Elektrikli yarı römorkun beş eksikliği iyileştirilecek
Son yıllarda evsel hava kirliliği kontrol yoğunluğunun sürekli iyileştirilmesiyle, ağır dizel araçlar, özellikle binek araçlar alanında, çevre koruma departmanlarının odak noktası haline geldi, yeni enerjinin kapsamı giderek daha genişliyor, hemen hemen her marka dahil Yeni enerji modellerinin araştırılması ve geliştirilmesinde ağır dizel araçlar da elektrikli sürüş yönüne doğru gelişmeye başlamıştır. Böylece elektrikli yarı römork sahiplerinin gözüne girdi.
Elektrikli yarı römork, traktörün yarı römorkunun yakıt tahriki yerine elektrikli tahrik şeklinde elektrikli tahrik olduğunu ifade eder.
Elektrikli tahrikin benimsenmesinden sonra, aracın işletme maliyeti kesinlikle azalır, özellikle mevcut yakıt fiyatı öncül altında yükselmeye devam eder, elektrik tüketiminin maliyeti yakıt tüketiminin maliyetinden çok daha düşüktür, ekonomik faydaları çok açıktır. ; Ek olarak, emisyonlar açısından, yakıt tahrikinin değiştirilmesi nedeniyle, araçlar temel olarak sıfır emisyona ulaşabilir ve çevresel faydalar da oldukça fazladır. Buna ek olarak, yarı römork elektrikli tahrik, gürültü azaltma, rahat vites değiştirme, titreşim azaltma sağlayabilir, sahibinin sürüş ortamını büyük ölçüde iyileştirebilir, ayrıca malları bir dereceye kadar koruyabilir, mal hasarını azaltabilir.
Petrol yarı römorklarıyla karşılaştırıldığında, elektrikli yarı römorkların da bir avantajı vardır, yani araç verilerinin toplanması ve yüklenmesi daha kolaydır, bu da teknik hizmetleri daha da geliştirebilir, ulaşım alanında enerji tedarikini optimize edebilir ve kapalı sahnelerde insansız teknolojinin uygulanmasını gerçekleştirebilir. madenler ve limanlar gibi.
Hangi seviyeden olursa olsun, elektrikli semi treyler, sektörün gelişme trendine paralel olarak yakıtlı araçlarla kıyaslanamaz avantajlara sahip gibi görünüyor. Bununla birlikte, elektrikli yarı römork 2017'de piyasaya çıktı, neden büyük ölçekli uygulama elde etmiyorsunuz? Esas olarak aşağıdaki beş yönden dolayı:
1. Araç ağırdır.
Genel olarak, elektrikli yarı römorklar genellikle aynı tip yakıtlı yarı römorklardan daha ağırdır, çünkü elektrikli yarı römorkların daha fazla akü yüklemesi gerekir. Yarı römork, binek otomobilden farklı olduğu için, asıl rolü ulaşımdır, dayanıklılık gereksinimleri nispeten yüksektir. Örnek olarak elektrikle çalışan bir 6X4 traktörü ele alalım, akü ağırlığı yaklaşık 3 tona ulaşabilir ve bu da aracın kendi ağırlığını bir dereceye kadar artırır.
2. Yavaş şarj hızı ve düşük şarj verimliliği.
Elektrikle çalışan semi treylerlerin şarj hızı uzun süredir endüstrinin bir sorunu. Genel olarak konuşursak, bir elektrikli yarı römork yavaş şarj kullanır, doldurulması yaklaşık birkaç saat sürer; Hızlı şarj yöntemi kullanılırsa, doldurulması en az yaklaşık bir saat sürecek ve benzin istasyonuna gitme verimliliğinden daha yavaş olan aküde bir miktar hasar oluşacaktır.
3. Uygunsuz şarj.
Hepimizin bildiği gibi, şu anda birçok şehirdeki yeni enerji binek arabalarının bile özellikle otoyollarda şarj edilmesi özellikle uygun değil, neredeyse hiç şarj yığınları yok, yeni enerji ticari araçlardan bahsetmiyorum bile, bu da büyük ölçüde ulaşıma yol açıyor mal sahipleri, özellikle orta ve uzun yol sahipleri olmak üzere elektrikli yarı römork satın almak istemiyor.
4. Sınırlı dayanıklılık.
Elektrikli semi treylerin ömrünü uzatmak için araç tasarımında daha fazla akü kullanılıyor ancak akünün düşük enerji yoğunluğu nedeniyle ağır semi treylerin menzili büyük ölçüde ihtiyaçları karşılayamıyor. uzun mesafe taşımacılığı.
5. Araba satın almanın maliyeti yüksektir.
Yeni piyasaya sürülen bir model olarak, elektrikli semi treyler birçok açıdan sınırlamalara sahip olsa da, fiyatı sıradan yakıt treylerine göre çok daha yüksek, bu da birçok mal sahibinin satın alma fikrinden vazgeçmesine neden oluyor.
Yukarıdaki beş neden, elektrikli yarı römorkun popülaritesini büyük ölçüde etkiler.
Objektif olarak, şehirler arası kısa mesafe taşımacılığı veya sabit lojistik servis otobüsleri için kullanılıyorsa elektrikli yarı römork daha uygundur, ancak orta ve uzun mesafe taşımacılığı veya ağır yük taşımacılığı için elektrikli yarı römork daha uygundur. bir ölçüde sınırlıdır.
Bu durumda birbiri ardına hibrit yarı römorklar ortaya çıktı. Tamamen elektrikli yarı römork modelleriyle karşılaştırıldığında, hibrit yarı römork, benzinli-elektrikli hibrit yarı römork, plug-in hibrit yarı römork ve uzatma menzilli elektrikli yarı römork gibi yeni enerjiyi yakıt gücüyle birleştirir. Elektrikli tahrik, şarjın uygun ve yeterli olduğu durumlarda, yakıt tahriki ise yüksek hızlı ortamlarda şarjın zor olduğu durumlarda kullanılır. Böyle bir model, saf elektrikli yarı römork desteğinin eksikliğinin bir kısmını telafi edebilse de, yakıt bağımlılığından kurtulamasa da, enerji tasarrufu ve emisyon azaltma ideal değildir, teknoloji daha karmaşıktır, fiyat daha yüksektir. yüksek, sahiplerinin ihtiyaçlarını karşılayıp karşılamadığının yine de pazar tarafından doğrulanması gerekiyor.
Bununla birlikte, ister yakıtlı yarı römork, ister elektrikli yarı römork veya hibrit yarı römork olsun, hafif ağırlık trendin yaygın bir arayışıdır. Hafif treyler dingili seçimi, DARO Group'un hesaplama verilerine göre araç hafifliği elde etmenin önemli yollarından biridir, DARO'nun yeni disk frenli hafif dingili kullanıldığında ortalama ağırlık, sıradan treyler aksına göre yaklaşık %15 oranında azaltılabilir , sadece gövde ağırlığını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda yakıt tasarrufuna, lastik hasarını azaltmaya ve kapsamlı araç maliyetini düşürmeye yardımcı olur.
