Ayrılmış aks süspansiyonlu entegre aks
Römork aksı, araç gövdesinin yük taşıma, yardımcı frenleme ve amortisör performansı ile ilgili olan araç şasisindeki temel bileşenlerden biridir. Tahrikli akslar, direksiyonlu akslar, tahrikli direksiyonlu akslar ve destek aksları gibi pek çok treyler aksı türü vardır. Yapısal formdan, iki türe ayrılabilirler: entegre treyler dingilleri ve bağlantısız treyler dingilleri.
Entegre treyler aksının anlaşılması daha kolaydır. Genellikle gördüğümüz kamyonlar gibi, çoğu entegre treyler aksını kullanır. Ortada bir şaft ve tekerleklere bağlı iki ucu olan bir haltere benziyor.
Bağlantısız aks daha karmaşıktır. Orta aks bütünleşik değildir ve her iki uçtaki tekerlekler bir mafsal yapısı aracılığıyla birbirine bağlıdır, böylece göreli hareket gerçekleştirilebilir.
İlgili özellikleri açısından bakıldığında, yekpare aksın tasarımı basittir, günlük bakım nispeten uygundur ve tek parça aks kirişi tarafından sağlanan yük taşıma kapasitesi ve tork da daha fazladır;
Bağlantısı kesilen aks tam tersidir. Ara aks-kiriş bağlantısı olmadığı için yük taşıma kapasitesi nispeten zayıftır, ancak her iki taraftaki tekerleklerin bağımsız hareketi, karmaşık ve zorlu yol koşullarının daha sakin bir şekilde üstesinden gelebilir. Bir dereceye kadar motorun konumunu da alçaltabilir ve aracı alçaltabilir. Ağırlık merkezi, sürüş dengesini iyileştirir.
Peki, entegre akslar ve ayrık akslar için ne tür bir süspansiyon uygundur?
Basitçe söylemek gerekirse, süspansiyon sistemi, araç gövdesinin yüksekliğini desteklemeye ve aracın yol tutuşunu iyileştirmeye ek olarak, esas olarak şok emilimi rolünü oynar. Yaprak yaylı süspansiyon, havalı süspansiyon, yağlı-pnömatik süspansiyon vb. gibi birçok araç süspansiyon sistemi türü vardır. Yapısal açıdan süspansiyon, treyler aksı ile aynıdır ve bağımsız süspansiyon ve süspansiyon olarak ayrılabilir. bağımsız olmayan süspansiyon
Genel olarak, entegre treyler aksları genellikle bağımsız olmayan süspansiyonlarla birlikte kullanılır ve daha çok kamyonlarda, otobüslerde, bazı SUV'lerde veya küçük arabalarda kullanılır. Bu kombinasyon, basit yapı, yüksek mukavemet ve uygun bakım avantajlarına sahiptir. , sağlam tutuş, sürüş sırasında ön tekerlek hizasında küçük değişiklik ve dayanıklılık vb., ancak bağımsız olmayan süspansiyonun yaysız ağırlığı nispeten ağırdır ve konfor nispeten düşüktür. Ek olarak, karmaşık yol koşullarıyla başa çıkmak için trafik kabiliyeti nispeten zayıftır. Fark.
Bağlantısız aks, genellikle bağımsız bir süspansiyonla birlikte kullanılır. Her iki taraftaki tekerlekler sırasıyla takılır ve bağımsız bir süspansiyonla gövdeye bağlanır. Bir tekerlek engelleri ve tümsekleri geçtiğinde, diğer tekerlek bundan etkilenmez. Yaysız ağırlık yeterince küçüktür, tekerlek hızla yükselir ve düşer, sürüş konforu büyük ölçüde iyileştirilir ve aracın beladan kurtulma yeteneği de artar, bu nedenle çeşitli askeri araçlarda veya arazi araçlarında yaygın olarak kullanılır. Ancak biyel kolları bağımsız olduğundan ve çok sayıda bağlantı yapısı bulunduğundan dayanıklılık ve taşıma açısından nispeten dezavantajlıdır. Aracın eğim açısı iyi tasarlanmazsa yol tutuşu da etkiler.
