Yarı römorkların zirve dönemi geçti mi?

Yurtiçi taşımacılık pazarında, özellikle uzun mesafe yük taşımacılığında yarı römorklar ana güçtür, yarı römorklar neredeyse dünyaya hakimdir. Bir yarı römorkun aksı genellikle aracın ağırlık merkezinin arkasına monte edilir, bu nedenle bağımsız olarak gövde dengesini sağlayamaz. Aynı zamanda yarı römorkun itici gücü yoktur ve bir traktör tarafından sürülmesi gerekir.

Farklı uygulama alanlarına göre yarı römorklar da düz yataklı tip, deve boyunlu tip, içbükey kirişli tip, depo ızgara tipi, kutu tipi, konteyner tipi, kendinden boşaltmalı tip gibi birçok türe ayrılmaktadır. Yarı römorklar, sıradan kamyonlara kıyasla taşıma verimliliğini %30-50 oranında artırabilmekte, taşıma maliyetlerini %30-40 oranında azaltabilmekte ve treyler dingil yakıt tüketimini yaklaşık %20-30 oranında azaltabilmektedir.

Ancak araç teknolojisinin sürekli gelişmesiyle birlikte Çin'de merkez dingilli, çift treyler, arabalı tren gibi modeller ortaya çıkmış ve bunların bir kısmı uzunluk sınırı ve yük yükleme açısından yarı treylerlere göre avantajlara sahip olmuştur.

Bazı araç sahipleri merak ediyor: Yarı römorkların zirve dönemi geçti mi? Yarı römorklar gelecekte ortadan kalkacak mı?

Mevcut bakış açısından, bu endişe tamamen gereksizdir. Temel olarak üç noktadan analiz ediyoruz:

1. Yarı römork, Çin'in ulusal koşullarına daha uygundur.

ülkem geniş bir alana dağılmış ovalar, tepeler ve dağlarla geniş bir kara alanına sahiptir. Yurt dışı karayolu taşımacılığı ile karşılaştırıldığında, yurt içi yol koşulları daha karmaşık ve çetindir. Ayrıca, çeşitli bölgelerde yol ağlarının dengesiz gelişmesi ve ulaşım istasyonlarının altyapı inşaatlarının gecikmesi gibi sorunlar da mevcuttur.

Diğer modellerle karşılaştırıldığında yarı römork esnektir, hızlıdır, büyük bir taşıma kapasitesine sahiptir, verimlidir ve nispeten stabildir ve kargo taşımacılığı ihtiyaçlarının büyük çoğunluğunu karşılayabilir.

Aynı zamanda yeni çıkan araçlara göre semi treylerin girdi maliyeti daha düşük. Yurtiçi genel kargo taşımacılığı pazarındaki çoğu lojistik şirketi ve perakende yatırımcı, uygun maliyetli yarı römorkları seçmeye daha isteklidir.

2. Avrupa'daki treyler aksı ülkelerindeki mevcut yarı römork sayısına bakın.

Küresel lojistik endüstrisinin gelişmişlik durumuna bakılırsa, Avrupa'nın lojistik sistemi, hafiflik, standardizasyon, uzmanlaşma, zeka ve uzaktan kumanda gibi küresel lider düzeyde olan hem nakliye hem de destekleyici teknolojiler açısından oldukça gelişmiştir. Bazı insanlar, Avrupa yarı römork endüstrisinin bugünkü gelişiminin, ülkemin yarı römork endüstrisinin gelişiminin yarın olduğunu söylüyor ve bunun kesin bir nedeni var.

Ancak bu kadar gelişmiş araç teknolojisine sahip Avrupa ülkelerinde bile yarı römorklarla yapılan taşıma hacmi, toplam taşıma hacminin yaklaşık %70-80'ini oluşturmaktadır. İlgili istatistiklere göre, bu yıl Avrupa'da yarı römork satışı yaklaşık 680.000 adete ulaştı. Hatta semi-treylerin pazar payının gelecekte de uzun bir süre istikrarlı bir şekilde artmaya devam edeceği tahmin edilebilir.

3. Yarı römorkun yerini tamamen doldurabilecek bir model yoktur.

Yarı römorklar arenadan çekilmek üzereyse en azından yeni modellerin ortaya çıkması ve geniş ölçekte uygulanması gerekiyor. Mevcut bakış açısıyla yarı römorkun yerini tamamen alabilecek yeni bir model yok.

İster yerli ister yabancı olsun, treyler çeşitleri semi treyler, full treyler, merkezi akslı ve araba katarlarından başka bir şey değildir.

Söylemeye gerek yok, tam römorklar bir süredir Çin'de geliştirildi. Zayıf sürüş stabilitesi nedeniyle yüksek hızlara izin verilmez ve sürüş zorluğu da yüksektir, bu nedenle bunları geniş ölçekte uygulamak zordur.

Merkez dingilli treylerler, yönetmeliklere göre daha uzun yapılabilmelerine ve çok fazla yük yükleme alanına sahip olmalarına rağmen, merkez dingilli treylerleri destekleyemezler. Şasi alçak ve çukurların geçilebilirliği baskın değil. Satın alma maliyeti ve bakım maliyeti de nispeten yüksektir. Koşarken yukarı ve aşağı veya sola ve sağa sallamak kolaydır ve sürüş zorluğu da yüksektir. ve diğer alanlar.

Araba trenleri, bir bakışta, araba trenleri gerçekten çok havalı, iki veya daha fazla vagonla daha fazla mal taşıyabilirler. Bununla birlikte, otomobil trenleri yurt dışında geniş bir uygulama alanına sahip olmasına rağmen, yüksek satın alma maliyeti, zayıf sürüş stabilitesi, kolay kuyruk savrulması veya savrulması, yol koşullarında yüksek treyler dingil gereksinimleri ve yüksek sürüş zorluğu gibi eksiklikleri nedeniyle Çin'de ılık kalmıştır.

Yarı römorkların arenadaki durumunun bir süre daha sarsılmayacağı görülüyor. Elbette uyumlu yarı römorklardan bahsediyoruz. Düz yataklı damperli kamyonlar, 17.5 büyük kamyonlar ve ultra büyük ve ultra geniş konteyner yarı römorkları gibi düzenlemeleri ihlal eden veya üzerinde değişiklik yapılan modeller, trafik kontrol departmanının sıkı soruşturması altında soruşturma, para cezası, hurdaya çıkarma, eleme veya kalıcı yasaklama ile karşı karşıya kalabilir.