Yaygın olarak kullanılan treyler havalı süspansiyon türleri nelerdir?
Hava süspansiyonu uzun süredir otomobillerde kullanılmaktadır. 1914 gibi erken bir tarihte, havalı süspansiyonla donatılmış ilk otomobil ürünü çıktı. 1944 yılında ise hava süspansiyonu otobüs ve yolcu otobüslerinde pratik olarak uygulanmaya başlandı. 1960'larda havalı süspansiyon Avrupa, Amerika ve diğer ülkelerde yaygın olarak kullanılıyordu. Ticari araç alanı hızla yaygınlaştı. 1990'larda Çin'de havalı süspansiyon kullanılmaya başlandı ve binek otomobiller ve otobüsler alanında uygulanmaya başlandı ve yavaş yavaş yük araçları alanına da yayıldı.
Geleneksel süspansiyonla karşılaştırıldığında, havalı süspansiyonun ağırlığı hafif ve ağırlığı küçüktür, bu da "hafif" endüstri trendiyle uyumludur; mükemmel şok emme etkisine ve iyi kargo koruma etkisine sahiptir; yükseklik serbestçe ayarlanabilir ve tek veya çok köprü kaldırma işlemini gerçekleştirebilir, Enerji tasarrufu sağlarken ve tüketimi azaltırken, malları yüklemek ve boşaltmak için uygundur; lastik kaybını azaltmak, araç şasi bileşenlerini korumak ve kapsamlı araç maliyetlerini bir dereceye kadar azaltmak için de faydalıdır.
Yaygın Havalı Süspansiyon Sınıflandırmaları
1. Avrupa tarzı
Avrupa tarzı havalı süspansiyonun en büyük özelliği, kılavuz kolun, tek parça veya çok parçalı, genellikle doğrudan dövme olan ve daha güçlü yük taşıma performansına sahip olan geleneksel yaprak yay yapısına çok benzer olmasıdır.
Ek olarak, Avrupa tarzı havalı süspansiyonun kılavuz kolu, belirli bir bükülme esnekliğine ve daha güçlü darbe filtreleme performansına sahip esnek bir yapıdır. Aynı zamanda, hava yastığı için daha uzun bir hareketli vuruş sağlayabilir ve şok emme etkisi iyidir.
2. Amerikan tarzı
Amerikan havalı süspansiyonun özelliği, genellikle çelik levha damgalama, kaynaklama veya dökümden yapılan sert "I-profil" toka kılavuz koludur. Bir bütün gibi görünür ve rijit bir bağlantı yapısına aittir.
Amerikan süspansiyonunun ön braketi, Avrupa süspansiyonununkinden daha küçük olduğundan, teorik öz ağırlık nispeten daha hafiftir. Ayrıca Amerikan tarzı havalı süspansiyonun kılavuz kolu ile aks arasındaki temas alanı geniş olduğundan araca daha iyi yanal destek sağlıyor. Bununla birlikte, hava yastığının nispeten kısa darbesi nedeniyle, şok emilimi biraz zayıftır ve daha iyi yol koşullarında kullanım için nispeten daha uygundur.
Bu iki havalı süspansiyon tipinin kendi avantajları vardır ve bunlar Çin'de de kullanılmaktadır, ancak kıyaslandığında, Avrupa havalı süspansiyonunun uygulama aralığı daha geniştir, bunun başlıca nedeni nispeten karmaşık yurtiçi ulaşım yolu koşulları ve yükleme alışkanlığıdır. mal. Ayrıca ağır yüklere daha yatkındır, bu nedenle süspansiyonun yük taşıma, şok emilimi ve dayanıklılığı için daha yüksek gereksinimleri vardır. Bu noktada Avrupa tarzı havalı süspansiyon daha uygun.
havalı süspansiyon nasıl kurulur
Hava süspansiyonunun kurulum yöntemleri esas olarak iki türe ayrılır: pozitif kurulum ve ters kurulum.
Normal şartlarda araç şasi çalışma mekanizmasının alt kısmı aks olup, iki ucu tekerleklere, süspansiyon sistemi aksın üst kısmına, daha sonra şasi üst kısmına birleştirilir ve bağlanır. ve genellikle resmi yükleme yöntemi olarak bilinen bu sırayla kurulur. İyi bir havalı süspansiyon, daha güçlü, daha güçlü bir taşıma kapasitesine sahip ve daha belirgin bir şok emme etkisine sahip olan araba gövdesinin ağırlığını taşımak için doğrudan kılavuz kolu kullanabilir;
Ters montaj, orijinal olarak dingilin üzerine takılan süspansiyonu dingilin altına değiştirmek ve onu güçlendirmek için yaygın olarak kaldırma olarak bilinen eyer vidaları, aşağıdaki kelepçeler ve görünmez pruva braketleri kullanmaktır. Ters kurulumdan sonra, araç gövdesinin yüksekliği bir dereceye kadar düşürülmüştür ve ağırlık merkezi daha düşüktür, bu da yalnızca aracın yükseklik sınırlı yol bölümünde pasifliğini iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda daha fazla yük yükler ve daha fazla kare çekin. Sadece bu kurulum yönteminde, aks doğrudan yükü taşır ve daha sonra kuvvet, kuvveti taşımak için doğrudan sele vidasının kullanılmasına eşdeğer olan sele vidası tarafından süspansiyona iletilir. Vida bir kez kırıldığında, sonuçlar felaket olacaktır.
Genel olarak konuşursak, küçük bir kamyonun süspansiyonunun anti-kurulumu, aracın ağırlık merkezini düşürebilir, böylece çalışırken çırpınmaz ve dönerken devrilmek kolay olmaz; orta ve büyük kamyonların yük taşıma gereksinimleri daha yüksektir ve süspansiyon daha güvenilirdir.
