Karayolu ve demiryolu kombine taşımacılığı, karayolu taşımacılığı pazarını ele geçirmek için mi?

Son olarak Ulaştırma Bakanlığı, ulaştırma hizmetlerinin bilişim ve istihbarat düzeyinin iyileştirilmesi için demiryolu taşımacılığı işletmelerini diğer ulaştırma modu işletmeleri ile koordinasyon ve işbirliğini güçlendirmeye teşvik ettiğini belirten “Demiryolu Taşımacılığı Hizmet Kalitesi Denetim ve Yönetim Tedbirleri”ni formüle etmiş ve duyurmuştur. bilgi kaynaklarını paylaşın ve çok modlu Intermodal gerçekleştirin.

Karayolu-demiryolu kombine taşımacılığı multimodal taşımalardan biridir. Demiryolu, kısa mesafe karayolu transfer taşımacılığı ile desteklenen uzun mesafeli ana hat taşımacılığından sorumludur. Bu iki taşıma modu, taşıma sürecini birlikte tamamlamak için bağlanır ve aktarılır.

Geleneksel karayolu taşımacılığı moduyla karşılaştırıldığında, karayolu-demiryolu kombine taşımacılığı, düşük navlun oranlarına, güçlü zamanlamaya, basit prosedürlere ve birleşik sorumluluklara sahiptir. Ayrıca nakliye sırasında kargo hırsızlığı riskini azaltabilir, enerji tüketimini azaltabilir, nakliye treyleri dingil verimliliğini artırabilir ve kentsel trafik baskısını azaltabilir. Çevreyi daha da iyileştirmek vb.

Toplu taşımanın yükselişinin arka planı

Karayolu-demiryolu kombine taşımacılığı yeni bir kavram değildir. Birçok gelişmiş ülkede uygulaması ve yaygınlaşması çok mükemmel. Hatta bazı ülkeler demiryolunu yükün ana gücü olarak görmekte ve aktif olarak demiryolları, otoyollar ve su yolları gibi çeşitli ulaşım modları geliştirmektedir. Görevlerini yerine getiren ve etkin bir şekilde birbirine bağlayan bir ulaşım yapısı.

Yurtiçi karayolu-demiryolu kombine taşımacılığı ise çeşitli nedenlerle geç başlamış, yavaş gelişmiş ve birçok darboğazla karşı karşıya kalmıştır. Ancak, lojistik maliyetin düşürülmesi, verimliliğin artırılması ve lojistik karbonun azaltılmasının arka planında, karayolundan demiryoluna taşımacılık yerleşmiş bir trend haline geldi. Efsaneye göre "Demir Patron" da "altın evden" çıkmaya karar vermiş ve agresif bir şekilde pazara doğru yürümüş.

1. Çevresel faktörler

Çevre sorunları önemli küresel sorunlardır. Önemli bir karbon yayıcı olarak, lojistik ve taşımacılık sektörü doğal olarak reformun öncüsüdür. Farklı ulaşım araçlarının çevre üzerinde bir etkisi olsa da, etki derecelerinde farklılıklar vardır. İlgili verilere göre aynı koşullarda demiryollarının taşıma hacmi karayolunun 5,2 katı, kara yollarının karbon emisyonu ise demiryollarının 7,5 ila 10,9 katı arasında. . Bu nedenle, lojistik endüstrisinde demiryolu taşımacılığının payının artırılması, çevresel kalitenin iyileştirilmesi için uygulanabilir bir stratejidir.

2. Ulaşım yapısı

Ülkemin ulaşım yöntemlerinin yapısal çelişkileri nispeten öne çıkıyor. Karayolu çok fazla orta ve uzun mesafe yük ve dökme yük taşımacılığı üstlenmiştir. Ortalama taşıma mesafesi uzuyor, treyler aksı ama demiryolunun ortalama taşıma mesafesi azalıyor. Mantıklı.

3. Lojistik maliyeti

2021'de ülkemdeki sosyal lojistiğin toplam maliyeti, gelişmiş ülkelerdeki %8'den yaklaşık %82,5 daha yüksek olan ve dünyada nispeten düşük bir seviyede olan ulusal GSYİH'nın %14,6'sını oluşturacak. Demiryolu yük taşımacılığı fiyat, hız, enerji tasarrufu ve çevre koruma alanlarında çok önemli avantajlara sahiptir. Lojistik maliyetlerini daha da düşürmenin ve lojistik verimliliği artırmanın etkili bir yoludur.

4. Karayolu taşımacılığı sınırlamaları

Karayolu taşımacılığı, demiryolu yük taşımacılığına göre esnek, basit ve kullanışlı olmasına rağmen, özellikle dökme yük taşımacılığı söz konusu olduğunda, taşıma birimi, taşıma hacmi ve karayolu taşımacılığı tarafından işletilen araç sayısı operatör sayısı ile yakından ilişkilidir. mal. Dezavantajları daha belirgindir.

5. Demiryolu taşımacılığının özellikleri

Demiryolu taşımacılığı iklimden neredeyse etkilenmez. Tüm yıl boyunca, gece gündüz düzenli ve doğru bir şekilde çalışabilir. Yakıt tüketimi, karayolu taşımacılığının yirmide biri kadardır ve kargo güvenliği derecesi, karayolu taşımacılığından daha yüksektir.

Karayolu-demiryolu kombine taşımacılığının avantajları

Karayolu-demiryolu kombine taşımacılığı, karayolu taşımacılığı ve demiryolu taşımacılığının avantajlarının kombinasyonuna eşdeğerdir. Sadece demiryolu omurgası taşımacılığının avantajlarına tam anlamıyla yer vermekle kalmaz, aynı zamanda esnek ve hızlı karayolu taşımacılığı ve "kapıdan kapıya" taşıma özelliklerine de tam anlamıyla yer verir. Basit prosedürlere, birleşik sorumluluklara ve kargo güvenliğine sahiptir. , Çeşitli giderlerden tasarruf edin, nakliye maliyetlerini azaltın, nakliye kalitesini iyileştirin ve nakliye verimliliğini sağlayın. Aynı zamanda, gelişmiş ülkelerin deneyimlerinden yola çıkarak, çok modlu taşımacılığın geliştirilmesi, karayolu taşımacılığının yoğunluk düzeyini ve ölçeğini iyileştirmenin de tek yoludur.

Karayolu-demiryolu kombine taşımacılığı, karayolu taşımacılığı pazarını ele geçirecek mi?

Kapasite fazlası, arz ve talebin dengesiz olduğu ve iç rekabetin yoğun olduğu karayolu taşımacılığı pazarında, özellikle orta ve uzun mesafe taşımacılığı yapan araç sahipleri için demiryolu taşımacılığının piyasaya girişi kaçınılmaz olarak pazar üzerinde belirli bir etkiye sahip olacaktır. Pazar payları belli. Piyasa, demiryolu taşımacılığı tarafından öncelikli olacaktır. Sonuçta, nakliye mesafesi ne kadar uzunsa, demiryolu taşımacılığının avantajı o kadar belirgindir.

Ancak ön alım, değiştirme anlamına gelmez. Yük sahipleri için, demiryolu taşımacılığının kullanımının da karayolu taşımacılığı kadar esnek olmayan belirli sınırlamaları vardır. Soğuk zincir, yeşil geçiş ve diğer özel taşıma senaryoları gibi bazı özel yükler için karayolu taşımacılığı ile taşınması gerekebilir.

İkincisi, demiryolu taşımacılığı hat kapsamından büyük ölçüde etkilenir ve mallar "kapıdan kapıya" hizmet ile sağlanamaz. Bu nedenle demiryolu taşımacılığının her iki ucunun da karayolu taşımacılığı ile birbirine bağlanması gerekmektedir. Demiryolunun büyük bir kargo yükü vardır ve kargo transferinin taşıma baskısı da artacaktır, bu da daha fazla kısa ve orta mesafeli yük araçlarının paylaşılmasını gerektirebilir. Bu nedenle kısa ve orta mesafeler, gelecekte karayolu yük taşımacılığının ana treyler dingil alanı haline gelebilir.

Ancak uzun yol taşımacılığında pazar payı bölündüğünde, mal ikmalini alamayan araç sahipleri, ya taşımacılık pazarından çekilmeyi ya da kısa mesafe taşımacılığı pazarına yeniden girmeyi tercih edeceklerdir. Bu da kısa mesafeli taşımacılık pazarındaki baskıyı belirliyor. Daha yoğun olacak mı? Hala rahatlama var mı?

Özel araçların genel eğilimi altında, nakliyecilerin araç seçimi konusunda daha seçici olabileceğini belirtmekte fayda var. Malların rıhtımdan veya yük istasyonundan nakliyecilere teslim edildiği mesafe boyunca, araç ne kadar profesyonel ve titiz olursa, o kadar fazla olur. Bu nedenle, araç sahipleri "herkese uyan" modelleri körü körüne tercih etmemelidir.

Ayrıca karayolu-demiryolu kombine taşımacılığından sonra perakende araç sahiplerine tek başına gitmeleri önerilmemektedir çünkü “küçük, dağınık ve kaotik” taşıma modu, taşıma maliyetleri, taşıma verimliliği ve sermaye akışı açısından avantajlara sahiptir. verimli, yoğun ve düzenli ulaşım. Bu nedenle, ısınmak için bir grup seçmek veya hayatta kalmak ve gelişmek için bir lojistik şirketine bağlanmayı seçmek de bir seçimdir.