Disk fren kampanalı fren nasıl seçilir? Bakın eski sürücü ne diyor

Disk freni ve kampanalı frenin tarihçesi

Alman Karbenz, tek zamanlı içten yanmalı motorlu arabaların kullanımını icat ettiğinden beri, arabanın hızı nihayet saatte 19 kilometreye zar zor ulaştı ve gelecekte fren sisteminin rolü yavaş yavaş ortaya çıkmaya başladı. .

Başlangıçta İngilizler, fren kampanası ile kıl lekeli asfaltın fren modunu icat etti, ancak hızın artmasıyla bu orijinal fren yöntemi genel bir etkiye sahip oldu ve arızalanması kolaylaştı. Böylece 1900 yılında Alman mühendis Wilhelm Maybach, daha güçlü römork aksı frenleme kuvvetine sahip bir kampanalı fren icat etti. 1902 civarında İngiliz mühendis Frederick William Lanchester daha dayanıklı bir disk freni icat etti.

Kampanalı fren ve disk fren benzer zamanda ortaya çıkmış olsa da gelişim süreçleri oldukça farklıdır. Başlangıçta disk frenin maddi sorunu nedeniyle kampanalı fren mutlak bir avantaja sahiptir ve her türlü modelde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Malzeme biliminin gelişmesiyle birlikte, 1933 yılında Amerika Birleşik Devletleri Chrysler Şirketi resmi olarak dört tekerlekli disk freni ile donatıldı; bu aynı zamanda disk fren karşı saldırısının da başlangıcını işaret ediyor; şimdiye kadar piyasadaki binek otomobillerin çoğu, motosikletler, bisikletler disk frenlerle kullanılır.

Ancak ticari araç alanında bu eğilim çok belirgin değildir, çünkü ticari araçların kalitesi genel olarak daha yüksektir ve kendi kinetik enerjisi binek araçlara göre çok daha yüksektir, bu nedenle daha büyük fren kuvvetine sahip kampanalı fren daha popülerdir. Son yıllara kadar disk freninin performansı daha da geliştirildi, ancak aynı zamanda daha iyi ısı dağıtma kapasitesine de sahipti, bu nedenle artık giderek daha fazla ağır kamyon disk freni kullanmaya başladı.

Özellikle, GB7258-2017 "Motorlu Taşıtların Kullanımının Güvenliğine ilişkin Teknik Koşullar"ın uygulanması, tehlikeli madde taşıma yarı römorklarının, üç eksenli ray plakasının ve depo ızgaralı yarı römorkların tüm tekerleklerinin donatılması gerektiğine dair yeni gereksinimler ekledi. disk frenlerle ve tambur anlaşmazlığı doruğa ulaştı.

Tabak ve davulla mı? Araç sahiplerinin farklı görüşleri var

Forkliftin disk freni veya kampanalı freni var mı? Sahiplerin farklı görüşleri var ve iki frenin görüşleri de çok farklı, aşağıda sahiplerinin yorumlarına göz atacağız.

Yukarıdan bakıldığında, artık disk freni destekleyen ve kampanalı freni destekleyen sahiplerin kendi görüşlerine sahip olduğunu görmek zor değil, ancak genel olarak kampanalı freni destekleyenler hala daha fazla, esas olarak fren kabiliyetinin olduğunu hissediyorlar Disk frenin hala güvenilir ve dayanıklıdır. Ancak disk fren yöneticisi, kampanalı frenin termal zayıflatma etkisine saldırıyor ve güvenlik, disk freni kadar iyi değil.

O halde disk frenin ve kampanalı frenin yapısına bir göz atalım.

Kampanalı fren: büyük frenleme kuvveti ancak zayıf ısı dağılımı

Kampanalı frenin çalışma prensibi çok basittir, fren alt plakası, fren pompası, fren pabucu ve diğer ilgili biyel kolu, yay, pim, fren kampanasından oluşur. Pistonun hidrolik olarak itilmesiyle her iki taraftaki fren pabuçları tekerleğin iç duvarına yakınlaşarak frenleme etkisi sağlanır.

Birçok sahibinin eski bir dostu olarak kampanalı fren yapısının hasar görmesi kolay değildir, kalitesi sağlamdır, maliyeti düşüktür ve en önemlisi frenleme kuvvetinin de çok büyük olmasıdır ve ağır hizmet için çok uygundur kullanıcılar.

Ancak aynı zamanda kapalı yapı nedeniyle kampanalı frenin ısı dağılımı nispeten zayıftır, fren kullanma sürecinde fren balataları fren kampanasıyla şiddetli bir şekilde sürtünmeye maruz kalacaktır ve üretilen ısının zamanla ortadan kaldırılması zordur. , süre çok uzun olduğunda, römork aksı frenin aşırı ısınma performansında zayıflamaya yol açacak ve hatta fren pabuçlarını yakarak frenleme gücünü kaybedecektir.

Bu sorunu çözmek için birçok araç sahibi, termal bozulma olgusunu önlemek amacıyla uzun bir yokuş aşağı giderken kampanalı freni soğutmak için araca bir yağmurlama sistemi takmayı tercih ediyor. Ancak bu durumda tanka sık sık su ilavesi yapmak gerekir ki bu maliyetli ve zahmetlidir ve kuzey kışında yasaklanacaktır.

Disk freni: termal zayıflamadan korkmaz, ancak maliyeti daha pahalıdır

Disk fren esas olarak fren pompası, fren kaliperleri, fren balataları ve fren diskleri ve diğer bileşenlerden oluşur, genel yapı basittir, daha az parça vardır, fren tepki hızı çok hızlı olacaktır. Disk freninin ve kampanalı frenin çalışma prensibi aslında benzerdir, ancak fark, frenleme etkisini elde etmek amacıyla sürtünme üretmek için fren balatasını sıkıştırmak üzere fren kaliperini hidrolik pompa aracılığıyla itmektir.

Dolayısıyla yapısal açıdan disk fren açık olacak, dolayısıyla kaliper ile fren balatası arasındaki sürtünmeden kaynaklanan ısı, frenleme işlemi sırasında kolaylıkla serbest bırakılacaktır. Sürekli yüksek hızda frenlemeye maruz kalsanız bile frenleme performansında çok fazla termal zayıflama oluşmayacaktır. Disk frenin açık yapısı nedeniyle bakım açısından daha uygun olacaktır. Su, fren balatasının çatlamasına neden olacaksa, disk frenli römork aksına püskürtme yapılamayacağını da burada belirtmek gerekir.

Ancak kampanalı frenle karşılaştırıldığında disk frenin maliyeti daha pahalıdır ve aynı boyuttaki fren diskinde disk freninin frenleme kuvveti kampanalı frenden daha küçüktür. Bu nedenle ABS ve hidrolik geciktirici yardımcı frenlerle birlikte disk fren kullanılacaktır. Bazı sahipler artan maliyetlerle alay etse de, disk freni ve yardımcı fren iyi fazı da ona mükemmel esneklik sağlar.