Çelik süspansiyondan daha fazlası, havalı süspansiyon nerede iyidir?

Araç süspansiyon sistemi, genellikle amortisörler, elastik bileşenler, kılavuz mekanizma vb. parçalardan oluşan, şasi ile aksı birbirine bağlamak için kullanılan önemli bir parçadır. Araç hareket halindeyken zemin ve araç buna karşılık gelen bir kuvvet üretir, bu kuvvet doğrudan şasiye iletilirse o zaman çok inişli çıkışlı bir his verecektir. Aksı şasiye bağlayan aracın süspansiyonundan filtreleme, kuvvetlerin çoğunu azaltır ve konforu artırır.

Yaprak yaylı süspansiyon ve havalı süspansiyon genellikle kamyonlarda kullanılır ve her gün gördüğümüz en yaygın kamyon süspansiyonu genellikle yaprak yaylı süspansiyondur çünkü yaprak yaylı süspansiyonun yapısı basit, maliyeti düşük ve çalışma açısından güvenilirdir. Son yıllarda bilim ve teknolojinin ilerlemesi ve mevzuatların oluşturulmasıyla birlikte hafiflik ve daha iyi konfor özelliklerine sahip olan havalı süspansiyon, kamyonlarda giderek daha yaygın hale geldi. Peki bu iki süspansiyon türünün avantajları ve dezavantajları nelerdir?

Havalı süspansiyon rahat ve pürüzsüzdür ancak pahalıdır

1 Ocak 2018'de resmi olarak uygulamaya konulan yeni GB7258 yönetmeliğinde şu ifadelere yer veriliyor: "Toplam kütlesi 12000 kg veya daha büyük olan tehlikeli madde taşıma araçlarının arka aksı, tüm tehlikeli madde taşıma yarı römorklarının yanı sıra üç adet -eksenli çit plakası ve depo ızgaralı yarı römorklar havalı süspansiyonla donatılmalıdır." Bu düzenleme, havalı süspansiyonun özellikleri sayesinde, geleneksel çelik süspansiyonla karşılaştırıldığında havalı süspansiyonu giderek daha yaygın hale getirecek; havalı süspansiyon, tehlikeli malların veya diğer yüksek katma değerli kargoların çekilmesi için gerçekten daha uygundur.

Havalı süspansiyon, aracın yük kapasitesini ve yüksekliğini ayarlamak için hava yastığındaki basınçlı havanın doldurulmasını ve boşaltılmasını kontrol sistemi aracılığıyla kontrol eder. Havalı süspansiyonla donatılmış araçlarda genellikle sürüş konumunun altında bir kontrol cihazı bulunur. Geleneksel yaprak yaylı süspansiyonla karşılaştırıldığında havalı süspansiyon, sürüş sırasında şasi yüksekliğini değiştirmeden tutabilir, doğal frekans neredeyse değişmez ve aracın ağırlık merkezi neredeyse değişmez.

Bu nedenle iyi bir konfor ve güvenliğe sahiptir, malları etkili bir şekilde koruyabilir, nakliye sırasındaki malların kayıp oranını azaltabilir ve ayrıca aracın yol üzerindeki etkisini de azaltabilir. Hava yastıkları kontrol cihazının yüksekliğine göre ayarlanabilir, yükleme ve boşaltma verimliliğini artırır, yakıt tüketimini azaltır, lastik aşınmasını azaltır vb. Havalı süspansiyon aynı zamanda daha az yer kaplama ve daha hafif olma özelliklerine de sahiptir.

Havalı süspansiyonla donatılmış traktör, hava yastığının yüksekliği ayarlanarak hızla çıkarılabilir ve bağlanabilir, bu da taşıma verimliliğini artırır. Ek olarak, havalı süspansiyon, malların hızlı yüklenmesini ve boşaltılmasını gerçekleştirmek için araç yükleme ve boşaltma platformuna yanaştırıldığında şasinin yüksekliğini daha rahat bir şekilde ayarlayabilir.

Bununla birlikte, geleneksel yaprak yaylı süspansiyonla karşılaştırıldığında dezavantajları da mevcuttur; havalı süspansiyon maliyeti daha yüksektir ve daha sonraki bakım maliyeti de çok daha yüksektir. Bir diğer nokta ise aşırı yüklenme değil.

Havalı süspansiyonun gelecekte sektörün gelişim trendi haline gelmesi kaçınılmazdır ve mevcut düzenlemeler bazı modellerin kullanılması gerektiğini açıklığa kavuşturmuştur ve havalı süspansiyonun sektörde tanındığı görülmektedir. 1950'lerin başlarında Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri otobüs ve kamyonlarda havalı süspansiyon kullanıyordu ve 1990'ların sonunda ağır kamyonlarda havalı süspansiyon kullanımı %90'ı aştı.

Yaprak yaylı süspansiyon sadece kamyonlarda kullanılmaz, çok iyi yük taşıma ve güvenilirliğe sahip olduğundan bazı sert arazi araçları, kamyonetler, otobüsler vb. de kullanılır. Kullanılan en eski süspansiyon türüdür; 1886 gibi erken bir tarihte, dünyanın ilk otomobilinde yaprak yaylı süspansiyon da kullanılmıştır.

Yaprak yaylı süspansiyon yapısı basit, maliyeti düşük, güvenilir ve dayanıklıdır ve oldukça iyi bir taşıma performansına sahiptir. Ancak dezavantajı ağırlığın ve yerleşim alanının çok büyük olması ve onlarca çelik levhanın ağırlığının hafifliğe hiç şüphesiz engel olmasıdır. Aynı zamanda konfor da eksik, sertlik çok büyük ve gürültü de büyük.

18. yüzyılda Fransızlar at arabalarında kullanılan düz tek parça çelik yaylı süspansiyon sistemini icat etmiş, 1763 yılında Amerikalı Treadwell helezon yaylı süspansiyonun ilk patentini almış, 1804 yılında İngiliz Aubadiya Elliott yaprak yaylı süspansiyonu icat etmiştir. ve 1878'de Fransız Le Mans büyük Amidybori, ön tekerleğin bağımsız süspansiyonunu sağlamak için bıçak yayı kullanan cihazı icat etti; Süspansiyon sisteminin gelişimi sürekli değişmektedir ve her zaman eskilerin yerini alacak yeni şeyler vardır.

Yaprak yaylı süspansiyon şu anda Çin kamyon pazarının ana akımını oluşturuyor, ancak havalı süspansiyon düzenlemelerde destekleniyor, ancak bir şeyin tamamen yerini alacak bir şey ya da getirdiği değişiklikleri görmesi gerekiyor.