Römork, yılda 8 lastik tasarrufu sağlayacak şekilde ABS ile donatılabilir mi?

ABS sistemi söz konusu olduğunda, pek çok kamyon arkadaşının yabancı gelmeyeceğine inanıyorum. Araç teknolojisinin sürekli gelişmesiyle birlikte ABS artık traktörlerin standart konfigürasyonu haline geldi.

ABS'nin tam adı kilitlenmeyi önleyici fren sistemi olarak adlandırılır. Aracın frenleme işlemi sırasında tekerleklerin kilitlenmesini önleyebilir, lastik ile yol yüzeyi arasında yuvarlanma sürtünme durumunu sağlayabilir, sürtünme kuvvetini artırabilir, aracın güvenliğini büyük ölçüde artırabilir ve araç bakım maliyetini bir dereceye kadar azaltabilir.

Bir kart arkadaşı bir keresinde, kendisinin ve arkadaşının aynı spesifikasyona sahip iki adet üç eksenli düşük profilli düz yatağı aynı anda aldıklarını söylemişti. Arabayı teslim aldıktan sonra treyler için bir konumlandırma yaptı ve altı kanallı bir ABS sistemi seti kurdu. Optik iletim yaklaşık 6.500 yuan'a mal oldu, ancak arkadaşı yüksek fiyat nedeniyle onu kurmadı. Aracı 1 yıl dorse dingil kullandıktan sonra arkadaşım arabanın 14 lastiğini değiştirdi ben ise sadece 6 lastiği değiştirdim bu da yılda 8 lastik tasarrufuna denk geliyor.

Ek olarak, ABS, öndeki engellerden veya tehlikelerden kaçınmak için acil durum frenlemesinde aracın iyi kontrol edilebilirliğini korumasına da izin verebilir; ayrıca yağmurlu, karlı ve kaygan yollarda araç güvenliğini sağlayabilir, kaymayı, kuyruk savrulmasını, başın katlanmasını veya frenleme sırasında kontrol kaybını azaltabilir veya önleyebilir.

Ancak pratikte birçok araç sahibi ABS sistemini kurmak istemiyor. Bir yandan, fiyat faktöründen kaynaklanmaktadır. ABS'nin fiyatının çok pahalı olduğunu ve takılmasının zorunlu olmadığını düşünüyorlar.  treyler onu yasa gereği akslıyor , bu yüzden onu kurmak için daha fazla para harcamak istemiyorlar;

Aslında, ABS uzun vadeli getirileri olan bir yatırım yöntemidir. İlk taktığınızda bir faydasını hissetmeyebilirsiniz ama uzun bir süre sonra araç bakımındaki maliyet avantajı kendini gösterecektir. Maliyeti bir veya iki yıl içinde geri ödemek mümkün olabilir. Dahası, ABS bazı kritik zamanlarda gerekli güvenlik garantisini sağlayabilir.

Belki bazı araç sahipleri "fren kralına" alışıktır ve frene hafifçe bastıklarında tekerlekler kilitlenecektir, bu nedenle bir ayağın dibe basmasını gerektiren ABS kullanımına uygun değildirler.

Aslında, "Fren Kralı" sadece fren pompasının veya fren valfinin hava akışını değiştirir ve hava akışını artırarak tepki süresini kısaltır, bu da fren kuvvetinin doğrusal büyümesine bir dereceye kadar zarar verir; bu, araba sahiplerinin sıklıkla söylediği gibi, "Hafif pedal çevirmek kilitlenir, ağır pedal çevirmek frenleme kuvvetinin olmamasına neden olur." Ayrıca tekerlekler kilitlendikten sonra direksiyon simidinin kontrol edilebilirliği azalır, hatta kaybeder ki bu iyi bir olgu değildir.

ABS sisteminin aksine, fren pedalı çalıştırdıktan sonra yukarıya doğru sekmesine rağmen, bunun nedeni hava basıncı ayarıdır. Tekerleklerin yuvarlanma ve kayma performansını sağlamak, tekerlekler ile yol yüzeyi arasında maksimum tutunmayı sağlamak ve kontrol edilebilirliğe sahip olmaktır. Bu aynı zamanda ABS'yi değiştiren araç sahiplerinin uyum sağlaması gereken bir frenleme alışkanlığıdır.

Araç sahiplerinin daha çok endişelendiği bir nokta daha var: ABS'nin fren mesafesi. Resmi tanıtım bilgilerinden yola çıkılsa da ABS'nin asıl işlevi tekerleklerin kilitlenmesini önlemektir ve fren mesafesini kısaltmayı vaat etmez. Ancak deneysel verilere göre ABS'li modellerin fren mesafesi ABS'siz modellere göre çok daha kısa.

Neden? Çünkü araçta ABS olmadığında lastik frenleme tepe noktasına ulaştıktan sonra kilitlenecek ve lastiğin sabit bir yüzeyi yol yüzeyine sürtünecektir. Kauçuğun sıcaklığı artacak, mukavemeti azalacak ve buna bağlı olarak sürtünme kuvveti de azalacaktır; ABS'li araç tekerleğin kilitlenmesini önleyebilir, böylece tekerleğin farklı yüzeyleri temas eder ve yol yüzeyine sürtünür, böylece sürtünme kuvveti her zaman korunabilir. Sadece çok kar, çakıl yollar, derin kum ve kalın çamur gibi bazı özel yol bölümlerinde, tekerlekler kilitlendikten sonra aracın ilerlemesini engellemek için ön tekerleklerde bir kir yığını oluşabilir, bu nedenle ABS'li araçların fren mesafesi daha uzun görünecektir. ABS'li ıslak ve kaygan yollarda fren yapıldığında ABS'li aracın gövdesi çok daha dengeli olacaktır.

Bazı araç sahipleri buzlu yollarda ABS'nin fren pedalına basılmasını önleyeceğini ve aracın durmayacağını bu sayede fren mesafesini uzatacağını söylediler. Aslında bu ifade taraflıdır, çünkü ABS lastiklerin kilitlenmesini engelleyebilir ve en büyük sürtünme katsayısını sağlayabilir, ancak lastiklerin ve yol yüzeyinin fiziksel sınırını aşamaz. Aynı yol koşullarında araçta ABS yoksa lastiklerin kilitlenmesi ve aracın hakimiyetini kaybetmesi olasıdır. Bu sadece fren mesafesinin uzunluğu meselesi değildir. Bu nedenle, buzlu yollarda sürerken, anahtar önceden yavaşlamak ve yavaş sürmektir ve acil durum frenine güvenemezsiniz.

Başka bir araba sahibi şöyle dedi: Genellikle ABS'yi dinlemek "birkaç kanal" dır, nasıl seçilir?

"Birkaç kanal", ABS sensörlerinin ortak adıdır. Örneğin, "dört kanal", 4 sensör anlamına gelir ve resmi ifade, 4 sensör ve 2 ABS solenoid valfı anlamına gelen "4S/2M" şeklindedir.

Üç dingilli bir yarı römorku örnek alarak, genellikle dört kanallı veya altı kanallı bir ABS seçebilirsiniz. Dört kanallı solenoid valfler, sırasıyla sol ve sağ taraftaki tekerlekleri kontrol eder ve altı kanallı ABS, her treyler dingili için bağımsız bir kontrol ünitesine sahiptir. Bu nedenle, altı kanallı izleme ve kontrol daha doğru olmalıdır ve doğal olarak satın alma maliyeti de dört kanaldan önemli ölçüde yüksektir. Araç sahibinin genellikle üzerinde koştuğu yüksek hızlı, ulusal otoyollar ve il yolları gibi yol koşulları nispeten iyiyse, dört kanallı ABS kullanım ihtiyaçlarını karşılayabilir; normal yol koşulları nispeten karmaşıksa, mümkün olduğunca altı kanallı ABS seçilmelidir.