Hangi model daha pratik, 6*4+2 mi yoksa 4*2+3 mü?

GB1589 yönetmeliğine göre beş dingilli belden kırma römorkların ana modelleri 4*2+3, 6*2+2 ve 6*4+2 olmak üzere üç tipe ayrılabilir. En çok kullanılan beş dingilli araçlar 6*4+2 ve 4*2+3'tür.

Bunlar arasında 6*4+2, 3 dingilli çekici (4 çeker) + 2 dingilli yarı römorku, 4*2+3, 2 dingilli çekiciyi (2 çeker) + 3 dingilli yarı römorku ifade eder. .

Yüksek hızlı aks-aks geçiş ücreti politikasına göre, bu iki modelin ikisi de beş dingilli araçlardır ve ücret toplama standartları aynıdır, her ikisi de yüksek hızlı uzun mesafe taşımacılığı treyler dingili için geçerlidir.

Ancak pratik uygulamalarda yakıt tüketimi, esneklik, şasi konfigürasyonu, sürüş deneyimi, sürüş stabilitesi vb. açılardan bu iki model arasında az çok farklılıklar vardır ve bu da bu iki modelin uygulama alanlarını da beraberinde getirmektedir. . Örneğin süper ekspres kargo sektörü 6*4+2 modellerini tercih ederken e-ticaret ekspres kargo 4*2+3 modellerini tercih etmektedir.

Nedeni şu noktalardan başka bir şey değildir:

1. Araç + yükün toplam kütle limiti 4*2+3<6*4+2≈1t'dir.

4*2+3 modelleri yani 4*2 çekici + üç dingilli yarı römork için toplam ağırlık limiti 42 ton, 6*4+2 modelleri için yani 6*4 çekici + iki dingilli yarı römork, toplam ağırlık limiti 43t, ikisi arasındaki fark 1t'dir. Hafif yük alanına konulursa daha fazla yük barındırabilir.

2. Araç ağırlığı 4*2+3<6*4+2≈1.5t-2t

Model duyurusuna bakılırsa, aynı güç zinciri ile donatıldığında, 4*2 traktörün boş ağırlığı yaklaşık 6t-7t ve 6*4 traktörünki yaklaşık 9t-10t olup, 2t veya 3t fark vardır. ikisinin arasında; aynı uzunluk Üç dingilli bir yarı römork ile farklı malzemelerden yapılmış iki dingilli bir yarı römork arasındaki ağırlık farkı yaklaşık 0,5t-1t'dir.

3. Yakıt ekonomisi 4*2+3<6*4+2≈2-4L/100km

İki model de düz yüksek hız koşullarındaysa, iki arabanın güç zinciri verileri temel olarak aynıdır. Bu koşul altında, 4*2'de 6*4'e göre bir takım daha az tahrik tekerleği, şanzıman mili ve çeşitli planet dişli bileşenleri bulunur. Daha az yakıt tüketen aracı sürmek için gücün yalnızca bir dizi tahrik miline iletilmesi gerekir.

Bazı araç sahiplerine göre, fark  İkisi arasındaki yakıt tüketiminde treyler aksı 7,3 ​​yuan/L olarak hesaplanan 2-4L/100km'ye ulaşabilir, bu da 100km koşmak için 14,6-29,2 yuan yakıt tasarrufuna eşdeğerdir.

Bazı araç sahipleri sormuş olabilir: 6*2 traktör ile 4*2 traktör karşılaştırıldığında ve tahrik mili sayısı aynıysa hangisi daha az yakıt tüketir? Cevap yine 4*2 modelinde, çünkü tahrik tekerlek sayısı aynı olsa bile, 6*2'de fazladan bir tekerlek seti bulunur, lastik ile yol yüzeyi arasındaki temas alanı artacak, yuvarlanma direnci artacaktır. buna göre artar ve yakıt tüketimi de doğal olarak artar ama 4*2 yok 6*4'e göre çok bariz.

4. Kargo kutusu hacmi 4*2+3＞6*4+2

GB1589'un yeni versiyonuna göre, beş dingilli araçların uzunluk sınırı 17,1 m'yi geçmeyecektir. Mal sahibi, kargo bölmesinin yüksekliğini azaltmanın ve kargo bölmesinin iç hacmini genişletmenin yanı sıra daha geniş bir yükleme alanı peşinde koşmak istiyorsa, daha fazla tasarım fazlalığı elde etmek için daha kısa uzunluğa sahip bir traktör de seçebilir. daha yüksek metrekare. Bu açıdan bakıldığında, 4*2'nin 6*2'ye göre bir avantajı vardır.

5. Operasyonel esneklik 4*2＞6*4

Bazı araç sahiplerinden gelen geri bildirimlere göre, 4*2, 6*4'ten daha esnektir, özellikle kargo sahasının platforma yakın olduğu veya kargo sahasının nispeten dar olduğu kargo sahasında, 6*4'ün genellikle yapması gerekir. otoparkı düzeltmek için 4*2'den birkaç kat daha fazla yön. iyi.

6. Aks yükü dağılımı 4*2+3＞6*4+2

İki dingilli semi treyler ile karşılaştırıldığında, üç dingilli semi treyler bir dingile daha sahiptir, bu da taşınabilecek yük ağırlığının daha fazla olduğu anlamına gelir. Aynı tip destek köprüsünün öncülüğünde, malların ağırlığı daha eşit bir şekilde dağıtılır ve bu da aracı bir dereceye kadar geliştirebilir. Sürüş stabilitesi.

7. Sürüş yeteneği 4*2+3<6*4+2

Araç taşımacılığı için yol koşulları, yüksek hızlara ek olarak ulusal otoyollar, il otoyolları ve hatta uzak dağ yolları gibi asfalt olmayan yolları içeriyorsa, araçların daha iyi sürüş kabiliyetine sahip olması gerekir. Bu durumda 6*4'ün avantajı daha fazladır Açıkçası, bir takım daha tahrik tekerleği ve transmisyon mili aracın gücünü daha iyi dağıtabilir, daha güçlü tahrik kuvveti sağlayabilir ve sürüş güvenliğini sağlayabilir.

8. Sürüş deneyimi 4*2+3<6*4+2

6*4 traktör daha uzun olduğu için, yoldan gelen tümsekleri ve titreşimleri bir dereceye kadar daha iyi emebilir ve hafifletebilir, yüksek hızlarda daha dengelidir, sürüş deneyimi daha iyidir ve kargo hasarını kontrol etme yeteneği de artar. daha baskın treyler aksı .

9. Esnekliği kullanın 4*2+3<6*4+2

Bu nokta, özellikle lojistik işletmeler için operasyon esnekliğinden ayırt edilmelidir. 6*4 traktör sadece iki dingilli yarı römorkları çekemez, aynı zamanda farklı tip ve farklı ağırlıkları karşılayabilen üç dingilli yarı römorklarla da bağlanabilir. kargo taşımacılığı ihtiyaçları.

Hafifliğin mevcut genel eğilimi altında, birçok ekspres şirketi, ulaşım yollarındaki ve çalışma koşullarındaki farklılıklara göre kademeli olarak 6*4'ü 4*2 ile değiştirmeye başlamıştır. Bu iki modelden hangisi daha pratik? Yine aynı cümle, kendi ihtiyacınıza uygun olan en iyisidir. Araç sahipleri araç seçerken körü körüne modayı takip etmemelidir. Gerçek uygulama senaryosuna göre, işletme maliyetlerini, işletme ve bakım maliyetlerini, mal türlerini ve nakliye koşullarını kapsamlı bir şekilde analiz etmelidirler. , ulaşım gereksinimleri ve diğer koşullar kapsamlı değerlendirme.