Orta aks ile tam römork birbirine çok benziyor aslında fark çok büyük

Ultra uzun otomobil ve minibüsün ulusal yönetiminin giderek artmasıyla birlikte, Çin'de hala yeni bir şey olan orta aksın giderek daha fazla modeli önümüze çıktı. Bu arabanın avantajları ve dezavantajları nelerdir? Geleneksel tam fragmandan farkı nedir? Bu, sahiplerin en çok endişe duyduğu sorunlardan biridir.

● Ön aksın direksiyonunun tamamı dengesiz, kıç sorunu

Sanırım birçok eski araç sahibi orta dingilli arabayı ilk gördüğünde ilk tepkisi küçümseyici oldu: "Kes, bu benim sürdüğüm tam anlamıyla asılma değil!"

Aslında, römorkun tamamı esas olarak, ön aks ve boji ve çekiş cihazının bir bütün olarak birleştirildiği, traktörün sürüş yönüne göre döndürülebilen taşıma, aks, boji ve çekiş cihazından oluşur; Ek olarak, çekiş cihazı römork aksını yukarı ve aşağı hareket ettirebilir ve bu nedenle traktör yalnızca çekiş rolünü oynar ve römorkun ağırlığını taşımaz, bu nedenle römork traktöre güvenemez " yolda "durun.

Elbette dezavantajları ortadadır ve arabayı geri döndürmek oldukça zahmetlidir. Sürücünün sürüş becerileri son derece zorludur, hatta yarıdan birkaç kat daha zordur.

Bununla birlikte, tam römorkların sayısı artık çok nadirdir, 1990'lardan sonra karayolu tesislerinin iyileştirilmesi ve otoyolların gelişmesiyle birlikte, tam römorkların zayıf stabilitesi sorunu giderek belirgin hale gelmiştir. Sonunda otoyollara giriş yasağı getirildi. Şimdi, İç Moğolistan'ın birkaç bölgesi dışında hala görülebiliyor, bölgenin geri kalanı neredeyse tamamen yok oldu.

● Orta aks daha stabildir ve geri döndürülmesi kolaydır

Buna karşılık mevcut yükselen yıldızın merkez ekseni görünüm ve tam asılılığa çok benzese de tamamen farklıdır. Öncelikle aksı arabanın ortasında yoğunlaşmıştır, ikincisi bojisi yoktur ve çekiş cihazı yukarı aşağı hareket ettirilemez. Bu nedenle, orta dingilli römorkun ağırlığının bir kısmının traktör tarafından taşınması gerekir ve römork, traktörden ayrıldığında ağırlık merkezini kaybedecek ve yola "çökecektir".

Genel olarak, orta aks daha çok bir yarı römorka benzer, bu nedenle geri gitmek tamamen asmaktan çok daha kolay olacaktır.

GB1589-2016 ayrıca merkezi akslı treylerin net bir tanımına sahiptir:

1. Çekiş cihazı, tamamen asılı bir çekiş cihazı gibi yukarı ve aşağı hareket etme özelliğine sahip olamaz;

2. Aks konumu römorkun ağırlık merkezine yakın olmalıdır (tek başına park edildiğinde römork yere yatacaktır);

Şekil 3'te, çekicinin römork aksına aktarılan çekiş cihazının ağırlığı, römorkun toplam ağırlığının %10'unu veya 10000N'yi aşmamaktadır.

Ardından tam römorkun özelliklerini karşılaştırın:

1. Aks, araç gövdesinin her iki ucuna da dağıtılmıştır ve sabit bir şekilde park edilmiştir;

2, bojili ön aks, traktörle döndürülebilir;

3, çekiş cihazı dikey yönde hareket edebilir;

4. Aracın tüm ağırlığını tek başına taşıyın.

Ayrıca orta aks modeli, sürüş stabilitesi açısından tam römorkla eşsiz bir römork aksı olup, yasal olarak yüksek hızda sürüş yapabilmektedir. Artık gelişen yarı römork karşısında bile, orta aks da avantajlı bir konuma sahiptir ve GB1589-2016, düz başlı yarı römorkun toplam uzunluğunun 17,1 metreyi aşmayacağını açıkça şart koşmaktadır; Uzun kafalı yarı römorkun boyu 18,1 metreyi geçmeyecektir; Orta dingilli minibüsün toplam uzunluğu 20 metreyi geçmiyor; Orta akslı coupe'nin toplam uzunluğu 22 metreye çıkarıldı. Dolayısıyla orta akslı modelin ortaya çıkmasındaki amaç, fazla araba ve sedanın yerini almak olabilir.