Araba sahipleri neden merkez dingilli karayolu trenlerini kullanmakta isteksiz?
Merkezi dingilli treyler, yük araçları arasında yükselen bir yıldızdır. GB1589, merkezi dingilli treylerin dış hat boyutunu yarı treylere kıyasla rahatlatır ve aynı zamanda merkezi dingilli karayolu trenini sunar.
Merkezi dingilli karayolu treni, otomobiller ve merkezi dingilli römorklardan oluşan bir tür araba trenidir. Esas olarak ağır kamyon + merkezi aks arabası, hafif kamyon + merkezi aks arabası, binek arabası + merkezi aks arabası ve merkezi aks olarak ayrılabilir Çeşitli araç türleri, nakliye araçları vb.
Merkez dingilli karayolu treninin normal treylere göre bir vagonu daha var ve maksimum taşıma hacminin yaklaşık 120 metrekareye ulaşabileceği söyleniyor ki bu da iki geleneksel 9,6 metrelik kamyonun uygunluk yükleme kapasitesine eşdeğer; ikincisi, merkez dingilli karayolu treninin daha düşük bir ağırlık merkezi vardır. Aynı dönüş yarıçapı altında, merkez dingilli tren daha uzun yapılabilir; ayrıca ana araç olarak tek başına kullanılabilen veya arabaya çekilebilen tek araç olarak da kullanılabilir. Çekici esnektir ve özellikle özel hat taşımacılığında ekspres teslimat, kamyondan az yük ve hafif damperli yük taşımacılığının avantajları daha belirgindir.
Son yıllarda yük piyasasına bakıldığında, merkez dingilli karayolu treni, sedan taşımacılığı alanında ortaya çıkması dışında diğer alanlarda tanınmaz hale gelmiştir. Mevzuata uygun olarak daha fazla yük yükleyebildiği ve yolda tescil edilebildiği için neden yaygınlaştırılmadı? ? Ana nedenler aşağıdaki gibidir:
1. Kısa sürede geçiş yapmak daha fazla yatırım gerektirir
Şu anda, yolda çalışan araçlar ağırlıklı olarak geleneksel yarı römorklardır ve büyük güverteli araçların yasa dışı kullanımı tedavi edilmemiştir. Ulaşım açısından merkezi akslı karayolu trenleri semi treylere göre biraz daha iyi olacak olsa da karşısında kurulu büyük olunca bir avantajı yok. Ayrıca araçları kısa sürede merkezi dingilli karayolu trenleriyle değiştirmek, çok para yatırmayı gerektiriyor ki bu da kullanıcılar açısından avantajlı değil.
2. Yol koşulları ve istasyon tasarımı, merkez dingilli karayolu trenleri için uygun değildir.
Şu anda birçok yerli lojistik firması, otoparklar, yollar semi treyler ve diğer modellere göre projelendiriliyor. Merkez dingilli karayolu treni geç göründü ve ilk lojistik geliştirmede Kızıldeniz'e yetişemedi. Model özellikleri bellidir. Yol koşulları ve istasyonlar için tasarım gereksinimleri de nispeten yüksektir. Bu nedenle, merkezi dingilli karayolu treni yalnızca az sayıda senaryoda bir araç olarak kullanılabilir.
3. Çin'deki merkezi dingilli karayolu trenlerinin teknolojisi olgun değil
Birçok araba sahibi, orta akslı karayolu trenlerinin ıslak ve kaygan yollarda sürerken zayıf stabiliteye sahip olduğunu ve yağmurlu günlerde yol kaygan olduğunda kuyruk sallamaya eğilimli olduklarını bildirdi. Ek olarak, büyük düşüşe sahip bazı yol bölümlerinde, merkez dingilli karayolu trenleri yokuş yukarı çıkarken kuyruklarını kaldırma eğilimindedir ve tahrik tekerlekleri kaymaya meyillidir, bu da aracın ilerleyememesine neden olur. Ayrıca, merkez aks çalışırken, gövdenin yukarı ve aşağı veya sola ve sağa sallanması kolaydır ve arka römorkun hareketi daha esnektir. Hız çok hızlıysa, kuyruğun sallanmasına neden olmak kolaydır. Ağır vakalarda, aracın kontrolünü kaybetmesine ve yuvarlanmasına bile neden olabilir.
4. Olgun teknolojiye sahip diğer modeller, merkez dingilli karayolu trenlerinin gelişimini fiilen bastırmıştır.
Şu anda, yurt içi orta ve uzun mesafe taşımacılık pazarına hala semi-treyler hakimdir. Yükleme kapasitesi, taşıma kapasitesi ve geçerli çalışma koşulları açısından yarı römorklar çoğu malın nakliye ihtiyacını karşılayabilir. En önemlisi de semi treyler piyasasının nispeten olgun ve çeşitlerin nispeten zengin olması ve dünyadaki statüsünün kısa sürede sarsılmayabilir.
Şu anda durum hala böyle olsa da, merkez dingilli trenlerin yurt dışında uzun süredir popüler ve olgun ürünler olduğunu da görmeliyiz. Uluslararası ve yerel taşımacılık pazarlarının modülerleştirilmesi ve standardizasyonu önemli bir gelişme eğilimidir. Araç teknolojisinin sürekli gelişmesi ile merkez dingilli Araçlar gelecekte grup şirketleri tarafından daha fazla kullanılabilir ve pazar kapsamları da bir ölçüde iyileştirilebilir.
Ne tür bir taşıma modeli olursa olsun, taşıma alanında daha iyi rol oynayabilmesi için aynı zamanda yüksek kaliteli treyler dingilleri ile donatılması gerekmektedir. DARO Group, Çin'de "tek parça" treyler dingillerini toplu olarak üreten ilk şirketlerden biridir. 20 yıldır treyler dingillerinin araştırma, geliştirme ve üretimine odaklanmaktadır. Akslar, RV aksları, zirai treyler aksları , özel treyler aksları vb., müşteri gereksinimlerine göre özelleştirilmiş hizmetler sunarak araç sahiplerinin kapsamlı araç maliyetlerini düşürmelerine ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı elde etmelerine yardımcı olabilir.
