Sürüş sırasında patlak lastikle nasıl başa çıkılır? Riskinizi azaltmanın en iyi yolu

Patlak lastik, kamyon kazalarının ana nedenlerinden biridir. Günlük kullanımda, araç sahipleri patlama riskini nasıl azaltmalı ve sürüş güvenliğini nasıl sağlamalıdır?

Patlak bir lastikten sonra ne yapmalıyım?

Çeşitli kamyon lastiği kazalarında, sürücü genellikle yanlış müdahale edemeyecek kadar gergindir, riski önlemek için nasıl düzgün bir şekilde lastik kullanacağını bilmez, bilinçsizce direksiyon simidini çevirmek, acil frenleme vb. gibi bazı yanlış düzeltici önlemler alır. aracın römork aksının kontrolünü kaybetmesine ve devrilmesine neden olabilir.

Lastiğiniz patladığında sakin olun. Sürüş esnasında direksiyon mili lastiği patlarsa, direksiyonu tuttuğunuzdan emin olun, aracın yönünü kontrol edin, gazı bırakın ancak frene basmayın, aracın yönü sabitlenene kadar bekleyin ve ardından yavaşça frene basın ve çevredeki yol koşullarını gözlemleyin, çift flaşı açın, kenara çekin ve durun yönüne dokunun.

Çeker aks veya römork lastiği patlamışsa ilk yapılması gereken direksiyonu tutmak, aracın yönünü kontrol etmek, diğer çarpışmalardan kaçınmak, frenleri çekmek ve aracın arkasına üçgen uyarı levhası koymaktır.

Otoyolda meydana gelen bir kazadan sonra 9 kelimelik formülü hatırlamamız gerekiyor: "Kenara çekin, insanlar tahliye edilir yani alarm", çünkü otoyolda sürüş hızı çok hızlı, en ufak bir hata ikincil bir kazaya neden olacaktır.

Aslında lastik patladığında en önemli şey direksiyonu tutmaktır! Pek çok sürücü patlayan lastik nedeniyle sarsılacak, ellerini direksiyondan çekecek ve bu durum kontrolsüz yön vermeyle sonuçlanacaktır. Bu aynı zamanda bize günlük araç kullanırken her zaman direksiyonu tutmamız gerektiğini, her zaman tetikte olmamız gerektiğini, güvenliğin geçici bir hareket olmadığını, bir an bile gevşetilemeyeceğini anlatır.

Patlak lastik neden oldu? Günlük olarak nasıl önlenir?

Patlama kazalarının olasılığını azaltmak için öncelikle günlük işlemlerde patlamanın ana nedenlerini anlamalıyız:

1, lastik kalitesi standartlara uygun değil; Maliyetlerden tasarruf etmek için birçok araç sahibi, üç lastiksiz veya yenilenmiş lastiklerden bazılarını satın almayı seçecek veya "üç yıl boyunca dikip tamir etmeyi", çoğu kez çatlak lastikleri vb. onarmayı seçecektir ve bunlar Lastikler uzun süre kullanıldığında kolaylıkla patlayabilir.

Çözüm: Lastik satın alırken normal kanallardan yüksek kaliteli ürünleri tercih etmek en iyisidir ve kalite garanti edilir. Ayrıca lastik çatlakları ve diğer sorunlarla ilgilenmek için derhal güvenilir bir tamir istasyonuna veya tamir noktasına gidin, kendi isteğinizle tamir etmeyin, römork aksının lastiği birçok kez onarılırsa ve çelik tel tabakası hasar görürse, bu durum En iyisi zamanında değiştirmektir, kullanmaya devam edecek kadar şanslı değilsiniz.

2. Aşırı lastik aşınması veya yabancı cisimlerin varlığı; Günlük yüklemede, farklı koaksiyal yükler lastik ile zemin arasında farklı sürtünmelere neden olur, ayrıca günlük sürüş sürecinde frenleme, ani hızlanma vb. gibi bazı yanlış işlemler lastiğin aşırı aşınmasına neden olabilir; Veya sürüş sırasında lastik desenine çivi, taş ve diğer keskin nesneler gibi yabancı cisimlerin sıkışması da patlama riskini artıracaktır.

Çözüm: Lastiğin durumunu düzenli olarak kontrol edin, lastiğin kötü durumda olduğunu gösteren bir çatlak veya çıkıntı varsa, zamanında değiştirilmesi gerekir, özellikle parçanın içindeki kordun koptuğunu gösteren lastik yan çıkıntısı, her an patlayabilir.

Ayrıca dört tekerlek konumlandırmasının iyi yapılması ve lastiğin farklı aşınma koşullarına göre lastik konumunun değiştirilmesi gerekir. Lastiğin aşırı aşınmış olduğu tespit edilirse lastik aşınma işaretine bakılarak değiştirilebilir. Lastik sırtı işaret ile aynı seviyeye kadar aşınmışsa lastiğin değiştirilmesi gerekir.

Arabanın önünde her seferinde bir hafta boyunca arabanın etrafında dönmeye çalışın, lastikte yabancı cisim olup olmadığını, çatlak olup olmadığını kontrol edin ve gizli tehlikeleri zamanla ortadan kaldırın. Araç kullanırken ani frenleme gibi uygunsuz işlemlerden kaçınmaya çalışın ve öngörülü araç kullanmayı öğrenin. Bazı tümsekler veya büyük çukurlarla karşılaştığınızda, lastiğe verilen hasarı azaltmak için yavaşlamayı deneyin.

3, lastik basıncı çok yüksek veya çok düşük. Aşırı lastik basıncı, lastiklerin sertleşmesine, elastikiyetin ve şok emme performansının azalmasına, zeminle temas alanının azalmasına ve sürtünme katsayısının azalmasına yol açacaktır; Lastik basıncının çok düşük olması lastiklerin yumuşak olmasına neden olur, düşük basınç durumunda lastikler normal basınç deformasyonundan daha büyük olur, lastiğin omuzunun/yan tarafının daha fazla deformasyona uğramasına neden olur, sürekli deformasyon iç yapının yorulmasına neden olur ve yerel sıcaklık artışı, kritik noktadan daha fazla olduğunda lastiğin patlamasına neden olmak kolaydır.

Çözüm: Lastik basıncını düzenli olarak kontrol etmek için yapılan günlük çalışmada, lastik basıncı ölçümünün oda sıcaklığında yapılmasına ek olarak sıcak lastik durumunda durdurulması gerekir, ölçüm sonuçları doğru değildir. Standart lastik basıncını korumak için araç kılavuzunun gerekliliklerine göre, beklenmedik durumlarda yedek lastiği değiştirmeniz gerektiğinde yedek lastik basıncını göz ardı etmemeyi unutmayın.

Riski azaltmak için bu eserleri hazır tutun

Ticari araç teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, lastiklerin güvenlik konfigürasyonu son yıllarda daha da güçlendirilmiştir; aşağıdaki üç tür tanrı, patlama riskini etkili bir şekilde azaltabilir; birçok orta ve yüksek konfigürasyonlu model fabrikada isteğe bağlı olabilir; bayilere danışabiliriz güvenlik için araba satın alırken ayrıntılı olarak.

1, lastik basıncı izleme sistemi; Yukarıda bahsedildiği gibi, lastik basıncı çok yüksek veya çok düşükse, patlama riski olacaktır, lastik basıncı izleme sistemi lastik basıncını, sıcaklığını vb. izleyebilir, çünkü lastik basıncı çok yüksek, çok düşük, hava kaçağı , yüksek sıcaklık ve erken uyarı, tehlike sinyallerinin zamanında tespiti ve zamanında müdahale için diğer özel koşullar, beşikte patlama riski. Aslında fabrika standardına ek olarak, sahipleri daha sonra kurulum da yapabilirler.

2, lastik patlaması acil durum cihazı; Lastik basıncı izleme sistemi aşağıdakilere aitse:  Römork aksı aktif koruma ekipmanıdır ve lastik patlaması acil durum cihazı, lastik patlaması durumunda sahibini korumak için güçlü bir savunma hattı haline gelebilen pasif bir koruma cihazıdır.

Lastik patlaması acil durum cihazına lastik takılıp düşmeyi önleyici halka cihazı denir. Lastik patladığında veya basınç kaybı meydana geldiğinde, lastiğin belirli bir desteğe sahip olmasını sağlayabilir, lastiğin oluğun dibine veya çelik halkaya girmesini önleyebilir ve ayrıca tekerleğin patinajının doğrudan yere temas etmesini önleyebilir, Böylece sürücü yönü daha iyi kontrol edebilir, normal sürüş yönünü sağlayabilir ve çarpışmayı ve diğer sorunları önleyebilir.

3. Merkezi şarj ve deşarj sistemi; Lastik basıncı izleme sistemi, araç lastiğinin durumunu her an izleyebilir ancak sorunları izledikten sonra sürücünün lastik basıncını manuel olarak ayarlaması gerekir. Merkezi doldurma ve boşaltma sistemi, lastik basıncını izleme ve lastik basıncını ayarlama gibi iki tür işi birleştirebilir, lastik basıncını aracın sürüş durumuna ve ortam sıcaklığına göre otomatik olarak ayarlayabilir, böylece lastik iyi çalışır durumda olur. patlama riskini azaltır, lastiğin ömrünü uzatır ve yakıt tüketimini azaltır.

Lastikler aracın ana bileşenleridir ve aracın sürüş sürecinde hayati bir rol oynarlar ve patlayan lastik rüzgarı da çok ölümcül bir kamyon kazasıdır; sahiplerinin günlük operasyonlarında dikkatli bir şekilde kontrol etmesi, öngörülebilir sürüş, dikkat etmesi gerekir. Lastik kullanımı güvenliği artırır.