Nakliye sektörü ne zaman devreye girdi?

Kömür taşımacılığı sektörü için anne ve çocuk araçları yabancı değil, özellikle uzun mesafeli kömür taşımacılığında, anne ve çocuk araçları daha yaygın, hatta ilk yıllarda yaygın olarak vardı.

Sözde ana araba, küçük arabayı çalıştırmak için çeken büyük arabayı ifade eder. Örneğin tek yönlü ulaşım için iki araba kullanılıyor. Boş araba döndüğünde bir araba diğer arabayı taşıyacak. Böyle bir "arkadaki araba", yüksek hız ücretinin ve yakıt maliyetinin bir kısmından tasarruf sağlayabilir. Yoğun rekabet ortamında treyler dingil maliyetlerinin düşürülmesinde ve verimliliğin arttırılmasında belli bir rol oynamıştır.

Pazar talebini karşılamak için birçok araba şirketi, ana arabada yalnızca iki arabanın üst kısımlarını ve boyutlarını iyileştirmekle kalmayıp, aynı zamanda ana arabanın kabinini yüksek tavanlı bir çift kişilik yatağa yükselterek, alt arabanın sürücüsü için yeterli dinlenme alanı sağlayan birçok güncelleme yaptı; aynı zamanda, alt vagon kabininin, araca binip inmeye elverişli ve mümkün olduğunca hafif olması, yakıt tüketimini daha da azaltmak ve nakliye sırasında yükseklik sınırlı yol bölümleriyle başa çıkmak için düz tavanlı olarak tasarlanması.

Kulağa mantıklı gelse de, tam anlamıyla anne çocuk arabası aslında kanun ve yönetmeliklerdeki boşluklardan yararlanan bir ürün. Yönetmelik gerekliliklerine göre, yardımcı araçların taşınması için özel kasalı araçlar kullanılmalıdır. Açıkçası, piyasadaki alt arabaların çoğu bu gereksinimi karşılamıyor.

Anne-çocuk arabasının nakliye endüstrisinin sınırı olduğunu düşündüm, ancak pazarın ulaşım faydalarını maksimize etmesinin burada bitmeyeceğini asla beklemiyordum. Anne-çocuk arabasının yükseltilmiş bir versiyonu vardı - torun arabası ve bazı araba sahipleri buna "büyükanne ve büyükbabalar ve torunlar için üç nesil araba" adını verdiler, bu da bir arabanın yolda iki boş araba taşıdığı anlamına geliyor.

Aşağıdaki resim, bir dede ve torun arabasının boşaltılmasıdır. Model ve çekim açısı nedeniyle arabanın tamamını aynı ekran görüntüsünde görüntülemek mümkün değil. Bu üç resimden oluşan bir kolaj. Resimden dedelerin ve torunların yükleme ve boşaltma yöntemlerini de görebiliyoruz. Biri ana araba kabininin arkasından ve kompartımanın önünden binip iner, diğeri ise ana araba kompartımanının treyler aksının arkasından biner ve iner.

Dede ve torunların yükleme yöntemine hayran kalırken, tasarımcının düşünceli düşüncesine de hayran kalmalıyız. İnternette bir torun arabasının tanıtım malzemesine göre, ana araba 13.75m uzunluğundadır. Üst kısım alt kısımda oluklu bloklardan, üst kısım ise kancalı çitten yapılmıştır. Yükseklik 1m'dir. Branda ile bağlandıktan sonra kömürün taşınması çok uygundur. Yuvalar ve merdivenler; böyle bir ana araba aynı anda iki 9.5m modelini yolda taşıyabiliyor. Boş dönen üç araba varsa, bu "iki taşıyan bir" yöntemi gerçekten de yakıt tüketiminin ve geçiş ücretlerinin bir kısmından tasarruf sağlayabilir ki bu kulağa çok çekici geliyor.

Ancak böyle bir model gerçekten savunulmaya değer mi? Navlun piyasasının gerçekten bu kadar çeşitli bir içe dönüklüğe ihtiyacı var mı?

Her şeyden önce ister ana araba ister dede arabası olsun, yolda araç kullanmak son derece tehlikelidir, çünkü çocuk arabanın kendisi bağımsız büyük ölçekli bir yüktür, ana araba ile temas alanı çok sınırlıdır ve sürtünme kuvveti yeterli değildir. İyi sabitlenmezse, yolda atalet yer değiştirmesi meydana geldiğinde, sürücü ve diğer trafik katılımcıları için çok zararlı olan büyük trafik kazalarına neden olmak kolaydır. Nakliyat işletmeciliğinin amacı para kazanmak olsa da bunun da usulüne uygun bir şekilde elde edilmesi gerekmektedir. Can güvenliği garanti edilemeyecekse daha fazla para kazanmanın ne anlamı var?

İkinci olarak, navlun oranlarının tekrar tekrar düşmesine ve dolayısıyla navlun piyasasının uzun vadeli gelişimine elverişli olmayan bir kısır döngüye girmesine neden olarak piyasayı bozar. İster aile arabası ister torun arabası olsun hepsi durgun pazarın ürünleri. Şiddetli rekabet ve zorlu hayatta kalma ortamında, insanlar maliyetleri düşürmenin ve verimliliği artırmanın yollarını bulmak zorundadır. Geçiş ücreti ve yakıt maliyetlerinden tasarruf edilir ve nakliye maliyeti azalır. Normal navlun ücreti 10.000 yuan'dır ve bu modeller birkaç bin yuan'a kadar çıkabilir. Sıradan modeller siparişleri nasıl kazanabilir? Navlun azaltmak için inisiyatif almak zorunda kaldı. İşler böyle devam ederse, başlangıçta yüksek olmayan nakliye maliyeti büyük bir farkla düşecektir. Piyasada bu tür birçok model varsa, mal sahibi yine de yüksek navlun ücretleri teklif edecek mi? Neredeyse imkansız.

Üçüncüsü, uyumsuzluk. Yukarıda da belirttiğimiz gibi, tam anlamıyla anne-çocuk arabası aslında boşluklardan yararlanan bir modeldir. "Arkadaki araba" yöntemi, yüksekliği ve sınırı aşmak kolaydır.

O zaman bazı araba sahipleri şöyle diyebilir: O zaman doğru boyutta bir ebeveyn-çocuk arabası veya büyük ebeveyn arabası alabilirim, değil mi? Çok yüksek değil, çok uzun değil, kilolu değil, uyumlu mu? O kadar basit değil.

GB7258-2017 hükümlerine göre:

Yük bölmesi (konteyner) sağlam ve güvenilir bir şekilde monte edilmeli, römork dingilinin tasarım ve imalatında yük bölmesini (konteyner) yükseltecek, uzatacak veya genişletecek herhangi bir yapı veya cihaz olmamalıdır.

Ambar ızgara tipi kargo aracının kargo taşıyan kısmı, kafes tipi veya çit tipi bir yapıya sahip olacaktır. Kargo alanının üst kısmı, yan korkuluklara sabitlenmiş tavan çubukları ile donatılacak ve sökülüp ayarlanamayacak; tavan barları arasındaki uzunlamasına mesafe 500 mm veya daha az olacaktır.

Alt arabaların binip inmelerinin rahatlığı için, birçok ana arabanın dışarı çekilebilen bagaj kapısı sütunları veya katlanabilir ve çıkarılabilir ızgara üstleri vardır. Yukarıdaki iki öğe tek başına çok sayıda ebeveyn arabasını veya büyükanne ve büyükbabayı düzenlemelerden engelleyebilir.

Buna ek olarak, şu anda çocukların arabalarının veya torunların arabalarının yollarda kullanılabileceğini açıkça öngören herhangi bir düzenleme olmadığı konusunda herkesin netleşmesi gerekiyor. Trafik kontrol departmanı bir kez ilgilenmeye başladığında kaçak modellerin toplu halde yatmasına neden olabiliyor.

Dördüncüsü, araç sigortası bunu karşılamıyor. Sigorta şirketlerinin herkesin bildiği birçok kural ve düzenlemesi vardır. Kurallara uygun taşımada araçta veya eşyada bir sorun olsa bile sigorta yaptırmak, bırakın kaçak taşıma koşullarında bile çok kolay bir iş değil. Bazı araç sahipleri, sektör forumlarında, ebeveyn arabasının veya torun arabasının taşınmasında bir sorun olması durumunda, çocuk arabasının sigortasının bunu karşılamayacağını, bu nedenle araç sahiplerinin işlem yapmadan önce iki kez düşünmesi gerektiğini açıkça belirtmişlerdir.

Bu modeller hakkında ne düşünüyorsunuz? Yorum alanında bir mesaj bırakmak hoş geldiniz.