Çin'de büyük bekarlar neden "iklimlendiriliyor"?

Taşımacılık ve lojistik sektörünün hızla gelişmesiyle birlikte yük hacmi artmaya devam eden günümüzde ölü ağırlığı azaltabilecek, yakıt tasarrufu sağlayabilecek ve tüketimi azaltabilecek çeşitli önlemler de peş peşe ortaya çıkıyor ve bu birçok otomobil firması ve otomobil sahibi tarafından rağbet görüyor. Ama bir örnek var; Geleneksel ikiz lastiklere göre daha hafif ve yakıt açısından daha verimli olan büyük tek lastik, römorklarda yaygınlaştırılmadı. Nedeni ne?

Büyük tek lastikler genellikle, iki adet 12R22.5 veya 295/80R22.5 standart lastiğin yerini alabilen, 425 mm ve 445 mm kesit genişliğine sahip ultra geniş lastikleri ifade eder. Bu şekilde, treyler aksının her iki tarafına yalnızca birer lastik takılması gerekir. Örnek olarak üç dingilli bir yarı römork alındığında, başlangıçta 12 lastik vardı, ancak bunları büyük tek lastiklerle değiştirdikten sonra sadece 6 lastik kaldı ve bu da yarı yarıya azaldı.

İlgili hesaplamalara göre, büyük tek lastiğin ağırlığı, sıradan ikiz lastiğinkinden yaklaşık %22 daha hafif olabilir. Sadece bu değil, büyük tek lastik ile yol yüzeyi arasındaki temas alanı da sıradan ikiz lastiklere göre daha küçüktür ve yaklaşık %28 oranında azaltılmıştır. Düşük yuvarlanma dirençli lastiklerle eşleştirilirse, yuvarlanma direnci yaklaşık %20 oranında azaltılabilir, bu nedenle yakıt tasarrufunda bariz avantajlar vardır.

Bu perspektiflerden bakıldığında, büyük tekli lastikler para ve yakıt tasarrufu sağlasa da, pratik uygulamalarda başka sorunlar ortaya çıkmıştır, bu nedenle büyük tekli lastikler uzun süredir popüler hale gelmemiştir:

1. Fiyat yüksek. Büyük tek lastiklerin yüksek fiyatı, olgunlaşmamış üretim teknolojisinden kaynaklanmaz. Şu anda, Çin'deki yalnızca bazı üst düzey alüminyum alaşımlı römorklar standart olarak büyük tekli lastiklerle donatılıyor ve bazıları doğrudan ithal büyük tekli lastikleri seçiyor, bu da yerli büyük tekli lastikler için düşük pazar talebine yol açıyor. Bu nedenle, birçok jant ve lastik şirketi, büyük tekli lastik üretimine çok fazla üretkenlik yatırımı yapmaya isteksizdir. Nadir şeyler daha pahalıdır. Sıradan lastiklerle karşılaştırıldığında, büyük tekli lastiklerin fiyatı doğal olarak daha yüksek olacaktır.

2. Bakımı zordur. Tek bir lastiğin ağırlığı söz konusu olduğunda, büyük bir tek lastiğin ağırlığı genellikle 130 kg'ı aşar ve sahibinin değiştirmeyi tek başına tamamlaması zordur, bu nedenle bakım kolaylığı sıradan ikiz lastikler kadar iyi değildir. Ek olarak, büyük tek lastiklerin değiştirilebilirliği zayıftır. Ön ve arka lastikler değiştirilemez ve özel lastikler kullanılmalıdır. Ancak birçok tamir atölyesinde her zaman büyük tek lastikler bulunmaz. Stok yoksa lastik değiştiremezler.

3. Yolda gitmek için uygun değil. Yüksek hızlı yol ile karşılaştırıldığında, aşağı yoldaki yol koşulları daha karmaşıktır. Lastikle ilgili bir sorun olduğunda, ikiz lastiklerde, diğer lastik bakım istasyonuna gitmeyi zar zor destekleyebilir ve tek lastik doğrudan hurdaya ayrılabilir. Bırakın düşük hızda sürmek, lastikte sorun çıktığında aracı sorunsuz bir şekilde durdurabilmek bile küçük bir sınav değil.

4. Yol temas alanı küçüktür. Bu özellik, büyük tekli lastikleri daha yakıt verimli ve enerji tasarruflu hale getirebilse de, özellikle yağmurlu ve karlı yollarla karşılaşıldığında, lastikler patinaj, rölanti veya kilitlenme ve patinaj yapmaya eğilimli olduğundan, sürüş ve frenleme üzerinde olumsuz etkileri olan lastikler ile yol arasındaki sürtünmeyi de belirli bir ölçüde azaltır.

5. Römork aksı eşleştirmesi için yüksek gereksinimler. Bazı araç sahipleri, büyük bir tek lastiğin değiştirilmesinin yalnızca lastiğin değiştirilmesi gerektiğini düşünür, ancak bu aslında o kadar basit değildir. Dingil mesafesinin aracın yol tutuşu ve stabilitesi için önemli bir parametre olduğunu hepimiz biliyoruz. Sıradan çift lastikli dingile doğrudan büyük bir tek lastik takılırsa, aracın dingil mesafesinin anormal olmasına neden olmak kolaydır. Bu nedenle, büyük tek lastiklere geçmek istiyorsanız, akslarla tamamen eşleşen aks yuvaları, lastik montaj yüzeyleri ve baskı noktaları kullanmalısınız. Örneğin Shandong DARO, treylerlerdeki büyük tekli lastikler için özel olarak treyler dingilleri üretti.

Genel olarak, büyük tekli lastiklerin ana avantajları ağırlıkları ve yakıt tasarruflarıdır. Pratik uygulamada pek çok sorun olsa da araç sahiplerinin deneyimini bir ölçüde etkiliyor. Ama yine de aynı cümle, uygulama senaryosu ne olursa olsun performanstan bahsetmek anlamsız. Uygulama senaryosu tam olarak eşleştirilebilirse, büyük tek lastik de iyi bir ekonomik performans sergileyebilir.