Sekizden sonra dört kamyon ve bir çekici iki yarı römork hangisi pratik?
"Sekizden dört", damperli kamyonlar, ağır kamyonlar, römorklar gibi ticari araçların bir kategorisidir ve çoğu bu kategoridir. Popüler terimlerle, "ilk dört", iki eksen ve dört tekerlek için ön direksiyon simididir ve "arka sekiz", iki eksen ve sekiz tekerlek için arka tahrik tekerleğini ifade eder ve aksın her iki tarafı da iki ile donatılmıştır. tekerlekler. "Sekizden dört", inşaat projelerinde, uzun mesafe taşımacılığında ve diğer alanlarda sıklıkla kullanılan, büyük yük kapasitesine sahip ağır araçlara aittir.
Geçmişte taşımacılık sektöründe, "sekizden dört" iyi stabilite, güçlü yükleme kapasitesi, çok daha fazla kargo çekme ve malların "her boyutta" olması nedeniyle birçok mal sahibi tarafından tercih ediliyordu. Bununla birlikte, GB1589'un piyasaya sürülmesinden sonra, süper güç tedavisi büyük ölçüde iyileştirildi, "sekizden dört" limit ağırlığı doğrudan yaklaşık 9 ton azaltıldı ve navlun kaybı, birçok mal sahibinin acıya katlanmak ve başlamak zorunda kalmasına neden oldu. Yaygın olarak "one tow two" olarak bilinen 4*2+2 yarı römorka bakalım.
Sekizden sonraki ilk dördü ve iki çekici yarı römork da dört dingilli araçlardır, ikisi arasındaki fark nedir?
1, kargo kapasitesi: GB1589 hükümlerine göre, sekizden sonraki ilk dört öz ağırlık yaklaşık 13 ton, yük limiti 31 ton, yaklaşık 18 ton mala yüklenebilir; Çekme ağırlığı yaklaşık 14 ton, yük limiti 36 ton ve yüklenebilen kargo yaklaşık 22 tondur.
2, yükleme kapasitesi: ilk dört ve sekiz aracın toplam uzunluğu 12 m'yi geçemez, arabanın genel uzunluğu yaklaşık 9,6 m, iç genişlik 2,5 m, yükseklik 2,5 m, toplam hacim yaklaşık 60 m³; Tek çekmeli iki bölmeli tipin maksimum uzunluğu 13 m, iç genişliği 2,5 m, yüksekliği 2,5 m ve toplam hacmi yaklaşık 81 m³'tür.
Elbette depo ya da raylı plakalı vagon ise iki modelin hacimleri pek farklı değil.
3, bir araba satın almanın maliyeti: Piyasadaki sekiz yükleme aracından sonra 400 beygir gücündeki ilk dört aracın fiyatı genellikle 300.000 civarındadır ve formaliteler yaklaşık 350.000'dir; Bir çekici yarı römorkun fiyatı yaklaşık 350.000, formaliteler ise 400.000 civarındadır.
4, sürücü ehliyeti yeterliliği: sekizden sonraki ilk dördünün B2 yeterliliğine ihtiyacı var, yedek ikisinin ise A2 yeterliliğine ihtiyacı var.
Düzenleme sonrasında, gerek yük gerekse araç maliyeti olsun, iki çekici yarı römorkun sekiz kamyondan sonraki dört yarı römorktan daha uygun olduğu, ancak iki çekicinin satın alma maliyetinin daha fazla veya daha az olduğu görülmektedir. sekizden sonraki dörtten daha fazladır ve ehliyet gereksinimleri daha yüksektir.
Elbette hangi arabanın seçileceği, sahibinin olağan arzına bağlıdır:
1, ağır malların kaynağı, malların boşaltılması nispeten kaotik ise, iki buçuk römork çekmenin seçilmesi tavsiye edilir, ancak ehliyetin değiştirilmesi gerekir;
2, ağır malların tedariki çoğunluktaysa, bu biraz daha fazla maliyete neden olabilir, doğrudan üç eksenli bir yarı römorkun yerini alabilir;
3, eğer yeşil geçiş sağlanırsa, çoğunluğu atın, ardından sekizden sonra ilk dördünü seçin, ağır navlun ücretinin bir kısmını kaybedebilirsiniz.
Taşımacılık sektöründe sıklıkla dört veya sekiz kamyon, bir veya iki römork kullanılır, güvenlik ve stabilite çok önemlidir, aksın yüksek kaliteli ürünler seçmesi gerekir. Bununla birlikte, piyasadaki birçok aks yüksek fiyata satılıyor ve bir kişi 9.000 yuan'a, hatta onbinlerce yuan'a satabiliyor, bu da araç sahibi üzerinde daha yüksek maliyet baskısına neden oluyor. DARO Group, Liangshan ticari Araç üretim üssünde, gücü ve teknolojisiyle 20 yıldır sektörün ön saflarında yer alan yekpare aksların seri üretimini yapan ilk şirkettir. DARO treyler aksı ana uygun maliyetli rota, zengin ürün serisi, disk treyler aksı , tamburlu treyler aksı, alçak düz treyler aksı , içbükey treyler aksı, özel treyler aksı vb. tüm kapaklar, kalite endüstriyle ilgili sertifikasyondan geçti, sağlamlık, sağlamlık sıkı standartlarında, dayanıklı ve dirençli, fiyatı daha uygun, sahiplerinin daha az para harcayabilmesi için, daha kaliteli bir treyler aksı ile.
