Sadece bir demir parçası mı? Yarı römork selesi o kadar basit değil

Çin'in ekonomik seviyesinin hızla gelişmesiyle birlikte, başta karayolu taşımacılığı olmak üzere ulaştırma sektörü de büyük ilerleme kaydetti. Yarı çekici karayolu taşıma hacminin %60'ını taşıyor, talep artıyor, üstünlüğü giderek daha belirgin hale geliyor, geniş taşıma hacmi, rahat yükleme ve boşaltma, düşük taşıma nedeniyle giderek taşımanın ana gücü haline geliyor Böylece taşımacılık sektöründe ana treyler aksı ulaşım araçlarından biri haline geldi.

Sele, traktör ile yarı römorku birbirine bağlayan önemli bir bileşendir, sele ile römork arasındaki boylamsal gücün ve frenleme gücünün iletilmesinde önemli bir rol oynar ve sele aynı zamanda traktörün çalıştırılması, dönmesi, frenlenmesi ve diğer etkilerinin etkisini de taşır. Hareket şekilleri, yapısı tüm sistemin çalışma güvenliğini doğrudan etkiler.

Traktör selesi, aşınmaya dayanıklı çelikten yapılmış, at nalı şeklinde sallanan bir plakadır. Merkezinde çentikli yarım daire şeklinde bir delik bulunan bu plakaya römork basıncı uygulanır. Delik duvarı çarpmaya dayanıklı dövme çelikten yapılmıştır.

I. Eyerin bileşimi

1. Selenin ana bileşeni olan sele gövdesi.

Kabuk (koltuk kılıfı olarak da bilinir), ön çerçeve plakası, arka çerçeve plakası, M-şekilli çerçeve plakası, iç çerçeve kulağı, dış çerçeve kulağı, U-şekilli plaka ve kuyruk slayt kapak plakası.

2. Seleyi tutmak için kullanılan braket.

İki braket, sele taban plakası aracılığıyla araç kirişine bağlanır, böylece sele sabitlenir ve destek sağlanır.

3. Kilit kancasının ve eğimli demirin göreceli hareketini kontrol etmek için kullanılan çekme çubuğu.

Çekme çubuğu, çapraz demiri yanal olarak hareket ettirerek kancayı eyerden ayırır. Yarı römorkun normal çalışmasında, çekme çubuğu kilitleme çıkıntısı ile sabitlenir ve ardından çekici ile yarı römork arasındaki römork aksının bağlantısını sağlamak için kilitleme kancası ve eyer gerçekleştirilir.

4. Kilit kancasının ayrılmasını ve kilitlenmesini kontrol etmek için kullanılan eğimli demir.

Eğimli demir, yanal olarak hareket etmek üzere çekme çubuğu tarafından tahrik edilir ve çekiş piminin kilitlenmesini ve ayrılmasını gerçekleştirmek için kilitleme kancasının belirli bir açıda dönmesine yardımcı olur.

5. Kilitleme kancası, çekiş piminin kilitlenmesini ve ayrılmasını kontrol etmek için kullanılır.

Eğimli demir doğru konuma hareket ettirildiğinde, U-kilit kancası yay tarafından üretilen gerilime maruz kalacak ve daha sonra çekiş piminin kilitlenmesini ve ayrılmasını gerçekleştirmek için pim yuvası etrafında belirli bir Açıda dönecek ve gerçekleştirecektir. iki arabanın bağlantısı ve ayrılması.

İkincisi, eyer çalışma prensibi

1. Ayırma işlemini çözün:

Emniyeti gevşetin ve çekme çubuğunu elle dışarıya doğru çekin. Çekme çubuğunun hareketi eğimli demirin enine yer değiştirmesine neden olurken, yay deformasyon nedeniyle gerilim üretir ve bu da kilit kancasının pim yuvası etrafında dönmesini sağlar. Aynı zamanda, çekiş piminin ayrılmasını sağlamak ve iki arabanın ayrılmasını tamamlamak için kilit kancasının açıklığı dışarıya doğru döner.

2. Bağlan:

Kilit kancasının açıklığının dışarıya doğru dönmesini sağlamak için yukarıdaki adımları tekrarlayın. Traktör, çekiş piminin karşısındaki kilit kancasını açtığında çarpışma gerçekleşene kadar geriye doğru hareket eder. Kilit kancası, yayın geri tepmesinin etkisi altında başlangıç ​​​​pozisyonuna döner ve rot kolu serbest bırakılır ve eğimli demir otomatik olarak orijinal konumuna geri döner.

III. Eyerin sınıflandırılması

Çekiş piminin boyutuna göre 50 No'lu ve 90 No'lu olarak ayrılır, yani genellikle 50 No'lu eyer ve 90 No'lu eyer olarak adlandırılır. Sıradan karayolu taşımacılığında kullanılan römorklar genellikle 50 adet semer ile yetinmekte olup, 90 adet sele daha çok iş makinası taşıma römorkları ve ağır vasıta römorklarında kullanılmaktadır.

İlgili römork çekiş piminin farklı olmasına ek olarak, aynı traktör şasi kurulumunda yükseklik de farklıdır, yerden 50 sele yüksekliği 90'dan azdır, tabii ki römork yüksekliği de düşük olduğunda araç stabilitesi daha iyidir. Daha önce Çin'deki traktörlerin çoğu 90# sele kullanıyordu ancak düzenlemelerin gerekliliklerine göre gelecekte 50# seleler kullanılacak.

90 sele daha güçlüdür ve toplam ağırlığı 100 tondan az olan yarı römorkları çekebilirken, 50 sele yalnızca toplam ağırlığı 50 tondan az olan yarı römorkları çekebilir. Geçmişte daha fazla aşırı yük taşıma nedeniyle 90'lık selenin pazar payı daha yüksekti ve daha iyi değiştirilebilirliği korumak için temel olarak traktörlerin çoğu 90'lık seleyi benimsedi.

Şu anda, GB 1589-2016 "Otomobil, römork ve otomobil treninin dış boyutu, aks yükü ve kütle sınırları", altı eksenli traktörün toplam kütlesinin 49 tondan az olduğunu ve 50# çekiş piminin taşıma kapasitesinin, ulaşım ihtiyaçları. JT/T 1178.2-2019 "Kamyon Kullanımı Güvenliği Teknik koşullar Bölüm 2: Çekilen araçlar ve Römorklar", traktörün 50 numaralı çekiş koltuğunu kullanması gerektiğini açıkça belirtir;

Ancak uygulama seviyesinden itibaren, esas olarak araç işletme belgesi için başvurulduğunda 50 selenin ilgili gereklilikleri kontrol edilmektedir. Traktörün selesi ve şasesi civatalıdır, değiştirilmesi zahmetli olmasa da "kaçak değişiklik" riski olsa da yolda bulunması zordur. Şu anda çekme pimlerinin ve şasinin çoğu kaynakla birbirine bağlanmıştır, kesilip değiştirilmesi durumunda römorkun taşıma kapasitesine zarar verecektir. Günümüzde bazı römork fabrikaları, cıvata bağlantılı çekme pimleri veya çift çekme pimli römorkları piyasaya sürmüştür.

Dört. Eyer bakımı

Selenin ömrü, ilk kullanım sırasında römork aksı sele paneline, çekiş pimi ve kanca temas yüzeyine, kancaya, pim bloğuna ve tırnak ağzına gres sürülüp sürülmediğine bağlıdır. Lütfen nitelikli bir ağır hizmet gresi kullanın; grafit veya molibden disülfit ağır hizmet gresi tavsiye edilir. Aşırı basınç ve aşınma direncinin iyi olması, sele yüzeyinin normal çalışma koşulları altında anormal aşınma üretmemesini sağlayacaktır.

Gresin ilk kullanımından sonra, yukarıdaki yağlama parçalarını her 5000 km'de bir temizleyin ve gresi yeniden fırçalayın. Her seferinde gres uygulamadan önce, çekiş piminin yabancı maddelerden ve çapaklardan arınmış olduğundan ve at nalı ağzının yabancı maddelerden arınmış olduğundan emin olun.