Yarı römorku seçmek için hafif mi yoksa güçlü mü hangi tarafı tercih edersiniz?

GB1589 standardının yeni versiyonunun Çin'de hayata geçmesiyle birlikte bazı araç sahipleri daha fazla para kazanmak için kanunları çiğnemeyecek, büyükşehir hafif kamyon araçlarını tercih ediyor. Traktörler açısından bakıldığında, nasıl kilo verilirse verilsin, römork süspansiyonlu en hafif 6×4 yarı çekici bile 7,5 ton sınırını aşmayacaktır.

Bu nedenle bazı araç sahipleri, yasal aşırı yüklemeyi sağlamak için römorku değiştirmeye karar verdi. Ancak son dönemde "daha güçlü semi-treyler" üreten yeni bir yerli treyler üreticisi insanların görüş alanına girmeye başladı. Böyle ciddi bir durumda, "daha sağlam yarı römork" Çin'de ana akım model haline gelecek mi? Seni bir göz atmaya götürüyorum.

Ortak treyler hafif teknolojisi

Bundan önce, yaygın yarı römork zayıflama yöntemlerine bir göz atalım. Güvenliği sağlamak koşuluyla yarı römorkun kendi ağırlığını etkin bir şekilde mümkün olduğunca azaltmasını sağlamak için, Çin'deki çoğu hafif yarı römork tarafından kullanılan hafif teknoloji esas olarak aşağıdaki gibidir:

İlk olarak: Çerçevede özel şekilli delikler açın

Aracın gövde ağırlığını azaltmak için, mevcut yerli yarı römork üreticilerinin çoğu, çerçevenin yan yüzeyinde (genellikle kiriş olarak bilinir) yukarıdaki şekilde gösterilenlere benzer şekilde az çok şekilli delikler açmayı seçecektir. ).

Bu tasarım teorik olarak kendi ağırlığının bir kısmını azaltacaktır, ancak profesyonel hesaplamalardan sonra bu tasarım ağırlığı yalnızca bir düzine kilogram azaltacaktır, çünkü toplam 40 tonluk yarı römork kütlesi buzdağının yalnızca görünen kısmı olabilir. Ayrıca tasarımın uygun olmaması durumunda çerçevenin yan tarafı çatlayarak güvenlik tehlikesine neden olacaktır.

İkincisi: yüksek mukavemetli çelik ve alaşımlı malzemelerin kullanılması

Bazı yarı römork üreticileri, şaside özel şekilli delikler açmanın yanı sıra, hafif römorklar üretmek için malzemelere para harcamaya ve otomobiller için yüksek mukavemetli çelik kullanmaya isteklidir.

Ayrıca kasada alüminyum alaşımı gibi hafif malzemeler kullanılmıştır. Her ne kadar alüminyum alaşımı gerçekten de ağırlığın bir kısmını azaltabilse de, alüminyum alaşımının bir dezavantajı vardır, yani daha büyük bir deformasyon mukavemeti dış kuvvet tarafından geri yüklenemediğinde, açıkça "çok yumuşaktır". Bu nedenle dünyadaki binek otomobillerin çoğu çelik ve alüminyum karışımı gövde yapısındadır.

Üçüncüsü: Alüminyum alaşımlı jantlar kullanın

Son yıllarda ister bütün bir araç ister bir römork olsun, giderek daha fazla standart yüklü araçta alüminyum alaşımlı jant montajı yapılmaya başlandı. Alüminyum alaşımlı jantların akılcı kullanımı aracın ağırlığını azaltabilir. Profesyonel hesaplamalara göre, üç eksenli bir yarı römorktaki 12 tekerleğe göre tamamı monte edilmiş alüminyum alaşımlı jantlara göre en az 300 kilogram azaltılabilir.

Dördüncüsü: süspansiyon sistemi

Yukarıdaki hafiflik önlemlerine ek olarak, bazı düşünceli üreticiler aracın gövde ağırlığını daha da azaltmak için daha az yaylı çelik plaka süspansiyonundan oluşan değişken kesitli bir tasarım kullanacak ve hatta bazıları "plastik plaka yayı" ile donatılacak.

Aslında bu plastik plastik değildir, esas olarak poliüretan ve cam elyafından oluşur (kamyon kaplama malzemesi yapımında kullanılır), belirli bir özel işlemden sonra benzer bir plastik malzemeden yaprak yaylı süspansiyondan yapılır. Kendi ağırlığını önemli ölçüde azaltma, mükemmel sönümleme performansı, yüksek dayanıklılık, yağlama gerektirmeme, bakım gerektirmeme vb. özelliklere sahiptir. Bazı Volvo binek otomobilleri halihazırda süspansiyonu kullanıyor.

Daha dayanıklı yarı römork

Bu, hafif plakalı yarı römork üreten yerli bir yarı römork şirketidir. T raylı süspansiyon  kompozit yay kullanımı, kendi ağırlığı beş ton dahilinde.

"Daha sağlam yarı römork" daha sağlam nerede?

Hafif yarı römork dedikten sonra "daha güçlü yarı römork"tan bahsedelim. Söylendiği gibi, "demircilik de kendine has bir zorluğa ihtiyaç duyar"; dışarı çıkıp spor salonunu tekmelemek de bazı gerçek becerilere ihtiyaç duyar. Peki bu "daha sağlam yarı" ne kadar zor?

1. Güçlendirilmiş yapıya sahip yüksek ve kalın çerçeve

Tüm yarı römorklar, aracın gövde ağırlığını azaltmak için şasiye delikler açmaya başlarken, "daha sağlam yarı römork", güçlendirici yapıyı şasi içinde doğru yere yerleştirerek tam tersini yapmayı seçti. Örneğin askı sistemi braketinin, çerçevenin kaz boynunun çatlaması kolaydır.

Buna ek olarak, "Daha Güçlü Yarı Römork"ta çerçeve yapımında yalnızca ağır hizmet yarı römorklarında kullanılan 10 mm çelik kullanılıyor. Ve sadece 10 mm, sadece 10,9 mm'den fazlası 10 mm'den az olamaz, 0,001 mm'den az olamaz. Daha da şaşırtıcı olanı, optimum yapısal dayanıklılığı sağlamak için kullanılan çeliğin, çelikteki nadir metal içeriğini kontrol etmesi gerektiğidir.

İkincisi, benzersiz süspansiyon sistemi

Hafif yarı römorkların çoğu, belirli miktarda sürtünme etkisini azaltabilen ve aracın gövde ağırlığını azaltabilen, bakım gerektirmeyen hafif süspansiyon kullanır.

"Daha güçlü yarı römork", lastiğin aşırı anormal önyargılı aşınmasına (genellikle "lastik yemek" olarak bilinir) neden olmayacak benzersiz bir süspansiyon tasarımı kullanır; özellikle eşit olmayan yük merkezleri durumunda, bu süspansiyon sistemi şansı azaltabilir. anormal lastik aşınması.

Üçüncüsü, aks seçimi

Genel hafif yarı römork, Huajin marka aksı, hafifliği, yüksek mukavemeti seçecektir. Bazı üreticiler maliyetlerden tasarruf etmek veya ağırlıktan tasarruf etmek için otomobil şirketinin kendi üretimi olan akslarla donatılacak. BPW marka aks kullanmanın bedelini ödemeye razı olan firmalar da var.

"Daha güçlü yarı römork", bazı treyler firmalarının ürettiği akstan daha güçlü taşıma kapasitesine sahip ve daha dayanıklı olan güçlendirilmiş bir aks kullanır.

Dört, römork satın almanın kapısı var

Özetle her iki treylerin de avantajları ve dezavantajları var. Hafif yarı römork hafiftir, ekspres teslimat, ilaç, günlük ihtiyaçlar vb. gibi özellikle ağır olmayan bazı malların veya yüksek zamanında malların taşınması için uygundur. Çoğunlukla karayolu üzerindedir. "Daha güçlü yarı römork" daha çok yarı römorkun taşıma kapasitesi ve dayanıklılığına odaklanıyor ve genellikle dökme yük kullanıcıları ve belirsiz tedariki olan kömür taşımacılığı kullanıcıları için uygun. Faaliyet ortamlarının çoğu, ulusal yollar ve otoyollar gibi genel kalitede yollardır.  t raylı süspansiyon il yolları.

Sahibinin üreticinin tanıtımından etkilenmesine gerek yoktur ve kendi ihtiyaçlarına göre doğru modeli seçebilir. Ancak en önemli şey traktörle makul bir eşleşme yapmaktır. Dendiği gibi, "Tren hızlı gider, her şey cepheye bağlıdır." Yarı römorkun iyi olup olmadığı önemli olan, yarı römorkla traktörün performans açısından mükemmel bir uyum yakalayıp yakalamadığıdır.

Son olarak, süspansiyon sistemi nedeniyle "daha güçlü yarı römorkun" şu anda hava yastığı süspansiyonu ve disk frenlerle donatılamayacağının ortaya çıktığını ve ABS ve ESB seçiminde bazı sorunlar olabileceğini belirtmek gerekir.

Ne tür bir yarı römork, hafif veya "daha güçlü" olursa olsun, en önemli şey, çalışma ortamının ne tür bir yarı römork satın almaya uygun olup olmadığına, aşırı vasıflı olup olmadığına ve her zaman bir kişinin yükü taşımasına izin verip vermeyeceğine bağlıdır. . Traktörün bu yarı römork kullanımına uygun olup olmadığını görmek daha önemlidir.