"Ten Ton King" 4*2 hafif kamyon satın almaya değer mi?

Taşımacılık yapan araç sahipleri için 4*2 hafif kamyonlar yabancı olmamalıdır. Sektörde "on tonluk kral" ve "aşırı yüklü tanrı arabası" olarak tanınan 4*2 hafif kamyonların, kargo seçimi açısından hepsi bir arada olduğu söylenebilir. Kamyon yükünden daha az, yeşil geçiş veya büyük hacimli kargo, neredeyse tutabildikleri kadar çekmeye cesaret ederler, böylece römorklar, 6*8, 9*6 ve hatta üç tekerlekli kamyonlar 4*2'den nefret eder.

Bazı araç sahiplerinin "navlun piyasası kaotik, son sözü 4*2 hafif kamyonlar, küçük mallar 4*2'ye, büyük olanlar ise doğrudan 17,5" şeklinde alay etmesi, araç sahiplerinin çaresizliğini bir ölçüde de gösteriyor.

4*2 hafif kamyonlar neden bu kadar çok yük aracının işini çalabiliyor?

1. Düşük giriş engelleri ve devasa varlıklar.

Biri, araçların satın alma maliyetidir. Diğer kamyonlara kıyasla 4*2 hafif kamyonlar diğer kamyonlara göre daha ucuzdur. 10w'dan daha ucuza satın alınabilirler ve hatta bazı şirketler 0 yuan'lık bir satın alma faaliyeti başlattı; ikincisi, sürüş nitelikleri açısından 4*2 hafif kamyonlar C1 ehliyeti aldıkları sürece çalışabilirler. Ayrıca Ulaştırma Bakanlığı 4,5 tonun altındaki araçlar için işletme ruhsatı ve karayolu taşıma ruhsatını iptal etti.

2. Mavi kart asabilirsiniz ve şehre girişte herhangi bir kısıtlamanız yoktur.

Bu aynı zamanda 4*2 hafif kamyonların avantajlarından biridir. Şu anda birçok şehir sarı plakalı araçlara kısıtlamalar veya yasaklar getirdi. Şehre giriş yapmak isterseniz sadece mavi plakalı araçları tercih edebilirsiniz. Bu da 4*2 hafif kamyonların sarı plakalı araçların kabul edemediği birçok siparişi almasına olanak sağlıyor.

3. Araç teknolojisi yükseltme ve dağıtım kapsamı genişletildi.

Başlangıçta 4*2 hafif kamyonlar ağırlıklı olarak kısa mesafe şehir içi dağıtım alanında kullanılıyordu, ancak araç teknolojisinin sürekli gelişmesiyle, özellikle Ulusal IV çağına girdikten sonra motor ve şanzıman yükseltildi, bu da ulusal sürüşe uygun olmayan 4*2 modellerini uzun mesafe sürüş yapabilir hale getirdi ve iş kapsamı daha da genişletildi.

4. Düşük yakıt tüketimi ve daha az geçiş ücreti.

4*2 hafif kamyonun yakıt tüketimi kilometre başına yaklaşık 0,8 yuan'dır, bu da neredeyse bir binek otomobilinkiyle aynıdır; geçiş ücretleri açısından, kilometre başına yaklaşık 0,5 yuan, bu da sarı kartlı bir arabanın neredeyse yarısı kadar ucuz. Bu, 4*2 hafif kamyonların aynı yükü taşırken daha az navlun ile maliyeti geri ödeyebileceği anlamına gelir, hangi treyler aksı , bazı yük sahiplerinin 4*2 modellerini tercih etme nedenlerinden biridir.

5. Kolluk kuvvetleri ve denetim yeterince katı değil.

Bir dereceye kadar, gevşek kolluk kuvvetleri 4*2 yasa dışı nakliye için bir üreme alanı sağladı. 4*2 hafif kamyon aslında 10 ton, hatta kısa mesafelilerde 12 ton, hafriyat çeken mavi plakalı kamyonlarda daha da fazla yük yükleyebiliyor ve 20 tona kadar yükleme yapmakta sorun yok. Elbette bu, CCTV'nin mavi marka hafif kamyonlar için "büyük tonlar ve küçük etiketler" sorununu bildirmesinden önceydi. Bugünlerde, ülke genelindeki birçok şehir aşırı kalabalıklaşmaya karşı güçlü bir kampanya başlattı ve soruşturmayı ve cezayı güçlendirdi. Bir aşırı yük bulunduğunda, temel olarak 2.000 yuan para cezasına çarptırılacak ve 6 puan düşülecektir. Ayrıca sürücü belgesi geçici olarak askıya alınacaktır.

Bu yılın eylül ayında, mavi plakalarla ilgili yeni düzenlemelere geçiş dönemi sona erdi ve kalifiye olmayan mavi plakalı araçlar artık lisans almaya devam edemeyecek. Ancak bu, piyasadaki tüm kaçak modellerin piyasadan çekileceği anlamına gelmez. Daha önce lisanslanan modeller için devlet ilgili düzenlemeleri yapmamıştır, bu nedenle hala kullanılabilirler. Bu kapsamda bazı ikinci el otomobiller fiyat artış trendi göstermiş, hatta yaklaşık bir yıldır kullanılan bazı modeller orijinal fiyatından bile satılabilmektedir.

Sadece bugün geçmişteki kadar iyi değil. 4*2 modellerin elenme şansı yüksek olmasa da, eskisi gibi vicdansız bir aşırı yük ile yolu aşırı yüklemek istiyorsanız, yine de iki kez düşünmelisiniz:

Yük sektörünün normalleşme ve sıkı denetim aşamasına geçtiği, birçok şehrin 4*2 mavi plakalı araçlara sıkı denetimler başlattığı günümüzde, özellikle yeni düzenlemelerin geçiş döneminin ardından mavi plakalı hafif kamyon pazarında bir düzeltme yapılması an meselesi;

İkinci olarak, araç yıllık muayenesi açısından, yeni düzenlemeler "hafif kamyonetlerin boş ağırlığının 4500 kg'dan az olmasını" gerektirmektedir. Pek çok 4*2 mavi plakalı aracın testi geçemeyeceği tahmin ediliyor, kargo bölmesi ve korkulukların boyutundan bahsetmiyorum bile;

Ayrıca, yeni düzenlemelerin uygulanmasının ardından, ilgili departmanlar, saçkıranların ve diğer araç inceleme ihlallerinin denetimini daha da sıkılaştırdı.

Ayrıca bu nedenle bazı şehirlerde 4*2 mavi kartlı hafif kamyonetler neredeyse hiç hareket edemiyor hatta toplu yatış olayı bile yaşanıyor.

Mevcut düzenlemelere bakıldığında, 4*2 hafif kamyonların geleceğin treyler aksı taşıma menzili, halen kısa mesafe şehir içi dağıtım alanında yoğunlaşmaktadır. Ne de olsa, 4*2 hafif kamyonlar, şehir içi ulaşımda diğer modellerin sahip olmadığı avantajlara sahiptir, ancak öncül, mevcut utanç verici "fabrikadan çıkarken aşırı yükleme" sorununu çözmektir.

Çözüme gelince, üretim tarafından başlanabilir, otomobil şirketlerinin üretim davranışları sıkı bir şekilde düzenlenebilir ve "büyük tonajlı ve küçük etiketli" araçların görünümünü kaynağından ortadan kaldırılabilir; diğeri ise dağıtımdan başlayarak, stoktaki araçların satılıp satılamayacağı, kullanıcılara satış sonrası plaka ve yıllık muayene gibi hizmetlerin nasıl ele alınacağı ve uygulanabilir çözümlerin formüle edilmesi; son olarak, kullanıcılar tarafından kullanılan araçlar için standart tonajı değiştirmek veya diğer yönetişim çözümlerini benimsemek, birleşik bir standart gerektirir.