Kaç çeşit ortak elektrikli traktör?

Son yıllarda, ülkenin çevre korumaya olan ilgisi artıyor ve araçların yeni enerjisi giderek bir trend haline geldi, özellikle binek otomobiller alanında, neredeyse tüm büyük markalar yeni enerji modelleri piyasaya sürdü. Yükselen uluslararası akaryakıt fiyatları ile birlikte birçok ticari araç da yeni enerji alanına girmeye başlamıştır. Sonuç olarak, elektrikli kamyonlar insanların dikkatini çekti.

Elektrikli kamyon olarak treyler aksı , yakıt tahriki yerine elektrikli tahrik kullanan modelleri ifade eder.

Elektrikli tahriki değiştirdikten sonra, özellikle mevcut yüksek yakıt fiyatı bahanesiyle aracın işletme maliyeti azaldı, ekonomik faydalar daha belirgin; Emisyonlar açısından, araçlar, yakıt tahrikinin değiştirilmesi nedeniyle temel olarak sıfır emisyona ulaşabilir; Ek olarak, elektrikli tahrik, sürüş ortamını iyileştirebilen ve malları bir dereceye kadar koruyabilen düşük gürültü, rahat vites değiştirme ve azaltılmış titreşim avantajlarına da sahiptir.

Yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, elektrikli kamyonların da bir avantajı vardır, yani araç verilerinin toplanması ve yüklenmesi daha kolaydır, bu da teknik hizmetleri daha da geliştirebilir, ulaşım alanındaki enerji arzını optimize edebilir ve kapalı senaryolarda insansız teknolojinin uygulanmasını gerçekleştirebilir. madenler ve limanlar gibi.

Elektrikli kamyonlar, saf elektrikli kamyonlar ve hibrit kamyonlar olarak alt bölümlere ayrılabilir.

İlk olarak, saf elektrikli kamyon

Tamamen elektrikli kamyonlar, tamamen elektrikle çalışan kamyonları ifade eder. Şarj yöntemine göre, şarj tipine ve değişen tipe ayrılabilir.

Şarj tipi, aracın aküyü araçla birlikte yüklemesini ve şarj için harici şarj yığınını kullanmasını gerektirir;

Değiştirme modu, araç elektrik ayırma modudur ve pil, harici bir değiştirme istasyonu tarafından değiştirilir.

Teorik olarak elektrikli kamyonlar, yakıtlı araçlarla kıyaslanamaz avantajlara sahip gibi görünse de, aslında saf elektrikli kamyonların penetrasyon oranı yüksek değil, bunun ana nedenleri şunlardır:

1. Araç ağırdır.

Römork binek otomobillerden farklıdır, asıl rolü ulaşımdır, dayanıklılık gereksinimleri nispeten yüksektir, bu nedenle elektrikli kamyonun daha fazla pil yüklemesi gerekir. Elektrikle çalışan bir 6X4 traktörü örnek olarak alırsak, akü ağırlığı yaklaşık 3 tona ulaşabilir, bu da elektrikli kamyonların genellikle aynı tip yakıtlı araçlardan daha ağır olmasına yol açar.

2, yavaş şarj hızı, düşük şarj verimliliği.

Elektrikli kamyonlar için şarj hızı, uzun zamandır bir endüstri sorunu olmuştur. Genel olarak konuşursak, bir elektrikli kamyon, dolması yaklaşık birkaç saat süren yavaş şarj yöntemini kullanır; Hızlı şarj yöntemi kullanılırsa, dolması en az yaklaşık bir saat sürecek ve benzin istasyonuna gitme verimliliğinden daha yavaş olan aküde bir miktar hasar oluşacaktır.

3, şarj etmek uygun değil.

Hepimizin bildiği gibi, şu anda birçok şehirde yeni enerji binek araç şarjı bile özellikle otoyolda özellikle uygun değil, neredeyse hiç şarj yığını yok, büyük ölçüde ulaşıma yol açan yeni enerji ticari araçlardan bahsetmiyorum bile. sahipleri, özellikle orta ve uzun mesafe sahipleri elektrikli kamyon satın almak istemiyor.

4. Sınırlı pil ömrü.

Elektrikli kamyonların ömrünü uzatmak için araç tasarımı daha fazla akü ile donatılsa da, akünün düşük enerji yoğunluğu nedeniyle sürüş menzili, ağır yarı römork, orta ve uzun mesafe taşımacılığının ihtiyaçlarını karşılayamaz. büyük ölçüde.

5, bir araba satın almanın maliyeti yüksektir.

Yeni piyasaya sürülen bir model olarak, elektrikli kamyonların birçok noktasında sınırlamalar olmasına rağmen, fiyatlarının hala sıradan yakıtlı yarı römorklara göre çok daha yüksek olması, birçok araç sahibinin satın alma fikrini de ortadan kaldırmasına neden oluyor.

İki, hibrit kamyon

Hibrit kamyon, hem elektrik hem de yakıtla çalışan bir aracı ifade eder. treyler aksı üç türe ayrılabilir: gazlı-elektrikli hibrit, plug-in hibrit ve menzil genişletici elektrikli.

1. Hibrit güç

Bir yakıt motoru ve bir elektrik motoru tarafından desteklenmektedir. Genel akü kapasitesi nispeten küçüktür, bir şarj arabirimi sağlamaz ve şarj etmek için kamyonun çalışması sırasında enerji geri kazanımını kullanır.

Bu modelin motor gücü büyük değildir ve motor, çalıştırma ve hızlanma sahnelerinde motorun güç sağlamasına yardımcı olarak yakıt tüketimini azaltır ve çalışma verimliliğini artırır. Avantajı, şarj etmeye gerek olmaması ve kullanımının uygun olmasıdır; Dezavantajı, yakıta bağımlılığın büyük olması ve yayılan kirleticilerin hala nispeten yüksek olmasıdır.

2. Plug-in hibrit.

Plug-in hibrit kamyonlar hem motordan hem de elektrik motorundan güç alır ve ikisinin farklı modlarına göre saf elektrik, saf yakıt, elektrikli yakıt vb. gibi çeşitli kombinasyonlar oluşturabilir.

Avantajı, şarj portunun tasarlanmış olması ve istenildiği zaman şarj edilebilmesidir. Güç yeterli olduğunda saf elektrik modu kullanılabilir ve güç yetersiz olduğunda saf yakıt modu kullanılabilir. Orta ve uzun mesafeli koşular için uygundur ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltma etkisi daha iyidir. Dezavantajı, teknolojinin daha karmaşık olması ve pil ağırlığı ile pil ömrü arasındaki çelişkinin iyi koordine edilmemiş olmasıdır.

3, genişletilmiş menzilli elektrik.

Genişletilmiş menzilli elektrikli kamyon, elektrik üretmek için motoru kullanan ve bir elektrik motoruyla çalıştırılan modeli ifade eder. Pil yeterli olduğunda, saf elektrik modu kullanılır. Akü yetersiz kaldığında, arabadaki motor güç aküsünü şarj etmek için jeneratörü çalıştırmaya başlar.

Avantajı, sürüş menzilinin uzun olması, dezavantajı ise yüksek hızda çalışırken, jeneratörün çalışması için motora ihtiyaç duyması, yüksek yakıt tüketimi ve yakıt bağımlılığından kurtulamamasıdır.

Objektif bir bakış açısıyla elektrikli kamyonlar için şehirlerarası kısa mesafe taşımacılığı veya sabit lojistik otobüsler daha uygun olurken, orta ve uzun mesafe taşımacılığı uygun değildir. Hibrit kamyonların ortaya çıkışı, elektrikli kamyonların bazı eksikliklerini bir nebze olsun gidermiş olsa da yine de aracın yakıt bağımlılığından kurtulamıyor. treyler aksı , enerji tasarrufu ve emisyon azaltma açısından ideal değildir ve teknolojisi nispeten karmaşıktır, dolayısıyla fiyatı doğal olarak yüksektir. Araç sahiplerinin ihtiyaçlarını karşılayıp karşılamadığı yine de pazar tarafından test edilmesi gerekiyor.