Römork aks tekerlek ucunun sıcak olup olmadığı nasıl belirlenir?

Yazın hava sıcaktır ve sıklıkla araç lastiğinin patlaması veya kendiliğinden yanma olayları meydana gelir, bu da sürüş güvenliğine büyük gizli tehlikeler getirir. Sıcak tekerlek uçları, lastik patlamasının veya kendiliğinden yanmanın yaygın bir nedenidir, bu nedenle araç sahipleri buna daha fazla dikkat eder.

Genel olarak, kamyon çalışırken tekerlek ucunda ısı birikimi oluşur, özellikle araç tamamen yüklüyken tekerlek ucu sıcaklığı yükselir, 60°C'yi geçmediği sürece bu normal bir olgudur. Sıcaklık bu sıcaklığı aşarsa ve aşırı sıcaklık sıklığı nispeten yüksekse veya her zaman çok yüksek sıcaklığa sahip tek bir tekerlek ucu varsa, anormal ısınma olarak değerlendirilebilir. Bu duruma neden olan iki ana faktör vardır: Biri yatak, diğeri Fren kampanasıdır.

1. Rulman yüksek sıcaklık

Rulman, tekerlek ucunun iç tarafına ve treyler aksının başına takılır. Esas olarak treyler aksı ve lastiklerini almak için kullanılır. Sadece aracın kendi ağırlığını taşımaya yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda dönüş sırasında treyler aksının sol ve sağ gerilimini de taşır. Rulmanın yüksek sıcaklığı esasen sıkı montajdan veya zayıf yağlamadan kaynaklanır. Rulmanın yüksek sıcaklığından sonra, dahili yağlama gresi eriyecek ve dışarı akacak, bu da sadece rulmana zarar vermekle kalmayacak, aynı zamanda frenleme etkisini de etkileyecektir.

Yataklarda yüksek sıcaklıklara neden olan faktörlerden biri, genellikle tereyağı olarak bilinen grestir. Kullanılan yağ kalitesiz ise, uzun yol ve uzun süreli sürüş koşullarında, metaller arasındaki sürtünmenin artması nedeniyle iç ve dış rulmanlar ısınacak ve rulmanların sıcaklığı anormal bir şekilde yükselerek rulman hasarına neden olacaktır. .

Yağlama gresinin kalitesi iyiyse, yanlış montaj ve ayar sorunu olup olmadığını kontrol edin. Örneğin, vida çok sıkı sıkılırsa, tekerlek ucunun çalışma sırasında yüksek sıcaklık üretmesine ve yağın buharlaşmasına neden olur. Bu noktada, her tekerleğin göbek sıcaklığını kontrol etmek için bir sıcaklık ölçüm tabancası kullanabilirsiniz. Tek bir tekerleğin ucunda süper yüksek sıcaklık olayı varsa, bunun aşırı sıkma sorunu olması muhtemeldir.

Rulmana tereyağı eklerken açgözlü olmayın, sadece doğru miktarda, çok fazla tereyağı sadece yağlama etkisini verimsiz hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda ABS sensörü probunu bloke edebilir.

Madem bu konudan bahsediyoruz bu arada tekerlek rulmanlarının bakım adımlarını paylaşalım:

(1) Operasyonun güvenliğini sağlamak için aracı durdurun ve treyler aksını kurun;

(2) Göbek mili kafası dekorasyon kapağını ve toz kapağını çıkarın;

(3) Lastik somununu çıkarın, lastiği çıkarın ve cıvata dişine zarar vermemeye dikkat edin;

(4) Göbeği özel bir aletle çıkarın;

(5) Yataklardaki, muylulardaki ve hazne boşluğundaki eski yağlama gresini kazıyın, hazne yataklarını ve muyluları temizlik maddesiyle temizleyin, temiz bir bezle kurulayın ve son olarak göbeğin iç boşluğunu temizleyin;

(6) Poyra yataklarını ve yatak yuvalarını kontrol edin; yatak yuvalarında çatlaklar, yorulma pullanması, gevşek yatak makaraları ve oyuklanma görünüyorsa, yataklar değiştirilmelidir;

(7) Yatağın iç çapı ile muylu arasındaki uyumu kontrol edin. Uygun boşluk ≤0,10 mm olmalıdır. Muylu ölçülürken dikey zeminin üst ve alt kısımlarında ölçülmelidir. Montaj boşluğu belirtilen kullanım sınırını aşarsa, yatak değiştirilmelidir;

(8) Tüm parçaların gereklilikleri karşıladığını onayladıktan sonra, iç yatağa gres sürün ve göbeğe yerleştirin;

(9) Yatağın iç boşluğuna aşırı miktarda yağlama gresi uygulamayın, yatağın diğer tarafından yağlama gresi çıkana kadar gresi yatağın içine sıkın;

(10) Tekerlek poyrasını ve dış yatağı geri koyun, mil somununu takın, mil anahtarıyla belirtilen torkla sıkın, yatağın montajını kontrol etmek için tekerlek göbeğini birkaç kez çevirin, hangisi serbestçe dönebiliyorsa ve dönmüyorsa eksenel boşluk hissedilebilir;

(11) Kilitleme plakasını, sabit somunu, lastiği, toz kapağını ve dekoratif kapağı sırayla takın. Vidaları aşırı sıkmayın veya aşırı gevşetmeyin. Çok sıkı, yatağın çalışma boşluğunun çok küçük olmasına ve yatağın aşınmasına neden olur; Rulman ile göbek veya aks arasında kaymaya neden olarak tekerleğin titremesine ve dengesiz çalışmasına neden olur ve ciddi durumlarda tekerlek fırlayabilir.

2. Fren kampanası aşırı ısınmış

Fren kampanası, tekerlek ucunun tamamında en fazla ısıyı üreten kısımdır, çünkü frenleme kuvveti sağlamak için fren balatalarıyla sürtünme oluşturması gerekir ve sürtünme ısı üretecektir, dolayısıyla fren kampanası temel olarak ısı üretecektir. Sıcaklığı çevre, araç hızı, yol koşulları ile ilgilidir, Frenleme sıklığı ve yükle yakından ilişkilidir. Genellikle 100-200°C arasındadır ve bazı durumlarda 300°C'nin üzerine bile çıkabilir.

Aslında, fren kampanasının sıcaklığı 200°C'yi geçtiğinde, lastik supabının yanması ve aracın patlamasına neden olması kolaydır. Aracın freni geri dönmediğinde veya sürtünme bileşenleri anormal şekilde aşındığında, fren kampanasının aşırı ısınmasına neden olma olasılığı daha yüksektir. .

Sahibi aracı kaldırabilir ve esnek olup olmadığını görmek için tekerlekleri çevirebilir. Sürtünme varsa, bu, fren kampanasının içinde parazit olduğu anlamına gelir;

Lastikleri döndürün ve fren pedalına basarak frenin hızlı ve tam olarak geri gelip gelmediğini kontrol edin. Dönmüyorsa veya yavaş dönüyorsa fren sistemi arızalı ve aracın bir an önce tamir edilmesi gerekiyor demektir.

Araç sahiplerinin treyler dingilleri satın alırken çalışma koşullarına uygun ürünleri seçmeleri, özellikle rulman, poyra, fren aksamı gibi kilit aksamlarda kalite ve performans denetimine dikkat etmeleri ve mukavemeti yüksek ürünleri tercih etmeye çalışmaları önerilir. yük araçları için özelleştirilmiş. , yüksek tokluk ve yüksek termal kapasiteli ürünler ayrıca yüksek hızlı, ağır hizmet çalışma ortamlarında güvenilir ve istikrarlı performans çıktısını garanti edebilir.