Arka dingil kırılırsa römork yola devam edebilir mi?
Römork arka dingili, genellikle yarı treylere takılı treyler aksını ifade eder. Süspansiyon vasıtasıyla çerçeveye bağlanır ve tekerlekler, sürüş ve yönlendirme işlevleri olmadan her iki uca takılır. aksiyon.
Bazı araç sahipleri, direksiyon aksı ve tahrik aksı ile karşılaştırıldığında, römorkun arka aksının işlevinin nispeten tek olduğuna, yapının nispeten basit, daha dayanıklı ve konstrüksiyona daha dayanıklı olduğuna inanıyor, bu nedenle hala arkadan sonra kullanılıyor. aks başarısız. Bu doğru değil.
Römorkun arka aksının yapısı nispeten basit olmasına rağmen, esas olarak aks gövdesi tertibatı, fren tertibatı, tekerlek ucu tertibatı vb. yaklaşık yüz kadar yüksektir. Fren kampanaları, poyralar, toz kapakları, cıvatalar, eksantrik milleri, destekler, segmanlar vb. gibi dışarıdan görülebilenler, rulmanlar, fren balataları, burçlar, segmanlar, sabit diskler gibi içeriden görülemez. pimler, yağ keçeleri vb.
Bu parçalar karmaşıktır ve birbiriyle iç içe geçmiştir. Bunlardan herhangi biriyle ilgili herhangi bir sorun, treyler aksının performansını etkileyecektir. Lastik, aks kırılması, fren arızası, şasi desteğinin kaybolması, aracın kontrolden çıkması ve diğer sorunlar sürüş güvenliğini ciddi şekilde etkiler.
Bu nedenle araç sahipleri, aracın günlük kullanımı sırasında aracın performansına özellikle dikkat etmelidir. Sürüş sırasında anormal sesler olduğunda, sıcak miller, yağ sızıntısı, gövde sallanması, dengesiz yüksek hızda sürüş ve fren sapması vb. Bir sorun varsa, zamanında onarılmalı veya aracı doğrudan bakım noktasına götürmelisiniz. .
Ayrıca günlük arka aks bakımında da iyi bir iş çıkarmak çok önemlidir. Geleneksel bir treyler aksı ise, treylerin hareket ettiği her 50.000 kilometrede bir tekerlek ucu sisteminin bakımı yapılmalıdır.
1. Tekerlek poyrasını çıkarın, yatakları, muyluları ve poyra boşluğunu temizleyin ve eski yağlama gresini kazıyın. Deterjan veya mazotla temizleyip silebilir, ardından temiz suyla temizleyebilir ve son olarak göbeğin iç boşluğunu temiz bir bezle kurulayabilirsiniz;
2. Göbeği, yatağı, yatak yatağını ve diğer parçaları çatlak, gevşeklik, gevşek makaralar ve başka sorunlar olup olmadığını kontrol edin ve varsa zamanında değiştirin;
3. Rulmanın iç çapı ile mil çapı arasındaki eşleşme boşluğunu kontrol edin, mil çapının zemine dik olduğu üst ve alt noktaları ölçün (işte maksimum aşınma konumu), boşluk ≤0,1 mm olmalıdır, gereksinimleri karşılamıyorsa yatağı zamanında değiştirin;
4. Göbekler ve yataklar gereksinimleri karşılıyorsa, yatağın iç bileziği ile makaralar arasına yeni gres ekleyin. Aşırıya kaçmamaya dikkat edin, sadece ince bir tabaka, aksi takdirde ısı dağılımını ve frenlemeyi kolayca etkiler;
5. Hub'ı yeniden kurun.
Sahibi bakım gerektirmeyen bir arka aks kullanıyorsa, bakım döngüsü buna göre uzatılabilir, genellikle 50W veya 80W kilometreye ulaşır, ancak özellikle ağır hizmet araçları veya genellikle kötü yol koşullarında çalışan araçlar için günlük inceleme ve bakım hala önemlidir. ve bakım döngüsü buna göre kısaltılmalıdır.
1. Kullanım sırasında araç sahibi, şaft ucundaki şeffaf bölme aracılığıyla iç yağlama yağının normal seviyenin üzerinde olup olmadığını ve renk değişikliği olup olmadığını düzenli olarak kontrol eder;
2. Her 12 ayda bir veya 100.000 kilometrede bir, yağ enjeksiyon deliğinden geçen yağlama yağında kirlilik olup olmadığını kontrol etmek için bir mıknatıs probu kullanın;
3. Gevşeklik veya yağ sızıntısı olup olmadığını görmek için göbek tespit elemanlarını düzenli olarak kontrol edin ve arka aksta herhangi bir anormal ses olup olmadığını veya yatağın sallanıp sallanmadığını kontrol edin;
4. Gerektiğinde düzenli olarak yağlama yağı ekleyin veya değiştirin.
Arka aksın kalitesinin kaliteli olup olmadığı da sonraki kullanımda önemli bir etkiye sahip.
Örneğin hammadde seçiminde genellikle yüksek mukavemetli alaşımlı çelikler kullanılmaktadır. Üretici kalitesiz çeliği ucuza seçerse, temel iyi atılmayacak ve sonraki işlemler anlamsız olacaktır;
Diğer bir örnek ise yapısal tasarımdır. Arka dingilin ana işlevi yükü taşımaktır. Yük yapı içinde makul bir şekilde dağıtılamazsa, sonraki kullanımlarda kolayca aşırı gerilim yoğunlaşması meydana gelecektir. Bu nedenle, arka aksın tasarımı kesinlikle profesyonel olmalıdır;
Üretim süreci ve işleme teknolojisi de kritik öneme sahiptir. İşlem standarda uygun değilse, çeliğin performansı tam olarak iyileştirilmeyecek ve devreye girmeyecektir. Proses standarda uygun değilse, bitmiş ürünün mukavemetini, tokluğunu veya hassasiyetini etkileyecek olan trahom ve büzülme boşluğu gibi kusurlara kolayca yol açacaktır.
Burada tüm araç sahiplerine hatırlatmak isterim ki eğer arka dingil direği kırılırsa en iyisi kaynak yapmamak ve kullanmaya devam etmektir. Kırık aks yeniden kullanılabilir. Dıştan restore edilmiş gibi gözükse de, içindeki hasarlı yapı tam olarak onarılamaz. İleride sorun çıkarabilecek bir aksı onarmak için para harcamak yerine, doğrudan optik aks boşluğu veya yarı mamul bir aks satın alarak değiştirmek daha iyidir. DARO Group tarafından üretilen Amerikan ve Alman aksları ekonomiktir, performans açısından güvenilirdir ve sorunsuzdur.
