"Yüz Ton Kralı" kaosundan en çok etkilenen alanların envanteri

"Aşırı yükleme ve sınırın aşılması", trafik yönetim departmanı tarafından her zaman güçlü bir baskı ve kontrol alanı olmuştur. Yönetmelikler, kamyonların maksimum brüt ağırlık sınırının çıkarlar nedeniyle 49 tonu geçemeyeceğini açıkça öngörmesine rağmen, bazı suçlular, kalınlaştırılmış çelik levhalar ve yükseltilmiş yük bölmeleri gibi yasa dışı modifikasyon yöntemleriyle araçların taşıma kapasitelerini yüzlerce tona, hatta yüzlerce tona çıkarmaya devam ediyor.

"Yüz tonluk kral", toplam ağırlığı 100 tondan fazla olan ve ciddi şekilde aşırı yüklenen ve limiti aşan yasa dışı nakliye araçlarını ifade eder. Karayolu trafiğinin "ilk katili" olarak da bilinir.

Bugün, DARO treyler aksı ile birlikte, "yüz tonluk kral"ın kaosla dolu olduğu, en çok etkilenen bölgelerin envanterini çıkaracağız.

1. Damperli kamyon

"Yüz Tonluk Kral"ın en eski kaynağının nerede olduğunu söylemek isterseniz muhtemelen kendi kendine boşaltma alanındadır.

Kullanım açısından, damperli kamyonlar iki kategoriye ayrılabilir: biri arazi taşımacılığı içindir, esas olarak büyük ölçekli madenler, mühendislik ve diğer nakliye görevlerinden sorumludur ve genellikle ekskavatörlerle birlikte kullanılır; diğeri ise ağırlıklı olarak kum, toprak ve kömür gibi gevşek yüklerin taşınmasından sorumlu olan ve genellikle yükleyicilerle birlikte kullanılan karayolu taşımacılığı içindir.

Damperli kamyonların uygulama senaryoları genellikle uzak madenler veya şantiyeler olduğundan ve gün içinde kentsel alana nadiren girip çıktıklarından, trafik polisinin soruşturma ve cezalandırmasından büyük ölçüde kaçınırlar ve aşırı yükleme nadir değildir. Bazı araba sahipleri, damperli kamyonların geçiş kapasitesini artırmak için lastikleri kendi kendine yapılan palet sistemlerine dönüştürdü ve "sulak arazi arabası" unvanı boşuna değil.

2. Araba taşıyıcı

Geleneksel sedan araçlar aynı zamanda "yüz tonluk kralın" en çok etkilenen bölgeleridir ve "kara uçak gemileri" olarak adlandırılır.

Daha fazla araba çekebilmek için bazı araç sahipleri, it-çek arka yapısını değiştirerek arabayı uzatmak veya tek sırayı çift sıraya dönüştürmek için üst paleti genişletmek gibi arabayı kurcalamışlar ve böylece "tek sıra", "tek kafes", "küçük kafes", "iki canavar", "T kafesi", "uçak atlama" ve "büyük canavar" gibi farklı modeller türetmişlerdir. 20 hatta 30'dan fazla araba yüklemek kolaydır.

Bazı araba taşıyıcıları aracı varış noktasına ulaştırdıktan sonra dönüş yolculuğunda eşyanın kaynağını bulamayınca genel kargo taşımacılığı da yapacaklardır. Çift katlı uçak bordlarının yükleme kapasitesinin 17,5 büyük bordlardan daha ürkütücü olduğunu bilmelisiniz. Daha fazla yük ve daha az navlun var, bu da nakliye pazarında büyük sıkıntıya neden oldu.

3. Araba treni

Bir traktör iki veya üç arabayı çekebilir, uzunluk 30 ila 40 metreye ulaşabilir ve yükleme kapasitesi neredeyse üç adet 9×6 kamyonun uygunluk yükleme kapasitesine eşdeğerdir.

Uzunluk ve ağırlık kısıtlamaları nedeniyle, böyle bir modelin dar bir yol bölümünde dönmesi veya dönmesi zordur ve sürüşü daha zordur. Sürüş stabilitesi zayıf ve koşarken yukarı ve aşağı veya sola ve sağa sallamak kolaydır.

4. Büyük el arabası

"Yüz tonluk kral" denildiğinde, birçok otomobil sahibinin sevdiği ve nefret ettiği büyük kamyondan bahsetmek zorundayız. Büyük kamyonun bilimsel adı, alçak yataklı yarı römorktur. Yönetmeliklere göre büyük ve demonte olmayan yüklerin taşınması için özel olarak kullanılan özel bir araç türüdür. Uzunluğu 17,5 m'ye kadar ulaşabilir. Yeni düzenlemelerin getirilmesinden sonra uzunluğu 13.75m ile sınırlandırılmıştır.

Pratik uygulamalarda artık büyük kamyon, büyük ve demonte olmayan yükler için özel bir taşıma aracı olmaktan çıkmış, her türlü yükü çekebilen "yüz tonluk bir kral" haline gelmiştir. Kamyon yükünden daha az, büyük mağazalar veya Lutong olsun, hepsi nakliye nesnelerine dahildir. Uzunluğu sıradan römorklardan daha uzun olduğu için yükleme kapasitesinde bariz avantajları vardır. Mallar etrafa sarılır ve neredeyse "tüm dünyada yenilmez" olan bir branda tabakasıyla kaplanır.

5. Çimento tankeri

Normal şartlarda gündüz yollarda çalışan çimento tankerlerinin yükleme kapasiteleri 30 metreküp civarında olup, 100 tonu aşan bu süper büyük tankerler genellikle trafik polislerinden kaçmak için kısa ve orta mesafeleri kullanmakta, hatta gece yola çıkmaktadır. Daha fazla yükleme yapabilmek için, birçok çimento fabrikası da, bir kez doldurulmuş çimento deposundaki çimento tozunu sallama ve daha fazla yükleme alanı elde etmek için sıkıca sallama yöntemini benimseyecektir.

Kabul etmeliyim ki bu "yüz tonluk krallar" başlangıçta sıradan araba sahiplerinden daha yüksek navlun ve hatta bir yolculuk için on binlerce navlun kazanabilirler, ancak yasa ve yönetmelik ihlalleri sonunda başkalarına ve kendilerine zarar verir.

Birincisi güvenlik yönü. Uzun süreli aşırı yükleme ve sınırın aşılması durumunda, aracın performansı keskin bir şekilde düşecek ve bu da kolayca aksların kırılmasına, lastiklerin burulmasına, kirişlerin kırılmasına ve hatta yükün doğrudan kargo bölmesini ezmesine yol açacaktır. Dahası, köprünün kırılmasına ve köprünün çökmesine neden olacaktır.

İkincisi, endüstri düzeyinde, zaman geçtikçe navlun piyasası da sessizce değişiyor. Navlun oranı neredeyse çürümüş. Eskiden yolculuk başına birkaç bin yuan olan kâr şimdi sadece birkaç yüz yuan.

Günümüzde trafik kontrol departmanı, aşırı yükleme ve limit aşımının soruşturulmasını ve cezalandırılmasını sıkılaştırmaktadır. Birçok araç sahibi, düşük navlun durumunu tersine çevirmek ve navlun endüstrisinin sağlıklı ve uzun vadeli gelişmesini sağlamak istiyorlarsa, standart yükü çalıştırmanın uzun vadeli çözüm olabileceğini fark etti. Bazı araba sahipleri, aşırı yükleme ve taşma kaosunu ortadan kaldırmak istiyorlarsa, araç sahiplerini basitçe cezalandırmanın temel neden değil, geçici bir çözüm olduğuna da dikkat çekti. Nakliye sektörünün kronik hastalıklarını tamamen ortadan kaldırmak için kaynağından başlamak ve "bir revizyon ve dört ceza" yı etkin bir şekilde uygulamak gerekir.