Treyler dingilleri için kaç tip dingil başı yapısı vardır?

Aks, yarı römorkun arka aksındaki temel bileşenlerden biridir ve dingilin gücü, treyler aksının yük taşıma kapasitesi ile doğrudan ilişkilidir. Akslar için aks kafasının performansı kritiktir.

Şaft kafası, aksın tekerlek poyrasını, fren kampanasını, yatağı ve diğer tekerlek ucu bileşenlerini birbirine bağladığı kilit parçadır. Sonraki tekerlek göbeği grubunun performansının istikrarlı olup olmadığı, büyük ölçüde mil kafasının gücüne, sağlamlığına ve hassasiyetine bağlıdır. Örneğin, tekerleğin ucu yüksek bir bina ise, dingil başı temeldir. Ancak temel atıldığında bina sağlam ve sağlam olabilir.

Genel olarak konuşursak, bir yarı römorkun arka aksının dingil kafası yapısı esas olarak iki kategoriye ayrılır: Amerikan ve Alman, aynı zamanda Amerikan treyler dingilleri ile Alman treyler dingilleri arasındaki temel farklardan biridir.

Görünüşten, Amerikan şaft kafasının şekli nispeten düzenlidir, temelde silindiriktir ve şaft çapı nispeten daha kalındır;

Alman şaft kafasının şekli nispeten karmaşıktır, daha eğimlidir ve genellikle daha incedir.

Bu, Amerikan aksının daha kalın bir dingil kafası, yatağa bağlı kısımda daha yüksek mukavemet ve nispeten daha büyük bir yük kapasitesi ile sonuçlanır;

Alman tarzı aks kafasının çapı daha küçüktür, nispeten daha incedir ve yüksek üretim hassasiyeti gerektirir. Avantajları, hafiflik trendiyle daha uyumlu olan kendi ağırlığında daha yoğundur.

Kesin olarak söylemek gerekirse, Amerikan aksı ile Alman aksı arasında hala bir fark vardır: aks kafası ile aks borusu arasındaki bağlantı farklıdır.

Amerikan dingilinin dingil kafası ve dingil borusu entegredir ve ikisi arasında doğal bir bağlantı gösteren çelik bir borudan yapılmıştır;

Alman dingilinin dingil başı ve dingil borusu "üç parça" yani her iki uçtaki dingil başı ve ortadaki dingil borusu ayrı ayrı yapılır ve son olarak kaynak teknolojisi ile birbirine kaynaklanır.

Farklı üretim yöntemleri, farklı ürün avantajları sağlar:

Amerikan aksının aks kafası ile aks borusu arasında kaynak deformasyonunu tamamen önleyen yapay kaynak yoktur, doğal bağlantının gücü yüksektir ve ağır yüklere dayanma kabiliyeti daha güçlüdür;

Alman tipi dingilin dingil kafası sonradan kaynaklanmakta ve dingil başı ile dingil borusu arasındaki bağlantı açısına yapay olarak müdahale edilerek lastik ve yakıt tasarrufu amacına ulaşılmaktadır.

Ancak şu anda ister Amerikan ister Alman olsun, yerli treyler dingil fabrikalarının ürettiği dingillerde temel olarak "tek parça" ısıl işlem teknolojisi benimseniyor, yani dingil kafası ve dingil borusu doğrudan bir çelik borudan oluşuyor. Bir ölçüde, bu aynı zamanda yurtiçi navlun piyasasının ihtiyaçlarını karşılamak içindir.

Genel olarak, Amerikan aksları uygun maliyetlidir, nispeten düşük satın alma maliyeti, iyi ağır hizmet performansı, geniş envanter ve daha uygun bakımdır; dezavantajı, ağır olmaları ve bakım sıklığının nispeten yüksek olmasıdır. Genel olarak Amerikan aksları, çeşitli genel yük taşıma koşullarında, özellikle kum ve çakıl, çelik rulo, odun ve kömür gibi ağır yüklerin taşınmasında yaygın olarak kullanılabilmektedir.

Alman tarzı dingillerin hafifliği, nispeten iyi ısı dağılımı ve frenleme performansı, daha güçlü denge ve güvenilirliği, daha az lastik ve yakıtı ve nispeten daha uzun ömürlü olan daha uzun bakım aralıkları vardır; dezavantajı, pahalı olmaları ve ön maliyetin nispeten büyük olmasıdır. Ayrıca aksesuar satın almak daha zordur. Genellikle standart uzun mesafeli taşımacılık koşullarında, özellikle değerli eşyaların taşınması veya karmaşık dağ yolu taşımacılığında daha çok Alman tipi dingiller kullanılmakta ve Alman tipi dingiller için talep daha fazladır.