Tekerlek aksı ile yarım aks arasındaki fark nedir?

Aks, aracın performansını ve maliyetini doğrudan etkileyen, aracın önemli bir bileşenidir. Özellikle nakliye araçları için uygun modeller, dayanıklı treyler dingilleri nakliye verimliliğini büyük ölçüde artırabilir, sahibinin işletme gelirini artırabilir. Genel olarak, aks dört tipe ayrılabilir: direksiyon aksı, tahrik aksı, direksiyon tahrik aksı ve destek aksı. O halde tekerlek aksı ve yarım aksı hangi türe aittir?

Sınıflandırma açısından tekerlek aksı  ve aks köprüsü tahrik aksına aittir, ancak birçok farklı yapı ve performans vardır.

Tek kademeli indirgeme köprüsü olarak da adlandırılan yarım dingilli köprü, birçok işletme sahibi buna büyük göbek köprüsü de diyor, çünkü diferansiyel kabuğu nispeten büyük, şekli dingilin büyük göbeğine benziyor, dolayısıyla adı. Yapısı nispeten basittir, ana redüktör bir tahrik konik dişlisinden (yaygın olarak açılı dişler olarak bilinir) ve tahrik edilen bir konik dişliden (yaygın olarak havza dişleri olarak bilinir) oluşur.

Basit yapısı nedeniyle, ağırlık nispeten hafiftir, arıza oranı nispeten düşükken, bakım nispeten basittir. Ancak yol koşulları kötü olunca yarım dingilli köprü biraz yetersiz kalıyor. Biri torkun yetersiz olması, diğeri ise aşırı büyük diferansiyel yuvasının aracın geçişini etkilemesi.

Tekerlek indirgeme köprüsü olarak da bilinen tekerlek aksı , bilimsel adı iki aşamalı indirgeme köprüsüdür, yapı nispeten daha karmaşıktır, bir grup yavaşlama tahrik tekerleği kenarından yarım akstan daha fazladır, çünkü iki aşamalı şanzımandan geçer. yavaşlama oranı elde edin, bu nedenle diferansiyel muhafazası yarım akstan çok daha küçüktür, aynı yavaşlama oranı daha büyük giriş torkuna dayanabilir.

Tekerlek için  aks , diferansiyel muhafazası daha küçüktür, yerden yükseklik daha büyüktür ve pasiflik daha güçlüdür. Ek olarak, tekerlek redüktörünün maksimum işlevi hızı azaltmak ve torku arttırmaktır, bu nedenle torku büyüktür, tahrik kuvveti daha güçlüdür. Tabii ki, avantajları ve dezavantajları vardır, her şeyden önce, yapısı daha karmaşıktır, iletim verimliliği nispeten zayıftır, ardından yüksek hızlı sürüş gelir, çünkü tekerlek redüktör hız değişimi ve tork görevinin çoğunu üstlenir, bu nedenle üretilen ısı Lastik ve zemin arasındaki sürtünme tekerlek ucunda yoğunlaşarak zayıf ısı dağılımı koşullarına neden olur. Ek olarak, tekerlek aks takımı bakım teknolojisi gereksinimleri yüksektir, yarım aks kadar basit değildir.

Tekerlek aksı ve yarım aks seçimine gelince, araçların gerçek kullanımına göre karar vermeliyiz. Araç yüksek hızda çalışıyorsa, yol durumu daha iyiyse ve yük ağırlıklı olarak yüklüyse, aks köprüsü için nispeten daha uygundur, hafiflik açısından daha mükemmeldir, yalnızca daha düşük yakıt tüketimi değil, aynı zamanda endişelenmeyin. uzun süreli yüksek hızlı sürüş nedeniyle aks kafasının yüksek sıcaklık olgusu; Araç yolda daha fazla çalışırsa veya yol durumu daha karmaşıksa, dağıtıcı esas olarak ağır yüktür, bu nedenle tekerlek aksı için daha uygundur, yüksek performans sayesinde küçük hacim, kaçış performansı daha güçlüdür.

Aslında lojistik ve nakliye sektöründe yaygın olarak kullanılan yarı römork için transaks çoğunlukla cer aracına takılır. Mal yüklü treyler kepçesi genellikle direksiyon veya sürüşü taşımayan destek köprüsü ile kurulur. Ana rol, yükü taşımak, yol türbülansını hafifletmek, aracın fren yapmasını sağlamak ve aracın sürüşünü sürdürmektir. Diskli treyler aksı , tambur aksı, alçak düz aks, üç hatlı altı akslı aks vb. olarak alt bölümlere ayrılabilir. Farklı tasarım ve performansa göre farklı alanlar için uygundur.

1. Disk römorkunun aksı.

Disk aksının en büyük özelliği daha hafif, açıkta kalan fren diski, daha hızlı ısı dağılımı, daha hassas ve kararlı frenleme, sürekli frenlemenin aşırı ısınma fenomeni gibi görünmesi kolay değildir, ısı azaltma performansı daha kararlıdır.

Üç dingilli ahır çit levha römorkunun zorunlu montajına ek olarak, disk dingiller ağırlıklı olarak soğuk zincir taşımacılığında, tehlikeli kimyasal taşımacılığında, hassas ekipman veya değerli yük taşımacılığında kullanılır. Nispeten küçük frenleme kuvveti nedeniyle, genel ağır kamyonun hidrolik geciktirici kullanması tavsiye edilir.

Disk aksın hidrolik geciktirici, ABS/EBS sistemi ile kullanım için daha uygun olduğunu belirtmekte fayda var, aracın en iyi frenleme etkisini elde etmesi için ilgili performanslarına tam anlamıyla yer verebilir.

2. Tamburlu treyler aksı .

Tambur aksı, geniş fren sürtünme alanı, büyük fren kuvveti, daha güçlü ekonomi ve daha uygun bakım ile karakterize edilir. Bununla birlikte, sızdırmaz fren kampanası nedeniyle, ısı dağılımı zayıftır, ısı zayıflamasını önlemek için, su püskürtme cihazı, sürekli fren suyu soğutması ile donatılması gerekir. Tambur dingilleri genellikle ağır nakliye araçları için daha uygundur.

3. Alçak düz aks.

Alçak düz aks, çeşitli mekanik ekipman, büyük nesneler, otoyol inşaat ekipmanları, büyük tank, enerji santrali ekipmanları, çelik, araçlar ve diğer mal taşımacılığı için uygun düşük düz römork için özel olarak üretilmiştir, ağırlık merkezi daha düşüktür, yükseklik tasarımı diğer dingillere göre daha kısadır, yük yükleme ve boşaltmaya uygun, yükseklik limiti bölümü sayesinde araçlar için uygun olup, taşıma stabilitesi daha yüksektir. Özel kalınlaştırılmış çelik, daha yüksek mukavemet, daha iyi yatak performansı ile düşük düz dingil aksı.

4. Üç hatlı altı dingilli aks.

Üç hatlı altı dingilli dingil esas olarak büyük/büyük nakliye için uygundur, bu tür kargo hacmi, ağırlık daha fazladır, genellikle demonte edilemez, nakliye için büyük veya özel araçlara ihtiyaç duyar. Üç hatlı altı dingilli dingil, 80 tona kadar taşıma kapasitesi, çok sayıda lastik, temas yüzeyinin ortalama basıncını azaltır, lastiklere ve yol yüzeyine verilen hasarı azaltır, büyük nakliye araçları için özel olarak özelleştirilmiştir.

DARO Group, Çin'de entegre dingilleri toplu olarak üreten ilk treyler dingili kuruluşlarından biridir ve döküm teknolojisi ve süreci Çin'de lider düzeydedir. DARO Group, endüstri standartlarına ve spesifikasyonlara uygun bir düzineden fazla sürecin montajının yanından itibaren 32000 metrekarelik standartlaştırılmış bir tesise sahiptir, fabrika aksı çevrimiçi + çevrimdışı çift kalite denetimi ve nihai performans testi, güvenilir ve güvenilirdir. güvenilir kalite, kuruluşundan bu yana her zaman uygun maliyetli rotaya bağlı kalarak, kullanıcıların daha kaliteli bir treyler dingilini daha uygun fiyata satın almalarını sağlamayı amaç edinmiştir.