikli temizlik araçları vb. dahil olmak üzere piyasada yeni enerjili ağır araçlar daha yaygındır. Bugün elektrikli traktörlere odaklanalım.

Elektrikli traktörler, saf elektrikli traktörler ve hibrit traktörler olarak alt bölümlere ayrılabilir.

İlk olarak, saf elektrikli traktör.

Saf elektrikli traktör, tamamen elektrikle çalışan bir traktörü ifade eder.

Şarj moduna göre şarj tipine ve elektrik değişim tipine ayrılabilir. Şarj türü, aracın güç pilini yüklemesini ve şarj etmek için harici şarj yığınına güvenmesini gerektirir; Elektrik değişimi, pili değiştirmek için harici değiştirme istasyonuna dayanan araç elektrik ayırma modunun kullanılmasıdır.

Şu anda, saf elektrikli traktörün penetrasyon oranı nispeten zayıf, ana sebepler aşağıdaki gibidir:

1. Yüksek araç ağırlığı. Traktöre akü yüklendikten sonra, aynı özellikteki yakıt çekicisinden genellikle yaklaşık 3 ton daha ağırdır. Traktörün kendisini sürmesine ek olarak, aynı zamanda yarı römork için itici güç sağlaması, akü sayısı ve dayanıklılık gereksinimlerinin nispeten yüksek olması, bir dereceye kadar yüksek özgüvenine de yol açmıştır.

2. Şarj edilebilir traktörün şarj edilmesi yavaş ve elverişsizdir. Yavaş şarj, şarj edilebilir traktörün ortak bir dezavantajıdır, genellikle birkaç saat dolu, hızlı şarj kullanımı genellikle yaklaşık bir saate ihtiyaç duysa bile, yarı römorkun nakliye zamanındalık gereksinimleri uygun değildir. Ayrıca karayolu şarjlı kazık montajı az, orta ve uzun mesafeli ulaşım araçlarında şarj zahmeti oluşturmaktadır.

3. Elektrik değiştirmenin maliyeti ve zorluğu yüksektir. Şarj edilebilir traktörle karşılaştırıldığında, elektrikle değişen tip, şarjın neden olduğu zaman tüketimini azaltabilir, ancak elektrikle değişen istasyonun yapımında ve kullanımında yer, zeka, teknoloji, maliyet vb. bu yüzden popülerleştirmek zordur.

4. Menzil sınırlıdır. Düşük pil enerji yoğunluğu nedeniyle, genel elektrikli traktörlerin menzili, orta ve uzun mesafeli taşımacılığın ihtiyaçlarını karşılayamaz.

5. Yüksek satın alma maliyeti ve kullanım maliyeti. Elektrikli traktörün, satın alma maliyeti veya kullanım maliyeti olsun, geleneksel yakıtlı traktörden çok daha yüksek olduğu, ortalama bir kullanıcının karşılayamayacağı anlaşılmaktadır.

İki, hibrit traktör.

Hibrit traktör, elektrik ve yakıtla çalışan ve üç türe ayrılabilen traktörü ifade eder: gazlı-elektrikli hibrit, plug-in hibrit ve uzun menzilli elektrikli.

1. Benzinli-elektrikli hibrit.

İtici güç, hem bir yakıt motoru hem de bir elektrik motoru tarafından sağlanır. Genel olarak pil kapasitesi nispeten küçüktür, şarj arayüzü sağlanmaz ve traktörün çalışması sırasında enerji geri kazanımı şarj için kullanılır. Bu modelin motor gücü büyük değildir ve motor, çalıştırma ve hızlanma senaryolarında motorun güç sağlamasına yardımcı olarak yakıt tüketimini azaltır ve çalışma verimliliğini artırır.

Avantaj ücretsiz, daha uygun kullanım; Dezavantajı, yakıta olan bağımlılığın daha büyük olması, kirletici emisyonunun hala nispeten yüksek olmasıdır.

2. Plug-in hibrit güç.

Plug-in hibrit traktörler hem motor hem de elektrik motoruyla çalışır ve saf elektrik, saf yakıt, elektrik yakıtı vb. gibi ikisinin farklı modlarına göre kombine edilebilir.

Avantaj, şarj portunun tasarımıdır, herhangi bir zamanda şarj edilebilir. Güç yeterli olduğunda saf elektrik modu kullanılabilir ve güç yetersiz olduğunda saf yakıt modu kullanılabilir. Orta ve uzun mesafeli koşular için uygundur ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltma etkisi daha iyidir. Dezavantajı, teknolojinin daha karmaşık olması ve pil ağırlığı ile dayanıklılık arasındaki çelişkinin iyi koordine edilmemiş olmasıdır.

3. Genişletilmiş menzilli elektrik.

Genişletilmiş menzilli elektrikli traktör, bir motorla çalışan ve bir elektrik motoruyla çalıştırılan bir traktörü ifade eder. Pil yeterli olduğunda, saf elektrik modu benimsenir. Akü yetersiz kaldığında, arabadaki motor çalışır ve güç aküsünü şarj etmek için jeneratörü çalıştırır.

Avantajı, kilometrenin uzun olması, dezavantajı, yüksek hızda çalışırken jeneratörün çalışması için motora ihtiyaç duyması, yüksek yakıt tüketimi, yakıt bağımlılığından kurtulamamasıdır.

Elektrikli traktör için, geniş bir popülerlik yelpazesi elde etmek için, yarı römorkun ağırlığının da önemli bir etki koşulu olduğu ağırlık, çekiş, sürüş mesafesi, maliyet, emisyonlar ve diğer faktörlerin koordine edilmesi de gereklidir. , ne tür bir traktör olursa olsun, yarı römorkun hafif çekiş koşulları ne kadar iyi olursa, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı o kadar elverişli olur.

Disk  DARO Group tarafından üretilen treyler dingilleri , üretim ve şekillendirme için Amerikan klasik "tek parça" ısıl işlem sürecini benimser ve taşıma kapasitesi büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Aynı özelliklere sahip sıradan ürünlerle karşılaştırıldığında, her bir aks ağırlığı yaklaşık %15 azaltabilir, bu da sahibinin yakıt tasarrufu yapmasına, lastik hasarını azaltmasına ve kapsamlı araç maliyetini düşürmesine yardımcı olur. DARO treyler dingilleri , farklı sahiplerin gereksinimlerini karşılamak üzere kişiselleştirilmiş hizmet, mükemmel eşleşen araçlar sağlamak için kullanıcıların ihtiyaçlarına göre özelleştirilebilir.